Curso Adoquines ISCYC

PAVIMENTACIÓN CON
ADOQUINES DE CONCRETO
- Instituto Salvadoreño del Cemento y el Concreto -
DE ADOQUINES DE
GENERALIDADES
PAVIMENTOS
FABRICACIÓN Y
CONCRETO
CONTROL DE CALIDAD
DISEÑO
CONSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
EVOLUCION Y
TENDENCIAS

INTRODUCCION
 Dentro de los objetivos del ISCYC se encuentra la
promocion, desarrollo y utilización de los
pavimentos de adoquines de concreto, por
considerarlos de singulares características, tanto
técnicas como sociales. Entre éstas se encuentran
su aplicabilidad universal (todo tipo de tráfico y
uso) y que pueden ser motivo de esquemas de
cooperacion interinstitucional y con las co-
munidades, tanto en la fabricación de unidades co-
mo en la construcción de los pavimentos.

INTRODUCCION
 Sin embargo, por años, en nuestro país se han
construido pavimentos de adoquines de Concreto
aplicando parcialmente las técnicas, lo que ha
llevado a obtener resultados sin el éxito que se
esperaba; determinar las causas es difícil, ya que a
veces el diseño estructural del pavimento es
adecuado, pero la calidad del adoquín es deficiente
o a veces esta ultima es buena, pero vicios en el
proceso constructivo hacen que los resultados
finales no sean satisfactorios.

RESULTADOS…

RESULTADOS...

CASOS Y MAS CASOS….

DE CASOS A CASOS….

CASOS DE EXCELENTE COMPORTAMIENTO
Calle
Roosevelt,
Soyapango
mas de 20
años y un
trafico diario
de 3000
Vehículos.

¿CUAL ES EL OBJETIVO DEL CURSO?
 Comprender a fondo el Comportamiento Estructural

de los pavimentos de adoquines de Concreto, para
formar conciencia del diseño estructural, calidad en
la fabricación de las unidades, proceso constructivo
adecuado y compatible al diseño estructural y
comportamiento del pavimento, conocer
aplicaciones y ventajas y Superar Paradigmas.

FUNDAMENTOS DEL CURSO
 Comprende de forma integral, desde la fabricación de las
unidades hasta el proceso constructivo, fundamentandose
en lineamientos que proporcionan Organismos que poseen
amplia experiencia en este tipo de pavimentos, como el ICPI
(Interlocking Concrete Pavement Institute), ICPC (Instituto
Colombiano de Productores de Cemento), regidos bajo las
normas ASTM e INCONTEC respectivamente.
 Lineamientos, Recomendaciones y experiencia acumulada
por muchas personas en diferentes lugares y literatura
disponible sobre el tema.
 Experiencia Local en Fabricación de Unidades, Diseño
Estructural de Pavimento y Proceso Constructivo.
Urbanización Vistalvalle, Antiguo Cuscatlan, El Salvador.
Este Curso ha sido adaptado del Curso
de Pavimentos de Adoquines de
Concreto del Instituto Colombiano de
Productores de Cemento ICPC, por lo
que el ISCYC agradece infinitamente al
ICPC y al Dr. Germán Madrid por dicha
transferencia de Tecnología.
ISCYC

GENERALIDADES
PAVIMENTACIÓN CON
GENERALIDADES - Pavimento
 Estructura de capas de diferentes materiales, colo-
cada sobre el suelo, para permitir la circulación de
personas, animales y vehículos, en todo clima, de
manera segura, cómoda y económica.

GENERALIDADES - Pavimento
 El desempeño de un pavimento se mide por su ca-
pacidad de mantener las condiciones de servicio
para las cuales fué diseñado, durante el perído de
diseño especificado, y para el tráfico que tendrá
que sorportar (número y tipo (peso) de los vehícu-
los) a lo largo de dicho período de diseño.

ELEMENTOS – Capa de Rodadura
 Soporta la abrasión del tráfico, la intemperie, con-
tribuye a la estructura y le da su nombre.
 Las rodaduras más comunes son: Losas de concre-
to, carpetas de asfalto y capas de adoquines.

ELEMENTOS – Capa de Rodadura
 En el pavimento de adoquines, la capa de rodadura
está conformada por tres materiales: Los adoqui-
nes de concreto, la capa de arena y el sello de are-
na, unidos por fricción (compactación), sin ligantes.
 Los adoquines no trabajan como elementos separa-
dos sino que a medida que se va dando el proceso
de maduración (lock-up), la capa funciona monolíti-
camente, con una rigidez similar o mayor que la de
una capa equivalente de concreto asfáltico.

ELEMENTOS – Base y Subbase
 Capas colocadas debajo de la rodadura, contribu-
yen a la capacidad estructural del pavimento.
 Tipos: Granulares, estabilizadas con cemento (sue-
lo-cemento) y relleno fluído (concreto pobre).

ELEMENTOS – Base y Subbase
 Las bases granulares permiten cierta absorción o
drenaje del agua que pueda entrar en la capa de a-
rena, pero son más propensas a ahuellamiento y
consolidación.
 Las bases más impermeables, que contengan ce-
mento (como suelo-cemento, relleno fluído o con-
creto pobre), reducen el ahuellamiento (que es la
manera como se deteriora el pavimento de adoqui-
nes al envejecer), pero implica dejar provisiones
para el drenaje de la capa de arena.

ELEMENTOS - Subrasante
 Es la fundación del pavimento y soporta las cargas
que éste le transmite, provenientes del tráfico.
 El diseño de espesores busca que las cargas le lle-
guen con una magnitud tal que las pueda soportar.

ELEMENTOS - Subrasante
 No existen límitantes para la calidad de las subra-
santes sobre las cuales se puedan utilizar los pavi-
mentos de adoquines.
 Ante fenómenos de deformaciones inesperadas, las
rodaduras de adoquines de concreto, por lo general
permanecen unidas y continuas, permitiendo la cir-
culación de vehículos, cuando otras fallarían y pre-
sentarían discontinuidades insalvables.

ELEMENTOS - Confinamiento
 Impide el desplazamiento de la rodadura por el
empuje del tráfico, especialmente en el perímetro
del pavimento.

ELEMENTOS - Confinamiento
 Dado que la rodadura de adoquines no va unida
por ligantes, es indispensable su confinamiento, al
menos perimetralmente.
 El confinamiento es más evidente en el pavimento
de adoquines de concreto, en el cual sólo es efec-
tivo en una franja cercana a 1 m, en frente de él.
 En el centro, la rodadura de adoquines se confina a
si misma, mediante la masa de las áreas circundan-
tes, por lo cual no hay que confinarla con retículas
de elementos confinantes en toda su área.

ESTRUCTURAS EQUIVALENTES

ESTRUCTURAS EQUIVALENTES
 La comparación de diversas alternativas de
pavimentos se debe basar en ALTERNATIVAS
EQUIVALENTES, es decir, que para las mismas
solicitaciones (tipo y nivel de tráfico), provean la
misma calidad de servicio, durante igual período
(vida útil).
 La rodadura de adoquines (adoquines + capa de
arena) posee una rigidez igual o superior a la de
una rodadura de concreto asfáltico compactado en
caliente, hasta en un 20 %.

FUNCIONAMIENTO – Transferencia
 Cada adoquín transfiere las cargas verticales, ho-
rizontales y torsionales a los vecinos (área de
influencia)  Rodadura homogénea y flexible.

COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL

FUNCIONAMIENTO – Transferencia
 El pavimento de adoquines de concreto se compor-
ta como una estructura flexible, en función del es-
pesor y rigidez de las capas de base y subbase que
se le coloquen.
 En la capa de rodadura, cada adoquín transfiere
parte de la carga o empujes, impuestos por el trá-
fico, a los adoquines circundantes y esos, a su vez,
a los que los rodaean, hasta un diámetro cercano a
60 cm. En esto tiene una importancia radical la
calidad de la obra.

FUNCIONAMIENTO – Requisitos
 Una adecuada transferencia de carga requiere:
 Unidades con dimensiones precisas.
 Juntas pequeñas (alrededor de 2,5 mm) y llenas.
 Compactación adecuada de todo el conjunto.

FUNCIONAMIENTO – Requisitos
 Para la estabilidad del pavimento de adoquines no
es suficiente contar con adoquines de buena resis-
tencia y durabilidad sino que sus tolerancias dimen-
sionales estén dentro de los límites permisibles.
 Adicionalmente, un proceso cuidadoso de diseño
estructural sólo podrá dar los resultados esperados
si en el proceso constructivo se mantuvieron las
premisas básicas de juntas estrechas y bien llenas
de material para facilitar la transferencia de carga.

HISTORIA - Origen
 Cerca del 3000 A.C., se
construyeron pisos de
piedra en Creta.
 Para el 500 A.C., Roma
había desarrollado pa-
vimentos con bases
granulares establiliza-
das y rodadura de pie-
dra.
 Luego se pasó a la pie-
dra tallada.

PAVIMENTOS SEGMENTADOS
 300 A.C. - India:
Carretera de similar
longitud (mojones,
posadas, cruce de ríos
por transbordadores).
 Desarrollados por civi-
lizaciones de Europa
(Grecia, Roma), Asia
(China), América (Azte-
cas, Mayas, Incas), y
pequeñas culturas.
HISTORIA - Origen
 Inicio de la Vía Apia en los Foros Imperiales, Roma,
ITALIA.
 Las grandes y las pequeñas civilizaciones, han de-
sarrollado pavimentos de una u otra naturaleza.
 Durante el Imperio Romano ya se tenían claros los
conceptos de rodadura, bases, confinamientos y
drenajes, comúnes a todo pavimento moderno.
 La rodaduradura pasó luego de piedra natural a
piedra tallada, para reducir el tamaño de las juntas
y, cosecuentemente, el ruido y la vibración.

HISTORIA – Adoquín de Piedra
 ADOQUÍN: Piedra la-
brada en forma de pris-
ma rectangular para
empedrados y otros u-
sos / RALE.
 En 1836 aparecieron
los pavimentos de as-
falto y en 1847 los de
concreto, en el RU.

HISTORIA – Adoquín de Piedra
 Calle principal, ruinas de la ciudad de Petra, JOR-
DANIA.
 Al labrar las piedras y tener mejor ajuste aparece el
concepto de adoquín, palabra que por extensión se
puede aplicar a otros materiales.
 La dificultad para dar abasto con adoquines de pie-
dra al proceso de urbanización causada por la Re-
volución Industrial del Siglo XVIII, llevó a que se
desarrollaran otros tipos de pavimentos en el Siglo
XIX.

ADOQUINES DE ARCILLA
 Inicios Siglo XIX: Unida-
des resistentes al des-
gaste (Alemania y Países
Bajos), para peatones.
Los de piedra para ve-
hículos (alto desgaste por
herraduras y llantas
metálicas).
 Llantas de caucho: Arci-
lla en vías. Menor costo
que en piedra.
 1870 hasta el Siglo XX:
Norteamérica. Gran des-
gaste; recubiertos.
ADOQUINES DE MADERA Y OTROS
 1838 - RU: Patente de adoquines de madera
para reducción de ruido (ya se usaban en
Rusia).
 El mayor deslizamiento de las llantas de caucho
limitó su desarrollo.
 Usados en NY en puentes y en La Habana para
reducción de ruido de los coches.
 Adoquines de caucho, hierro y asfalto (con
mercado pequeño).

HISTORIA – Adoquín de Concreto
 Alemania y Los Países Bajos fueron los pioneros en
el desarrollo de los adoquines de concreto, por la
conjunción de falta de adoquines (ladrillos) de ar-
cilla y el desarrollo de equipos que permitían fabri-
car un gran número de unidades, de iguales dimen-
siones y calidad controlada, rápida, fácil y eficiente-
mente, utilizando concreto como material.

 Finales Siglo XIX – Ale-
mania: Primeros adoqui-
nes de concreto.
 1936 - Neuss, Alemania:
1a vía experimental con
con adoquines de con-
creto para tráfico alto.
 Finales años 40 - Países
Bajos: Reemplazo de a-
doquines de arcilla (ladri-
llos) por de concreto, rec-
tangulares (como ladri-
llos). “Pieza Holandesa”.

 Años 60: Introducción en
Centroamérica, Suraméri-
ca y Suráfrica.
el RU (77), Canadá, Esta-
dos Unidos (73), Austra-
lia, Nueva Zelandia, Ja-
pón y Colombia (74).
otros países de América,
Asia y África.

HISTORIA – Adoquín de Concreto
 Alemania y los Países
Bajos desarrollaron los
adoquines de concreto,
después de la 2a G. M.
 ADOQUÍN DE CON-
CRETO: Prefabricado
de concreto, macizo,
con forma de prisma
recto que le permite
conformar una superfi-
cie completa para pavi-
mentos / NTC 2017.
VENTAJAS Y
APLICACIONES
PAVIMENTACIÓN CON
VENTAJAS (1)
 Capa de rodadura seg-
mentada, compuesta
por adoquines durade-
ros y recuperables, con
vida útil indefinida, que
se pueden utilizar una
y otra vez.

VENTAJAS (1)
 Cambio de redes de acueducto, Amsterdam, PAÍ-
SES BAJOS.
 El que la rodadura sea recuperable es el fundamen-
to de todo pavimento segmentado.
 Para ser recuperable sus elementos (adoquines)
deben ser duraderos. En realidad tienen una vida
útil indefinida, pues se fabrican para ser resistentes
al desgaste (40 o más años).
 En una reparación o reconstrucción se recupera
hasta el 95 % de la superficie.

VENTAJAS (2)
 Fáciles de reparar, sin
dejar huella y de ma-
nera económica, idea-
les para vías que no
tengan completas las
redes de servicio.

VENTAJAS (2)
 Cambio de redes, Tulcán, ECUADOR.
 No hay que retirar escombros ni traer materiales
nuevos para las reparaciones o paso de nuevas
conducciones.
 La reconstrucción se hace sin dejar cicatrices en la
superficie, por uso del mismo material, a diferencia
de lo que ocurre con otros pavimentos.

VENTAJAS (3)
 Su construcción requie-
re de poca maquinaria
(placa vibrocompacta-
dora o rana) y de he-
rramienta sencilla, por
lo cual se pueden
construír por tramos de
manera económica.

VENTAJAS (3)
 Placa vibrocompactadora (rana).
 Para la construcción de las subbases y las bases se
siguen los mismos procedimientos que para cual-
quier otro pavimento.
 Para la rodadura de adoquines tan sólo se requiere
herramienta manual y una placa vibrocompactado-
ra (rana), no importa la escala del proyecto.

VENTAJAS (4)
 Fabricación y colocación de adoquines, intensivas
en mano de obra o altamente automatizadas.

VENTAJAS (4)
 (I) Colocación manual, Durban, SURÁFRICA.
 En la construcción de la rodadura de adoquines se
puede generar gran cantidad de mano de obra en
transporte y colocación de los diversos materiales.
 (D) Colocación mecánica, ALEMANIA.
 En países con poca población o con mano de obra
costosa o no calificada, la mecanización de la colo-
cación es una alternativa que se debe evaluar téc-
nica y económicamente.

VENTAJAS (5)
 Mejor alternativa técnica y económica para muchas
comunidades, en especial si aportan mano de obra.

VENTAJAS (5)
 Calle en Barrio Santa Cecilia, Usaquén, COLOMBIA,
(I) antes y (D) después de ser adoquinada.
 La pavimentación con adoquines permite incorporar
mano de obra comunitaria en la fabricación y trans-
porte de las unidades y en la construcción de la ro-
dadura. Ésto permite asumir diversos esquemas de
cooperación entre comunidades, ONGs, entidades
gubernamentales y de promoción técnica, etc., con
resultados difícilmente alcanzables por otras alter-
nativas de pavimentación.

VENTAJAS (6)
 Los materiales de la ro-
dadura llegan listos,
con control de calidad
previo.
 No hay procesos térmi-
cos ni químicos que de-
moren la construcción
y puesta en servicio.
 Se puede construir y
dar al servicio el mismo
día.

VENTAJAS (6)
 Centro Comercial Oviedo, Medellín, COLOMBIA.
 La utilización inmediata del pavimento de adoqui-
nes hace desaparecer, la supuesta desventaja, de la
demora en la colocación manual de la rodadura.
 Por su método constructivo, permite mayor facili-
dad y flexibilidad para la construcción en clima in-
vernal o de lluvias.

VENTAJAS (7)
 No tienen juntas dominantes.
 Se adaptan a las curvas y pendientes de las vías.

VENTAJAS (7)
 (I) Calle curva, REINO UNIDO.
 La multiplicidad de juntas, que no permite juntas
dominantes, no permite el encarrilamiento de la cir-
culación y facilita la construcción de trazados tor-
tuosos.
 (D)Calle en pendiente (> 28 %), Valparaíso, Antio-
quia, COLOMBIA.
 Debidamente confinado, se puede construír en
cualquier pendiente, sin temor a corrimientos o a
plegado de la rodadura.

Urb. Madreselva, Antiguo
Cuscatlan,El Salvador.

VENTAJAS (8)
 El color, tamaño, forma, patrón de colocación y a-
cabado permiten superficies variadas y agradables.

VENTAJAS (8)
 (I) Centro de Convenciones, Toronto, CANADÁ.
 Para disponer del valor agregado de los adoquines
en el rango estético, no son necesarios grandes
alardes ni de color ni de forma.
 (D) Centro Comercial Mitzner Park, Boca Ratón, ES-
TADOS UNIDOS.
 Los adoquines de color se han convertido en ma-
terial para arquitectura, paisajismo y obras de arte,
de gran escala y belleza, conservándose, al mismo
tiempo, la facilidad de ejecución.

Color y Patrón de Colocación en Urb.
Madreselva

VENTAJAS (9)
 Se puede colorear el
concreto para incorpo-
rar señales de tránsito
y dibujos, tan durade-
ros como el pavimento
mismo.

VENTAJAS (9)
 Calle céntrica, Amsterdam, PAÍSES BAJOS.
 Desde el punto de vista de seguridad, los adoqui-
nes brindan la posibilidad única de incorporación de
señales horizontales en el pavimento, tan durade-
ras como la rodadura que, además, pueden ser
modificables o removibles con facilidad.

VENTAJAS (10)
 Diseño por métodos racionales, para cualquier tipo
de tráfico, en volumen y magnitud.

VENTAJAS (10)
 (I) Barrio residencial, Monikendam, PAÍSES BAJOS.
 (C) Calle cerca a El Zócalo, Ciudad de México, MÉ-
XICO.
 (D) Patio de industria, Newcastle upon Tyne, REI-
NO UNIDO.
 Contrario a la creencia común de que los pavi-
mentos de adoquines sólo son aplicables a tráficos
livianos, son aplicables y utilizables eficientemente
en todo el rango de usos y cargas posibles para un
pavimento.

VENTAJAS (11)
 Pueden brindar gran capacidad estructural y bella
apariencia, e imprimir sentido de orden y limpieza.

VENTAJAS (11)
 La combinación de apariencia y fortaleza estructu-
ral, en condiciones de solidez y durabilidad, son ca-
racterísticas que sólo se pueden lograr con los pa-
vimentos de adoquines de concreto.

APLICACIONES – Paisajismo

APLICACIONES – Paisajismo
 (I) Interiores de manzana, Ciudadela Real de Mi-
nas, Bucaramanga, COLOMBIA.
 (D) Biscayne Boulevard, Miami, ESTADOS UNIDOS.
 En paisajismo, el pavimento de adoquines es el pi-
so por excelencia, adaptándose desde un simple
andén económico pero eficiente, hasta el más ela-
borado proyecto, en el cual el color, el patrón de
colocación, la calidad de la construcción, y el dise-
ño, son factores a tener en cuenta.

APLICACIONES - Tráfico Liviano

APLICACIONES - Tráfico Liviano
 (I) Ciclovía, ALEMANIA.
 El de bicicletas, es el tráfico vehicular de menor
magnitud que existe, y se puede atender eficiente-
mente con adoquines de concreto, agregando un
inmenso valor paisajístico.
 (D) Estacionamientos perimetrales, Edificio Sede
EPM, Medellín, COLOMBIA.
 De la misma manera, los Estacionamientos pueden
adquirir una calidad especial cuando se pavimentan
con adoquines de concreto.

APLICACIONES - Tráfico pesado

APLICACIONES - Tráfico pesado
 (I) Terminal de buses, Edam, PAÍSES BAJOS.
 Los pavimentos de adoquines de concreto son re-
sistentes a los derrames de derivados del petróleo
y se pueden diseñar para soportar el ahuellamien-
to, que son los dos factores críticos de los
estacionamientos de autobuses.
 (D) Fábrica Diamante-Samper. Caracolito, COLOM-
BIA.
 También se pueden diseñar para cargas altas y mu-
chas repeticiones de las mismas.

APLICACIONES - Aeropuertos

APLICACIONES - Aeropuertos
 (I) Taxeos, Aeropuerto Internacional Dallas-Fort
Worth, ESTADOS UNIDOS.
 Para el 2000 se han construido cerca de 1,2 millo-
nes de m2 de pavimentos de adoquines de concre-
to, en todo tipo de aeropuertos, en el mundo.
 (D) Plataforma, Terminal Aéreo Simón Bolívar, San-
ta Fe de Bogotá, COLOMBIA.
 18.700 m2 de pavimento de adoquines de concreto
para reconstruir un pavimento de asfalto deteriora-
do, reciclando la base como un suelo-cemento.

APLICACIONES - Puertos

APLICACIONES - Puertos
 (I) Terminal Sede del ECT, Rotterdam, PAÍSES BA-
JOS.
 450 ha de pavimentos de adoquines (2 terminales).
 (D) Terminal de Manga, Cartagena, COLOMBIA.
Primera etapa de reconstrucción, 1,5 ha.
 Los pavimentos de adoquines de concreto permiten
renivelaciones sucesivas de los patios de puertos,
conservando la rodadura, de excelente calidad.
 Para el 2000 se han construido 7 millones de m2 de
pavimentos de adoquines en puertos en el mundo.

APLICACIONES - Abrasión

APLICACIONES - Abrasión
 (I) Almacenamiento de carbón a granel, Oakland,
ESTADOS UNIDOS.
 (D) Manejo de madera en rastras, NUEVA ZELAN-
DIA.
 Los materiales a granel, manejados utilizando
contenedores o palas, plantean un reto de
resistencia a la abrasión del material de piso, que
se puede atender eficientemente con adoquines de
concreto que, además, brindan una reparabilidad
sin paralelo en otros pavimentos.

APLICACIONES – Especiales

APLICACIONES – Especiales
 (I) Pasos a nivel en el puerto, Montevideo, URU-
GUAY.
 En los pasos a nivel, bien diseñados, no se presen-
ta deterioro por la vibración inducida por el paso de
los trenes.
 (D) Estación de Servicio Shell, Auckland, NUEVA
ZELANDIA.
 La reparabilidad de los pavimentos de adoquines
los hace muy adecuados para estaciones de servi-
cio, donde se cambian tanques y líneas de servicio.

APLICACIONES – Especiales y Temp.

APLICACIONES – Especiales y Temp.
 (I) Pavimentos en minas, SURÁFRICA.
 Los pavimentos de adoquines de concreto se pue-
den construir a medida que avanza la perforación
de túneles, sin demoras ni tiempos muertos.
 (D) Cierre provisional de brechas, Medellín, CO-
LOMBIA.
 Como pavimento provisional para instalaciones
temporales o en brechas abiertas en otros pavi-
mentos, unos cuantos adoquines son una solución
técnica y económica perfecta.

APLICACIONES – No viales

APLICACIONES – No viales
 (I) Cancha para baloncesto en residencia, ESTA-
DOS UNIDOS.
 Los pavimentos de adoquines de concreto pueden
participar en todo el entorno de la vivienda y del
barrio, adaptándose a diversas necesidades.
 (D) Señalización vertical duradera, REINO UNIDO.
 Las aplicaciones no viales incluyen la generación de
señalización vertical en taludes, de gran visibilidad
y durabilidad, con el uso de colores contrastantes.

DE ADOQUINES DE
GENERALIDADES
PAVIMENTOS
FABRICACIÓN Y
CONCRETO
CONTROL DE CALIDAD
DISEÑO
CONSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
EVOLUCION Y
TENDENCIAS

FABRICACIÓN DE
ADOQUINES
PAVIMENTACIÓN CON
FABRICACIÓN - Equipos
 Equipos sencillos, de bajo rendimiento, o áltamente
tecnificados, de gran producción y eficiencia.

FABRICACIÓN - Equipos
 (I) Equipo de Taller Industrial Escobar, COLOMBIA.
 Prod.: 60 m2/d (8 personas). Costo: US$ 2.000.
 (D) Equipo Columbia, ESTADOS UNIDOS.
 Prod.: Miles de m2/d. Costo: Varios miles de US$.
 Cada tipo de equipo tiene su nicho de mercado al
que es adaptable según su costo, mano de obra
empleada y escala de la producción. Los más sofis-
ticados producen con un mayor grado de eficiencia,
que se compensa en los pequeños por la incorpora-
ción de mano de obra comunitaria o costos ocultos.

FABRICACIÓN - Materiales
DOSIFICACIÓN SUGERIDA PARA EL INICIO
 CEMENTO: 350 kg/m3 de concreto.
 AGREGADO FINO (arena):
 Participación en el agregado: Máximo 85 %.
 AGREGADO GRUESO (gravilla o triturado):
 Tamaño máximo: 10 mm.
 Participación en el agregado: Mínimo 15 %.
 COLORANTES (Óx. de hierro, cromo, magnesio):
 Máximo 6 % a 8 % del peso del cemento.
 ADITIVOS: Plastificantes, reduc. de eflorescencia.
FABRICACIÓN - Materiales
 Se utilizan mezclas ricas en cemento para alcanzar
una resistencia alta y una baja absorción.
 El contenido de agregado grueso se debe balancear
para que aporte resistencia pero no dañe la apa-
riencia del concreto (textura, rugosidad).
 Los pigmentos demandan un poco más de agua en
las mezclas, y deben ser de procedencia y calidad
certificada.
 Los aditivos plastificantes reducen la duración del
ciclo, mejoran la textura y dan mayor vida al
molde.
FABRICACIÓN - Dosificación inicial
 Para iniciar la producción se recomienda la siguien-
te dosificación para la mezcla “seca”:
MATERIALES
DOSIFICACIÓN AG. CEM. Ag.F. Ag.G.
Por volumen 0,50 1,00 3,20 0,60
Por peso 0,35 1,00 4,50 0,80
 Se debe ajustar la mezcla con base en ensayos de

laboratorio, hasta alcanzar la resistencia y caracte-
rísticas deseadas.

FABRICACIÓN - Dosificación inicial
 Por las diferencias en los sistemas de compactación
con los convencionales, estas mezclas “secas” no
se diseñan sino que se trabaja por tanteo y error.
 Las ineficiencias en mezclado y compactación de
los equipos pequeños, se compensan, por lo gene-
ral, con mezclas más ricas en cemento.
 Se debe iniciar con una produccion pequeña, eva-
luar las muestras y modificar los parámetros de la
mezcla o proceso, uno a uno para evaluar su inci-
dencia.

PIGMENTO - Polvo / Suspensión

PIGMENTO - Polvo / Suspensión
 (I) Pigmento en polvo, Bayer.
 (D) Pigmento en suspensión, Besser.
 Los pigmentos pueden venir en polvo (más fino que
el cemento), en gránulos (que se desbaratan
dentro de la mezcladora) o en suspesión (aportan-
do parte del agua de la mezcla).
 Cuando se manejan mezclas de dos o más, se de-
ben hacer antes de introducirlos en la mezcladora.

FABRICACIÓN - Secuencia (1)

 (I) Elaboración de la mezcla.
 Como la mezcla es “seca”, se debe elaborar en una
mezcladora de eje horizontal o vertical (amasado-
ras). Las de eje inclinado no son efectivas. En
montajes pequeños se mezcla a mano.
 (D) Colocación de bandejas.
 Las bandejas de igual espesor, elaboradas con ma-
dera cepillada, pintadas con esmalte y protegidas
con desmoldantes, se colocan en la máquina.
 Debe haber tantas bandejas como ciclos por día.


 (I) Colocación del molde.
 El molde se hace descender sobre la bandeja y de-
be quedar bien ajustado contra ella.
 (D) Primer llenado del molde.
 La tolva de alimentación, que previamente se había
llenado con la mezcla, se desplaza sobre el molde
para llenarlo por caída, agitándola dos o tres veces
para que todas las celdas queden llenas.


 (I) Primer vibrado - Segundo llenado del molde.
 Una vez retirada la tolva se aplica la vibración para
que la mezcla se consolide dentro del molde; se a-
paga la vibración y se vuelve a llenar el espacio dis-
ponible en el molde con otra pasada de la tolva.
 (D) Descenso de los pisones - Segundo vibrado.
 Se retiran la tolva y los excedentes de mezcla; se
hacen bajar los pisones y se aplica de nuevo la vi-
bración, hasta que la clavija que limita la dimen-
sión vertical llegue hasta su tope.

FABRICACIÓN – Fraguado

FABRICACIÓN – Fraguado
 (I) Desmoldado, retiro de la bandeja y de los ado-
quines.
 Se levanta el molde y luego los pisones. Inmedia-
tamente se deben retirar los adoquines defectuosos
(fisurados, desbordados, etc.) y devolverlos al arru-
me de mezcla para su nuevo uso.
 (D) Reposo húmedo por 8 horas.
 Las bandejas se almacenan bajo techo, protegidas
del viento y cubiertas con láminas de plástico, du-
rante 8 h o al menos hasta que frague el concreto.

FABRICACIÓN - Curado

FABRICACÓN - Curado
 (I) Curado acelerado, 24 horas.
 En las plantas con cámaras de curado, las bandejas
pasan directamente de las máquinas a las cámaras,
por 24 h, en ambiente húmedo por aspersión o por
vapor de agua, y luego se pasan a bodega.
 (D) Curado húmedo, 3 d a 7 d.
 En plantas con curado abierto, se debe garantizar
presencia de humedad por 3 d a 7 d, mediante rie-
go, o riego y protección con material absorvente o
bajo láminas de plástico, bajo techo y sin viento.

FABRICACIÓN – Bodega / Despacho

FABRICACIÓN – Bodega / Despacho
 (I) Preparación (enzunchado, estibado, marcado).
 En bodega, preferiblemente bajo techo, se deben
crear cubos para facilitar el manejo, mediante en-
zunchado, estibado, plástico estirable o termoenco-
gible.
 (D) Almacenamiento y despacho.
 Se almacenan hasta que alcancen la resistencia pa-
ra despacho, y se puede hacer uso de las paredes
de los cubos para publicidad o suministro de infor-
mación técnica (educación).

FABRICACIÓN - Monocapa / Bicapa

FABRICACIÓN - Monocapa / Bicapa
 (I) Adoquín monocapa.
 Un monocapa pigmentado a saturación, con óxido
de hierro (amarillo, rojo, negro), incrementa su
costo entre 60 % y 100 %; con óxido de cromo
(verde) entre 250 % y 300 %.
 (D) Adoquín bicapa.
 La capa de color debe tener, mín. 8 mm.
 En iguales condiciones que los anteriores, los incre-
mentos se reducen al 10 % a 15 % (óxido de hie-
rro) y al 35 % a 40 % (óxido de cromo).

ACABADOS

ACABADOS
 (I) Color variable (dos o más colores).
 Los colores variables se logran produciendo una
mezcla de color uniforme y luego agregándole, sin
homogenizar, uno o más colores en la mezcladora.
 (D) Superficie pulida (esmerilada).
 Entre los acabados secundarios, posteriores al mol-
deo, se encuentra el pulido (esmerilado), que se
puede hacer a mano o automáticamente, y garan-
tiza que la apariencia (color) se va a mantener i-
gual en toda la vida del adoquín.

CONTROL DE
CALIDAD
PAVIMENTACIÓN CON
CRITERIOS DE CALIDAD (1)
 Uniformidad: Espesor, estabilidad, apariencia.
 Durabilidad: Ataques químicos, intemperismo.

 En los pavimentos, por ser una estructura laminar,
el concepto de uniformidad es fundamental, tanto
estructural como estéticamente.
 Las unidades se deben seleccionar en los arrumes
antes de entregarlas a los colocadores, según pa-
rámetros de acabado (defectos, textura, color y
eflorescencia).
 Los adoquienes de concreto, por ser de este ma-
terial, no son sensibles a ataques de derivados del
petróleo ni al intemperismo.

 Resistencia mecánica (compresión / flexotracción):
Cargas del tráfico muy bajas, por soporte continuo.

Incremento del daño al pavimento por Soporte no Continuo (Falta
de Confinamiento y Colocación inadecuada de los Adoquines)
Calles cercanas a zona Industrial Plan de la Laguna Antiguo Cuscatlan

Incremento del daño al pavimento por Soporte no Continuo (Falta
de Confinamiento y Colocación inadecuada de los Adoquines)
Calles cercanas a zona Industrial Plan de la Laguna Antiguo Cuscatlan

 La resistencia mecánica no es el requisito más alto
que deben cumplir los adoquines de concreto pues
las cargas corrientes son las de llantas, que no
superan 10 kgf/cm2.
 Estructuralmente las unidades trabajan casi que a
compresión simple.

 Resistencia a la abrasión (desgaste superficial por
paso del tráfico): Solicitación muy alta, dominante.
 Baja / llantas neumáticas: Máximo 1 MPa.
 Alta / peatones (tacones): Hasta 13 MPa + impacto.
 Muy alta / metal, granel: Desgaste severo.

DESGASTE SUPERFICIAL (PEATONAL)
Zona Peatonal, Facultad de Odontología, Universidad de El Salvador

 La calidad que deben tener los adoquines para so-
portar la abrasión de los peatones, es mayor en 2,5
o más veces que la que necesitan para soportar las
cargas mecánicas.
 La abrasión ocasionada por tráfico intenso de pea-
tones, es mayor que la del tráfico vehicular co-
rriente; desligando los conceptos de calidad de la
superficie (mayor para peatonal) y espesor de la
estructura (mayor para vehicular).
 En clima estacional prima el congelamiento.

DESGASTE SUPERFICIAL (PEATONAL)
Zona Peatonal, Centro de San Salvador.

CONTROL DE CALIDAD – NTC 2017(1)
NTC 2 017 - ADOQUINES DE CONCRETO
 Muestreo: 5 unidades por lote de 10.000 unidades o
fracción. Contramuestra de 5 unidades.
 Requisitos Dimensionales
 Long. máxima: 250 mm - Ancho mínimo: 50 mm.
 Espesor: Mín. 60 mm, múltiplos de 20 mm.
 Relación largo/ancho:  4.
 Relación largo/espesor:  4.
 Bisel:  7 mm en proyección horizontal y vertical.
 Separadores: 2 mm de espesor,  4 mm de ancho.
 Tolerancias: Varias

CONTROL DE CALIDAD – ASTM C936
 ASTM C936 incluye un extenso léxico sobre cada
asunto relacionado con los adoquines de concreto.
 Los requisitos dimensionales están encaminados a
delimitar el uso y optimizar el funcionamiento de
los adoquines de concreto dentro del pavimento.
 Los de apariencia, definen las condiciones límites
del suministro, para poder ejercer recepción del
producto en obra.
 La absorción máxima busca mayor estabilidadd el
concreto y uniformidad de color.

 Absorción: Promedio  6 % / Individual  7 %.
 Apariencia: Según patrones previos.
 Acabado, textura, color, eflorescencia.
 Resistencia a flexotracción (Módulo de rotura).
 Promedio 45.9 kg/cm2, Individual 36.7 kg7cm2

 La resistencia a la flexotracción (Módulo de
ruptura) permite evaluar la calidad del concreto de
los ado-quines, para todas las formas y tamaños,
de mane-ra fácil y económica.
 Con este ensayo se evalúa, indirectamente, la re-
sistencia a la abrasión de los adoquines.

UNIDAD Tipo 1 - Rectangular
 Forma básica: Rectan-
gular.
 Rel. largo/ancho  2.
 Tamaño: 100 mm x
200 mm, aprox.
 Se pueden mover con
una sola mano.
 Permiten colocación en
“espina de pescado”.
 Ideales para tráfico pe-
sado y cargas altas.
UNIDAD Tipo 1 - Rectangular
 (Arriba) Adoquín rectangular recto, “Pieza Holande-
sa”.
 (Abajo) Adoquín rectangular angulado, “Uni-Stone”.
 La tendencia actual es producir unidades pequeñas,
que se puedan mover con una sola mano, y que
traben bien sea por su forma o por el patrón de
colocación.
 Las unidades rectangulares rectas son “el adoquín”
por excelecia, de uso universal, fácil fabricación,
manejo y colocación.

UNIDAD Tipo 2 – No rectangular
 Forma básica: Rectan-
gular.
 Rel. largo/ancho: 1 a 2.
 Tamaño: 250 mm x
250 mm, máximo.
 Se pueden mover con
una o ambas manos.
 No permiten colocación
en “espina de pesca-
do”, solo en hiladas.

UNIDAD Tipo 2 – No rectangular
 (Arriba) Adoquín “Hueso de Perro” o “I”.
 (Abajo) Adoquín “Delta” o “Trébol”.
 Las unidades no rectangulares exhiben un atractivo
estético especial y, por lo general, una mayor difi-
cultad para ser colocadas a máquina.
 Algunas poseen excelente traba en uno de los sen-
tidos y, cuando son de tamaño pequeño, funcionan
eficientemente para diversas aplicaciones.

UNIDAD Tipo 3 – Sistemas
 Dos o más unidades de
formas o de dimensio-
nes diferentes.
 Uno o varios patrones
de colocación.
 Más apropiados para a-
plicaciones paisajistas y
de tráfico bajo.

UNIDAD Tipo 3 – Sistemas
 (Arriba) Sistema “Classico”.
 (Abajo) Sistema.
 Los sistemas de unidades tienen un propósito fun-
damentalmente estético y dado que algunos pose-
en juntas de ancho irregular o unidades muy pe-
queñas, no son aplicables para cargas altas o tráfi-
cos intensos.

DE ADOQUINES DE
GENERALIDADES
PAVIMENTOS
FABRICACIÓN Y
CONCRETO
CONTROL DE CALIDAD
DISEÑO
CONSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
EVOLUCION Y
TENDENCIAS

DISEÑO
GEOMÉTRICO Y DE
ESPESORES
PAVIMENTACIÓN CON
DISEÑO - ESPESORES
 Con el tráfico esperado en el período de diseño (20
años aprox.) y la capacidad de soporte de la sub-
rasante, se define: espesor de los adoquines, ma-
teriales y espesores de la base y subbase, mejora
de la subrasante y sistemas de drenaje.
 El espesor de los adoquines debe ser:
 60 mm para trafico peatonal y vehicular hasta
50.000 ejes en el período de diseño.
 80 mm para el resto de aplicaciones, incluso
puertos y aerpuertos.

DISEÑO - ESPESORES
 Es posible realizar el diseño estructural por
métodos desarrollados por diversas entidades y
para diferentes aplicaciones: Tráfico peatonal,
tráfico vehicular corriente, tráficos altos (puertos) y
tráfico de aeropuertos.
 ICPI
 Cuerpo de Ingenieros E.U.
 Metodo Britanico
 ICPC

ESTRUCTURA Y PENDIENTES TRANS.
 Capas de espesor uniforme.
 Pendientes (desde la subrasante), de 2,5 % o más
a uno o ambos lados de la vía.

ESTRUCTURA Y PENDIENTES TRANS.
 En pavimentos, es fundamental que toda el área
transitable tenga la misma estructura (característi-
cas y espesores uniformes), aún bajo las cunetas.
 Lo anterior implica que las pendientes transversales
se deben conformar desde la subrasante.
 En un pavimento de adoquines, con pendientes
transversales de 2,5 % o más, se busca evacuar el
agua de la superficie, lo más rápidamente posible,
y llevarla a las zonas laterales o de cuneta, para
minimizar la infiltración.

SECUENCIA DE CONSTRUCCIÓN
 Debe ser ordenada y lógica.

SECUENCIA DE CONSTRUCCIÓN
 Es necesario controlar varios materiales: adoqui-
nes, arenas, bases, subbases y confinamientos.
 Las cuadrillas se pueden organizar para ejecutar la-
bores especializadas (tren de trabajo) o para termi-
nar cada tramo antes de iniciar el siguiente.

DE ADOQUINES DE
GENERALIDADES
PAVIMENTOS
FABRICACIÓN Y
CONCRETO
CONTROL DE CALIDAD
DISEÑO
CONSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
EVOLUCION Y
TENDENCIAS

CONSTRUCCIÓN DE
LA BASE
PAVIMENTACIÓN CON
BASES / Suelo-cemento (1)
 Remoción y pulverización del suelo.
 Un rectángulo por saco de cemento.
 Distribución del cemento y homogenización.

 Para un rectángulo de 2,5 m x 1 m, se agrega un
saco de 50 kg de cemento, por cada 150 mm de
espesor de base que se vaya a construír.
 Se debe pulverizar el suelo y mezclarlo con el ce-
mento con pala o un arado agrícola, hasta homo-
genizarlo.

 Humedecimiento de la mezcla hasta poder
conformar una bola entre las manos.

 Por cada rectángulo se deben agregar 25 litros de
agua y mezclar nuevamente el suelo-cemento has-
ta que el color vuelva a quedar homogéneo.
 El contenido de agua ideal es cuando al tomar un
puñado de la mezcla, se puede formar una bola
con la manos, sin que se deshaga. Si esto ocurre,
es porque le hace falta agua. Si exuda agua la
cantidad es demasiada.

 Compactación manual (pisones) o mecanizada (ro-
dillos, placas vibrocompactadores (ranas)).

 La compactación se debe hacer con rodillos “pata
de cabra” en suelos arcillosos, o con rodillos lisos
en suelos arenosos.
 Alternativamente se pueden emplear una placa vi-
brocompactadora (rana), o pisones manuales en
casos extremos.
 Mientras más pequeño (liviano) sea el equipo de
compactación, menor espesor de material se debe
compactar en cada capa.

 Curado mínimo, 3 días, mediante protección con
láminas de plástico, películas de curado o riego.

 Después de compactado, el suelo-cemento se debe
curar durante 3 dias como mínimo, cubriéndolo con
láminas de plástico, lonas impermeables, películas
de curado, o materiales absorbentes que perma-
nezcan húmedos por el riego constante de agua.

BASES / Granulares (1)
 Material granular tamaño máximo 50 mm.
 Debidamente lavado.

 Para las bases granulares se debe emplear material
pétreo, de río o de cantera, limpio, libre de lodo y
contaminantes, sin tamaños mayores de 50 mm.
 El lodo se le debe sacar por lavado con agua de los
arrumes de material.

 Compactado en capas con espesor proporcional al
peso y energía del equipo compactador.

 La compactación se debe hacer con una placa vi-
brocompactadora (rana), en capas de no más de
100 mm, o en capas de hasta 200 mm si se cuenta
con compactadores de rodillo de 10 t. Con pisones
manuales no se debe compactar capas mayores de
50 mm.
 El material granular debe ser compactado con
cierto grado de humedad, sin saturar el suelo

CARRILES
 Se pueden construir los dos carriles simultánea-
mente o uno por uno, confinados provisionalmente
con listones de madera fijados con varillas.

CARRILES
 La construcción de los dos carriles simultáneamen-
te implica el cierre de la vía.
 La construcción alternada de carriles implica la co-
locación de un coronamiento temporal, consistente
en un listón de madera de 100 mm x 100 mm, cla-
vado con trozos de varillas de acero, el cual se re-
tira a medida que se avanza con el segundo carril.

PLANEACIÓN Y
CONFINAMIENTOS
PAVIMENTACIÓN CON
CONFINAMIENTO LATERAL
 Pueden ser bordillos, andenes, muros, estructuras
hidráulicas, etc.
 De concreto colocado en el sitio o prefabricado.
 Deben penetrar, por lo menos, 150 mm en la base.

CONFINAMIENTO LATERAL
 Todas las estructuras de confinamiento (bordillos,
cunetas, andenes, estructuras de drenaje, muros,
jardineras, etc.), deben quedar listas antes de pro-
ceder a colocar la capa de arena.
 Deben estar elaboradas con concreto de buena ca-
lidad (280 kgf/cm2, 4.000 psi), y deben penetrar, al
menos, 150 mm dentro de la base del pavimento
para considerarse como confinantes.

CONFINAMIENTO TRANSVERSAL (1)
 Pendientes menores del 8 %, no se confinan.
 Pendiente mayores del 8 %, cada 100 m o cada
cuadra.

 No es necesario construír confinamientos en vías
con pendientes de menos del 8 %. Si son mayo-
res, se construirá uno cada cuadra o cada 100 m.
 Se deben construír confinamientos en la intersec-
ción con pavimentos de asfalto.

 Debe tener 15 cm de ancho, penetrar, al menos, 15
cm en la base, con juntas cada 1,5 m como
máximo, y con oídos de  ½” cada 40 cm, prote-
gidos con un parche de geotextil no tejido.

 Estos oídos se deben construír en las estructuras
de drenaje como sumideros, cárcamos transversa-
les, cámaras de inspección, etc.

NIVEL DE BASE Y ADOQUINES
 Después de terminado el pavimento, deben sobre-
salir 10 mm a 15 mm por encima de cualquier es-
tructura de confinamiento o drenaje, para lo cual se
debe definir el nivel final de la base.

NIVEL DE BASE Y ADOQUINES
 Previo al inicio de la construcción se debe evaluar,
para el espesor de la capa de arena elegido, cuánto
se va a reducir por compactación.
 Adicionalmente, a esta cantidad se le debe sumar
entre 10 mm y 15 cm que deben sobresalir los a-
doquines de las estructuras de drenaje (para evitar
que con la consolidación futura queden por debajo
de éstas). Dicha suma debe ser la cantidad que
deben sobresalir de dichas estructuras, en el mo-
mento de ser colocados, antes de la compactación.

CONSTRUCCIÓN DE
LA RODADURA
PAVIMENTACIÓN CON
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
 Placa vibrocompactadora (rana) y herramientas
corrientes (reglas, tablas, palas, palustres, hilos,
martillos de caucho, estacas, hilos, escobas, etc.).

EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
 Alternativamente, se puede contar con herramien-
tas especializadas como extractores de adoquines,
ajustadores, cortadoras, extendedores de arena,
carretillas o sistemas de transporte, etc., que facili-
tan y aceleran el proceso constructivo.

CUADRILLAS (1)
 Mínimo de tres personas (colocador, transportador
y arrumador).
 Tantas cuadrillas como sean productivas (no se es-
torben).

CUADRILLAS (1)
 La cuadrilla debe funcionar de tal manera que el o
los colocadores, siempre tengan adoquines disponi-
bles para ser colocados.
 Dependiendo de la distancia al punto de acopio, se
necesitarán más auxiliares para transporte.

CUADRILLAS (2)
 Cambio de actividad para descanso y recuperación.
 Rendimiento de colocación de la capa de rodadura
(arena, adoquines, sello, ajustes, compactación):
 35 m2 / persona x día, monocolor, menor para 2+.

CUADRILLAS (2)
 Los rendimientos en colocación dependen de la ca-
lidad de los adoquines, de las arenas y su grado de
procesamiento, de la organización del trabajo, del
número de confinamientos y estructuras colocadas
dentro del área a pavimentar, de la cantidad de a-
justes, de la dificultad del patrón de colocación y
del hecho de que haya o no necesidad de elaborar
detalles atípicos como dibujos, guardas, etc.

COLOCACIÓN DE LA
CAPA DE ARENA
PAVIMENTACIÓN CON
CAPA DE ARENA (1)
 Espesor uniforme en todo el pavimento (40 mm ó
50 mm suelta / 25 mm a 40 mm compactada).
 No usar esta capa para corregir irregularidades en
la base.

CAPA DE ARENA (1)
 La arena para la capa de arena debe ser del mismo
espesor en toda la obra, del mismo tipo y fuente
(preferiblement aluvial), y debe tener una humedad
lo más uniforme posible en los diferentes paños a
colocar y al interior de cada paño.
 No debe estar completamente seca (difícil de ma-
nejar), pero tampoco puede estar saturada (fluiría
al compactarla).
 Se coloca suelta y así debe permanecer hasta que
se coloquen los adoquines encima de ella.

CAPA DE ARENA (2)
 Arena gruesa y limpia, lavada, con tamaño máximo
10 mm, tamizada por un tamiz 2 x 2.

CAPA DE ARENA (2)
 Se utilizan arenas para concreto o para pega de
bloque o de ladrillo.
 Al tamizarla se le deben eliminar los sobretamaños,
las impurezas y debe quedar suelta, por lo cual,
con dos o tres traspaleadas, se alcanzará un alto
grado de uniformidad en la humedad y quedará lis-
ta para su uso.
 En todo momento se debe proteger de la lluvia pa-
ra evitar su saturación.

CAPA DE ARENA (3)
 Se coloca suelta entre dos rieles y se extiende con
un enrasador.

CAPA DE ARENA (3)
 El espesor (altura) de los rieles define el espesor
suelto de la capa de arena.
 El enrasador debe ser rígido para que no se de-
flecte con su propio peso. Se debe tener cuidado
que los obreros no se apoyen en él por dentro de
los rieles, para evitar el mismo fenómeno.
 Será suficiente con una o dos pasadas, con un poco
de arena sobrante, acumulada contra el enrasador,
desplazándolo longitudinalmente, no en zigzag.

CAPA DE ARENA (4)
 Luego de colocada la capa, se retiran los rieles y se
llenan sus huellas, con cuidado, con arena suelta.
 Se debe corregir cualquier daño o imperfección,
soltando la arena con un rastrillo y enrasando.

CAPA DE ARENA (4)
 Se debe garantizar que la densidad de arena per-
manezca intacta en toda el área, por lo cual si se
altera con pisadas, etc., se debe soltar y volver a
enrasar.
 Cuando se trabaja debajo de árboles o en zonas
con mucho viento, se debe protejer la zona en la
cual se ha colocado la arena, por medio de techos
y muros (cortavientos) provisionales, con el fin de
evitar que caigan hojas, semillas y ramas sobre la
arena y puedan afectar su calidad posterior.

COLOCACIÓN DE LOS
ADOQUINES
PAVIMENTACIÓN CON
ADOQUINES - Transporte
 En plataforma  En cubos

ADOQUINES - Transporte
 Los adoquines se pueden manejar y despachar, ha-
cia la obra: Sueltos, sobre plataformas de camión,
o conformando cubos, sobre estibas o amarrados
con zunchos, plástico estirable, plástico termoen-
cogido, etc.
 El cargue y descargue de los cubos se puede hacer
con cargador o con una grúa.
 Dentro de la obra, el mejor equipo para transporte
son las carretillas de plataforma baja, con dos tro-
zos de madera.

ADOQUINES - Apilado
 Arrumes a lo largo de la obra, de no más de 1,5 m
de altura, trabados para evitar caídas.

ADOQUINES - Apilado
 La distribución de los adoquines, a lo largo y ancho
de la obra, es clave para reducir el transporte en el
momento de colocación y aumentar el rendimiento
de la cuadrilla.
 En obras grandes es necesario hacer una progra-
mación detallada de entregas en tiempo y lugar,
para optimizar lo anterior.

COLOCACIÓN - Tablas de apoyo
 Tablas o tablones para apoyo de colocadores y
circulación de coches y carretillas.

COLOCACIÓN - Tablas de apoyo
 Es aconsejable el empleo de tablas o tablones, a
modo de caminos, sobre los adoquines que no se
hayan compactado, con el fin de evitar desarreglos
o hunidimientos que pudieran no ser corregibles
con la placa vibrocomptactadora (rana).

COLOCACIÓN - Hilos para alineación
 Al menos, un hilo en el centro y transversales cada
5 m. Hilos adicionales en los detalles constructivos.

COLOCACIÓN - Hilos para alineación
 Se deben colocar tanto hilos como sea posible, en
ambos sentidos, para controlar la disposición del
patrón de colocación.
 Cuando se tienen obstáculos, como estructuras de
drenaje, se deben colocar, a su alrededor, hilos
adicionales para ser más precisos y dejar una cua-
drilla ejecutando los ajustes en estas zonas para
que la cuadrilla normal pueda continuar con la colo-
cación.

COLOCACIÓN – Adoquines (1)
 Al tope (con separadores), o con junta entre 2 mm
y 5 mm.

 Para que haya una adecuada transmisión de carga
entre adoquines la junta debe quedar lo más pe-
queña posible pero sin que desaparezca, con un
ancho tal que se pueda llenar con la arena de sello.
 Los adoquines con separadores generan automá-
ticamente una junta igual al espesor de los mismos,
que está, por lo general, entre 2 mm y 3 mm.
 Cuando la junta supera 5 mm, hay que reorganizar
los adoquines uno a uno. Pero tampoco se debe
cerrar pues habría que separarlos con un palustre.

 Ajuste horizontal manual y de abajo hacia arriba en
pendientes.

 No se debe gastar energía acomodando (asentan-
do) los adoquines verticalmente sino ajustarlos ho-
rizontalmente con una maza de caucho.
 En terrenos pendientes, la colocación se debe ha-
cer de abajo hacia arriba, para evitar que el propio
peso del colocador y el de los adoquines, los em-
puje hacia abajo y abra las juntas.

 Si llueve, se debe retirar la arena extendida.
 Si no se han sellado los adoquines, se debe revisar
por irregularidades o saturación de la arena, caso
en el cual se debe reconstruir la rodadura.

 En principio se deben retirar los adoquines y la
capa de arena en las zonas que no se habían
sellado y sobre las cuales calló lluvia suficiente para
que corriera sobre la superficie.
 La arena siempre habrá que retirarla.
 Los adoquines no compactados se pueden levantar
y examinar si no se ha perturbado la capa de arena
y no se ha saturado, único caso en el cual se podrá
seguir con la construcción sin tener que levantar y
reconstruír toda la rodadura.

PATRONES - Peatones
 Para peatones, se puede utilizar cualquier patrón
de colocación, inclusive, de juntas continuas.

PATRONES - Peatones
 Para tráfico peatonal se pueden colocar los adoqui-
nes siguiendo cualquier patrón de colocación y en
cuaquier sentido, incluyendo el de hileras o cuadrí-
cula.
 Los adoquines cuadrados y hexagonales sólo son a-
consejables para tráfico peatonal, pues tienden a
rotar.

PATRÓN - Hiladas / Disposición
 El patrón en hiladas, para adoquines rectangulares,
debe ser perpendicular al eje de la vía, cam-biando
su alineación en curvas o esquinas.

 Para tráfico vehicular en adoquines Tipo 1 no se
dejan juntas continuas en sentido de la circulación.
 En el caso de adoquines en hiladas, éstas deben
quedar perpendiculares al sentido de circulación,
por lo cual habrá que cambiar la dirección del pa-
trón cuando haya cambio de dirección de la vía.
 Los cambios de dirección se deben hacer siempre
generando una línea recta en un tramo y luego a-
justando el segundo contra el primero, pero sin
ningún tipo adicional de confinamiento.

 El patrón en hiladas, para adoquines No rectan-
gulares, debe ir, preferiblemente, perpendicular al
eje de la vía, sin cambios en curvas o esquinas.

 Para tráfico vehicular en adoquines Tipo 2, se debe
tratar de que las hiladas queden perpendiculares al
sentido de circulación, pero no se debe cambiar el
sentido del patrón de colocación cuando cambia el
alineamiento de la vía.

PATRÓN - Hiladas / Secuencia
 Patrón de hiladas, desde un lado o desde el centro.

PATRÓN - Hiladas / Secuencia
 El patrón en hiladas se puede colocar en punta de
lanza, avanzando por el centro de la vía, o en es-
cuadra, avanzando desde un lado.
 En ambos casos se pueden emplear dos o más co-
locadores en cada frente de avance.
 Cada colocador debe poder colocar dos adoquines
por operación.

PATRÓN E. de Pescado / Disposición
 El patrón de Espina de Pescado, para adoquines
rectangulares, puede ir alineado con el eje de la
vía o inclinado, sin cambio en curvas o esquinas.

PATRÓN E. de Pescado / Disposición
 El patrón de espina de pescado se considera como
universal e isotrópico, es decir, no importa cómo
vaya colocado sobre el plano, nunca deja juntas
continuas de más de 300 mm en adoquines Tipo 1.
 Por lo general se coloca alineado o a 45 ° con res-
pecto al eje de la vía.
 Como principio de colocación, las unidades siempre
se deben colocar de lado, y nunca metiéndolas
dentro de huecos dejados por otras unidades, pues
esta actividad es poco eficiente en tiempo.

PATRÓN – E. de Pescado / Secuencia
 Patrón de Espina de Pescado alineado, se puede
colocar de 2 maneras, prefiriéndose “a la derecha”.

PATRÓN – E. de Pescado / Secuencia
 En el esquema a la derecha, cada nueva hilada co-
mienza al lado de la vía; el colocador de ese lado
se puede ir adelantando, abriendo nuevas hiladas,
sin tener que esperar el rendimiento de los demás.
 En el esquema a la izquierda, la secuencia va en
zigzag; el colocador del borde tiene que esperar a
que los demás coloquen los de ellos para él poder
colocar los propios.
 Si se desea comenzar por el otro lado, se debe in-
vertir el esquema de derecha a izquierda.

AJUSTES - Trazo del corte
 Una vez colocadas las unidades enteras se parten
los ajustes, 2 mm menores que la medida.

AJUSTES - Trazo del corte
 Cuando las unidades se parten con cincel o con ci-
zalla, se deben cortar 2 mm más pequeñas pues
este tipo de corte deja entrantes y salientes, las úl-
timas de las cuales no cabrían en el espacio si se
cortan a la medida justa.

AJUSTES - Corte de las unidades
 Sistemas de corte, con calidad proporcional al cos-
to: cincel ancho, cizalla (partidora) o sierra (disco).

AJUSTES - Corte de las unidades
 En los sistemas de corte, a medida que se refina el
equipo aumenta el costo, por lo cual si no se tiene
mano de obra entrenada, se invertirá mucho en
cortes que no van a dar buenos resultados.
 Los equipos de corte deben estar lo más cerca po-
sible del sitio de avance de la obra para hacer efi-
ciente dicha labor.
 Se busca que no queden cortes de menos de media
unidad, por lo cual se recomienda alterar el patrón
de colocación al llegar al borde.

COMPACTACIÓN INICIAL - Pasadas
 Dos pasadas en direcciones perpendiculares, trasla-
pando ½ adoquín, en cada una.

COMPACTACIÓN INICIAL - Pasadas
 Se debe recorrer todo el pavimento en una direc-
ción antes de iniciar la compactación en la dirección
perpendicular.
 Es fundamental traslapar cada recorrido con el an-
terior para evitar escalonamientos.
 En adoquines de 60 mm de espesor se deben em-
plear placas vibrocompactadoras de placa peque-
ñas para evitar fracturarlos por impacto.

AVANCE Y REEMPLAZO
 Hasta 1 m de cualquier borde libre.
 Reemplazar adoquines quebrados o desbordados.

AVANCE Y REEMPLAZO
 La franja que queda sin compactar, se compactará
con la próxima tanda que se colocará adelante.
 Si al final de la jornada no se termina contra un
confinamiento, se debe cubrir la franja sin compac-
tar con láminas de plástico para evitar que le caiga
lluvia o la perturben los peatones durante la noche.
 Después de la compactación inicial se deben reem-
plazar los adoquines que se hayan partido o des-
bordado durante la compactación, lo mismo que las
unidades cuya apariencia no sea satisfactoria.

COMPACTACIÓN,
SELLADO, LIMPIEZA
PAVIMENTACIÓN CON
COMPACTACIÓN,
SELLADO, LIMPIEZA
PAVIMENTACIÓN CON
ARENA DE SELLO - Características (1)
 Fina, tamaño máximo de 2,5 mm, pasada por un
tamiz 8 x 8, sin cemento ni cal.

 La arena para el sello de arena debe ser fina y no
tener tamaños superiores al ancho de las juntas
(2,5 mm aproximadamente) por las cuales debe
penetrar.
 Los sobretamaños permanecen entre los adoquines
y la placa vibrocompactadora durante la compac-
tación final y rallan la superficie de los adoquines.
 En principio es una arena fina, como para revoque
o repello, preferiblemente proveniente de tritura-
ción.

 Completamente seca. 1 m3 alcanza para 285 m2.

 Es indispensable que esta arena esté completa-
mente seca o si no será imposible lograr que pe-
netre por la juntas.
 Se puede secar por extendido y traspaleado du-
rante un tiempo prolongado, bajo techo, o por ca-
lor en hornos construídos artesanalmente.
 Nunca se puede permitir que se introduzca dentro
de las junta con la ayuda de agua, ni que se le adi-
cione ningún material cementante, pues debe per-
mancer plástica e impermeabilizar la junta.

ARENA DE SELLO - Colocación
 Barrido antes de y simultáneo con la compactación
final; poca arena, sin arrumes.

ARENA DE SELLO - Colocación
 Si se coloca tanta arena de modo que se acumule
sobre la superficie, la placa vibrocompactadora
hundirá más los adoquines que tienen mayor es-
pesor de arena sobre ellos, por lo cual se debe uti-
lizar una muy pequeña cantidad de arena, sin que
se pierdan de vista las juntas.
 Para que penetre se debe acompañar de cepillado
o barrido constante.

COMPACTACIÓN FINAL
 4 pasadas o hasta que amarren bien los adoquines.

COMPACTACIÓN FINAL
 Se deben dar mínimo dos pasadas, preferiblemente
cuatro, en diferentes direcciones, hasta que la su-
perficie se vea estable y no se aprecie movimiento
de los adoquines.
 Sólo en el caso de áreas muy grandes como patios
de carga, puertos, aeropuertos, etc., se justifica
darle una pasada adicional, una vez quede termi-
nado el pavimento, con un compactador, no vibran-
te, de rodillo y llanta neumática.

RESELLADO
 Dejar un poco de arena dos semanas.
 Ó volver a barrer arena 1 y 2 semanas después.

RESELLADO
 De ser posible se debe dejar una pequeña canti-
dad de arena sobre el pavimento de adoquines (lo
que quepa entre los biseles de la junta) para que el
movimiento del tráfico en estos primeros días ayu-
de a terminar de llenar la junta.
 Si no es posible, se debe volver a la semana y a las
dos semanas, barrer nuevamente arena donde se
vea vacía la junta, sin compactar, y terminar siem-
pre con una limpieza por barrido.

TOLERANCIA SUPERFICIAL
 Al evaluar la superficie con una regla de 3 m, las
irregularidades deben ser menores de 10 mm.

TOLERANCIA SUPERFICIAL
 Por lo general, a la superficie de adoquines se le pi-
de la misma tersura que a una de concreto asfálti-
co, es decir, irregularidades de no más de 10 mm
cuando se evalúa con una regla de 3 m. Es fácil al-
canzar tolerancias de 5 mm.
 Se debe buscar que entre adoquines vecinos no
queden escalones (máximo 3 mm), lo cual se pue-
de resolver, en cada caso particular, martillando con
una maza grande sobre un trozo de madera.

URBANIZACION
VISTALVALLE, Antiguo
Cuscatlan.
Fabricación de Adoquines, Diseño

Estructural del Pavimento Y
Proceso Constructivo.

DESCRIPCION DEL PROYECTO
 Pavimentación de Calles y Avenidas de la V

etapa de la Urbanización Madreselva, que
suman aproximadamente 1 km., con anchos
de calzada variable (7.7m, 7.0m, 6.5m) y que
dan acceso a lotes de 8,000 vrs2
aproximadamente. Las calles poseen un
numero considerable de curvas verticales y
horizontales además de retornos con
diversos diseños geométricos.

URBANIZACION
VISTALVALLE
FABRICACION DE
ADOQUINES

Materiales a Utilizar en la Fabricación
 Cemento
 Agregados (Fino y Grueso)
 Agua de Mezclado
 Colorantes
 Aditivos

TIPOS DE CEMENTO PROPUESTOS
 Portland Tipo I ASTM C150

 Portland Modificado con Puzolana ASTM C595 Tipo I
PM
 ASTM C1157 Tipo HE
 Cemento Blanco Tipo I ASTM C150

COMENTARIOS REFERENTE AL CEMENTO
 Podrán utilizarse cualquiera de los cementos

mencionados, sin embargo la elección dependerá si
se requieren resistencias tempranas o si se requiere
color en las unidades y que tipo de color.
 Se obtienen tonos vivos si se emplea cemento
blanco y tonos mate al utilizar cemento gris.
 Resistencias tempranas podrán obtenerse al utilizar
cemento ASTM C1157.

GRANULOMETRIA

COMENTARIOS
 Se recomendó utilizar preferiblemente un agregado
grueso con tamaño máximo de 3/8” y que en
ningún momento sobrepase 1/2”. Si el tamaño es
igual o menor que el recomendado será mas fácil
obtener superficies lisas, bien terminadas y el
manejo de la mezcla también será mas fácil; si por
el contrario el tamaño máximo es mayor, se
dificultará el manejo de la mezcla y aparecerán
irregularidades en el acabado de los adoquines.
 En todo caso deberán revisarse las normas ASTM
C33, C136, C140, C144.
AGUA DE MEZCLADO Y DE CURADO
 DEBERA SER LIMPIA, SIN CONTAMINANTES. POR

LO GENERAL EL AGUA POTABLE ES APTA PARA SER
UTILIZADA COMO AGUA DE MEZCLADO Y DE
CURADO.

COLORANTES
 Se recomendaron los procedimientos descritos en

ASTM C979 como base o Referencia.
 Se utilizo color rojo como colorante combinado con
cemento gris para conseguir un tono mate.
 El resto de los adoquines fueron de color gris
 La proporción del colorante fue de aproximadamente
de 3% en peso.

DOSIFICACION POR PESO
 Por cada medida de Cemento se utilizó:

 0.35 de Agua
 4.5 de Arena
 0.8 de Agregado Grueso.
 Se recomendó utilizar un contenido de cemento
cercano a los 380 kg./m3

DOSIFICACION POR VOLUMEN
 Por cada porción de cemento corresponderá:

 0.5 de agua
 3.2 de arena
 0.6 de agregado grueso

COMENTARIOS A LA DOSIFICACION
 Las cantidades que se especificaron en este
proyecto (dosificando en peso o por Volumen), se
proporcionaron como una guía para iniciar la
producción, ya que la resistencia que tendrán los
adoquines podrá tener ciertas variaciones debido al
tipo y duración del vibrado, limpieza y tamaño de
los agregados, método y periodo de curado.
 Por tanto se tenía previsto modificar ligeramente
las proporciones de la mezcla, según se requiera
para alcanzar la resistencia de diseño.

RESISTENCIA
 Normas de Referencia:
 ASTM C936
 ICONTEC 2017
 Los adoquines ensayados de acuerdo a las normas,
tendrán un modulo de ruptura promedio, para la
muestra, no menor de 45.9 kg./cm2, e individual
no menor de 36.7 kg./cm2.
 La absorción, compresión y absorción son
parámetros medibles en las normas mencionadas.

Recomendaciones Proporcionadas
 En los casos en que la calidad de las unidades fuera
irregular se recomendó revisar lo siguiente:
 Agua de mezcla en exceso o contaminada
 agregados fracturados o con materia orgánica
 Cementos envejecidos
 Bajo contenido de cemento
 Proceso de mezclado deficiente
 manejo inadecuado a edades tempranas
 condiciones de curado deficiente

DIMENSIONES DE ADOQUINES

ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Drenajes respecto a la ubicación de pozos

Adoquines sobre el collar de Concreto

CONFINAMIENTO INTERNO

Ubicación de Confinamientos Internos

Confinamiento Externo y drenaje

DETALLES DE DRENAJE

Requerimientos del Geotextil

PATRON DE COLOCACION

ORDEN EN LA COLOCACION

Distribución del Patrón en Tramos Rectos

Distribución del Patrón en Tramos Curvos

URBANIZACION
VISTALVALLE
DISEÑO ESTRUCTURAL
DEL PAVIMENTO

Método y Parámetros de Diseño
 El diseño estructural del pavimento, se fundamenta
en lineamientos proporcionados por Interlocking
Pavement Institute (ICPI), Los parámetros de
diseño son los siguientes:
 Trafico
 Tipo de Subrasante
 Modulo de Resilencia del Suelo
 Condiciones Ambientales

ANALISIS DE TRAFICO
 Por las características del trafico se procedió a un
análisis de trafico residencial con los siguientes
tráficos predominantes:
 Trafico de Construccion
 Trafico de Servicios
 Trafico de Propietarios de Viviendas
 Transportes eventuales
 ESAL Obtenido = 27,084
 Se consideró tasa de crecimiento igual a cero y un
periodo de diseño de 25 años.

CALCULO DE ESAL

Caracterización en función de las Condiciones
Ambientales y el Drenaje

Modulo de Resilencia en función del Suelo

ESPESOR DE BASE

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

URBANIZACION
VISTALVALLE
CONSTRUCCION DEL
PAVIMENTO

ESTRATEGIA DE EJECUCION

PREPARACION DEL SUELO CEMENTO

Construccion de Obras de Drenaje

Construccion de Confinamiento Interno

Construccion de Confinamiento Interno

Vigas Transversales de Confinamiento

Colocación de Geotextil

ESPARCIDO DE LA CAPA DE ARENA

AVANCE CON MOVIMIENTO UNIFORME

INICIO DEL PATRON DE COLOCACION

ESPINA DE PESCADO TENDIDA A LA
IZQUIERDA

AVANCE EN LA COLOCACION

APILADO DE ADOQUINES SEGÚN AVANCE

ASESORIA DURANTE LA EJECUCION

AJUSTES EN BORDES Y POZOS

ELABORACION DE PIEZAS

SELLO DE ARENA Y COMPACTACION

TRAMO CONFINADO

INSPECCION DESPUES DE LA COMPACTACION
 Se observa la superficie
del área compactada y
se retiran los adoquines
fracturados.
 Se colocan nuevos
adoquines,
posteriormente se
coloca arena de sello y
se compactan los
adoquines y su área de
influencia.

DIVERSOS FRENTES DE TRABAJO

TRAMOS FINALIZADOS

TRAMOS FINALIZADOS

TRAMOS FINALIZADOS

TRAMOS FINALIZADOS

INSPECCION DESPUES DEL TERREMOTO



COMENTARIOS
 La estructura de pavimento no sufrió daños

estructurales severos, no se reportaron daños o
fracturas en los adoquines de concreto, se
observaron únicamente separaciones en las juntas
entre adoquines (de 3 a 5mm).
 En arriates y aceras de concreto adyacentes a la
calzada, se observaron grietas transversales en
algunos puntos del camino.

COMO SE PROCEDIÓ
 Se realizó un proceso de
esparcido de arena de
sello
 Se compactó las
separaciones entre
adoquines y su área de
influencia
 Se logró conseguir un
reacomodo de los
adoquines logrando las
condiciones iniciales.

DE ADOQUINES DE
GENERALIDADES
PAVIMENTOS
FABRICACIÓN Y
CONCRETO
CONTROL DE CALIDAD
DISEÑO
CONSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
EVOLUCION Y
TENDENCIAS

MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
PAVIMENTACIÓN CON
MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN (2)
 Reparar hundimientos por brechas mal compacta-
das o daños en redes subterráneas.

Instalación de Servicios

 El pavimento de adoquines requiere, por lo general,
muy poco mantenimiento.
 Cuando hay hundimientos por zanjas mal compac-
tadas, se debe levantar la capa de rodadura,
efectuar la reparación y reconstruír una zona más
ancha, dejando un sobreespesor (nivel más alto)
para que luego baje a nivel.
 Si aparece agua por las juntas, se debe verificar si
es por presencia del nivel freático o por falta de
drenaje de la capa de arena, y se deben corregir.

 Barrer arena de sello cuando se haya perdido más
de 10 mm por debajo del bisel.
 Retirar la grama y barrer arena de nuevo.

 Cuando haya pérdida de arena de la junta, la cual
sólo es crítica cuando sea en más de 1 cm de pro-
fundidad, se debe barrer un poco de arena.
 Si nace grama, a no ser que sea en un entorno in-
vasivo, no es nociva, pero si se desea se puede ex-
traer con una punta o cuchilla de metal y volver a
colocar arena.
 Alternativemnte se pueden emplear herbicidas.

 Advertir a la comunidad sobre características.
 Limpieza por barrido.
 Uso de chorro de agua rastrero, no en las juntas.

 Los dueños o usuarios de un pavimento de ado-
quines deben ser instruídos sobre su naturaleza y
se les debe recomendar:
 No usarlos en zonas para lavado de automóviles.
 No usar las mangueras (chorros de agua) inten-
cionalmente contra las juntas, sacando la arena.
 Asearlo preferiblemente por barrido o cepillado,
no por lavado.
 Nunca lavar ni limpiar con ácidos.

Trabajos de Bacheo

DE ADOQUINES DE
GENERALIDADES
PAVIMENTOS
FABRICACIÓN Y
CONCRETO
CONTROL DE CALIDAD
DISEÑO
CONSTRUCCIÓN
MANTENIMIENTO Y
REPARACIÓN
EVOLUCION Y
TENDENCIAS

Pavimentación con
Adoquines de Concreto
Evolución y Tendencias...

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
PUERTOS
UTILIZACIÓN EN PUERTOS
 1984 - Rotterdam, Paí-
ses Bajos: Terminal de
Contenedores de Euro-
pa – ECT.
 T. Sede - 900 000 m2.
T. Delta - 800 000 m2.
Hasta 2.1 mill. m2.
 Amplio uso en los Paí-
ses Bajos, Australia,
Estados Unidos y el
Reino Unido.
UTILIZACIÓN EN PUERTOS
 1997 – Cartagena, Co-
lombia: Reconstruc-
ción, Terminal, Socie-
dad Portuaria.
 1a etapa: 20 000 m2,
(suelo-cemento sobre
estructura vieja. Total:
150 000 m2.
 Finales Siglo XX: Más
de 6,5 mill. m2 en puer-
tos y patios de carga
(contenedores).
Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
AEROPUERTOS
UTILIZACIÓN EN AEROPUERTOS
 1983 - 1994 - Luton,  1996 - Dallas–FW, Esta-
Reino Unido: Platafor- dos Unidos: 23 500 m2
ma, cabeceras. de taxeos.
 Finales del Siglo XX:
Más de 1,2 mill. m2.

 1995 - Thevenhard Is-  199?- Reservas Indíge-
land – Australia: Pavi- nas - Canadá: Estacio-
mento desmontable, namientos (disponibili-
zona petrolera, ecológi- dad de carga, instala-
camente sensible. dos por funcionarios.

 1998 - Hong Kong,
China: Aer. Chek Lap
Kook - 425 000 m2 de
plataformas y carga -
Último del Siglo XX.

 1999 – Bogotá D.C.,
Colombia: Terminal
Aéreo Simón Bolívar –
18 562 m2 de platafor-
ma (B727-200 y A320).

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
MINUSVALÍAS
MINUSVALÍAS VISUALES
INVIDENTES: Unidades táctiles (losetas, adoquines)
para guía de invidentes (sistema coordinado).
DÉBILES VISUALES: Gúias de color con diferencia
en la luminancia (contraste).

MINUSVALÍAS VISUALES
 Unidades (adoquines y losetas) táctiles, en colores
contrastantes.

MINUSVALÍAS MOTRICES
CAMINAR PESADO: Poco escalonamiento.
SILLAS DE RUEDAS: Poco escalonamiento, textura
uniforme, drenaje superficial.
 Escalonamientos que no superen los 2,4 mm, tex-
turas rayadas con superficie de referencia.

CARACTERÍSTICAS / SUPERFICIE
 Resistencia al DESGASTE por abrasión del tráfico peatonal o
vehicular (dureza – durabilidad).
 Resistencia al PATINAJE de los vehículos (frena-do).
 Resistencia al DESLIZAMIENTO de los peatones (caída).
 Resistencia al PULIMENTO (variación en las resis-tencias al
Patinaje y al Deslizamiento con el tiem-po).

DESGASTE
 Diversos métodos para
evaluar el desgaste,
todos interrelaciona-
bles (chorro de arena,
mesa de pulido, paso
de rodameintos, etc.).
 Ensayo Capon de Dis-
co Ancho, con polvo a-
brasivo y contrapeso
calibrado para aplica-
ción de presión.
PATINAJE
 Evaluación de la resistencia al patinaje de vehícu-
los por la Norma ASTM E 274 y del Péndulo
Británico, Norma ASTM E 303.

DESLIZAMIENTO
 Evaluación de la resis-
tencia al deslizamiento
de peatones por medio
del Equipo Brungraber
Mark II, el Pén-dulo
Británico y otros
métodos europeos.

PULIMENTO
 Definición de un ensayo para simular el pulimiento
de superficies por tráfico, para evaluar cambio en
las características de patinaje y deslizamiento de
los materiales con el tiempo.

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
ACABADOS
ACABADOS PRIMARIOS
COLOR
 Único, variable, des-
vanecido, etc., añade
otra dimensión a los
usos y argumento de
venta.
UNIDADES BICAPA
 Producción más eco-
nómica y práctica (co-
lor y superficie de des-
gaste especial), requie-
re equipo para 2 capas.
ACABADOS PRIMARIOS
TEXTURA
 En función de la aplicación.
 Ofrecimiento de opciones por los productores.

ACABADOS PRIMARIOS
SELECCIÓN DE MATE-
RIALES
 Agregados (color, ta-
maño, dureza),
pigmentos, aditivos y
acabados.
 Desarrollo de familias
de productos a precios
competitivos, con <
costos de desarrollo y
> valor agregado.
ACABADOS SECUNDARIOS
DECAPADO
 Para la conservación
del acabado (aparien-
cia en el tiempo: Puli-
do, chorros de arena,
metálico y de agua,
martillado, partido, fla-
meado, desactivado y
lavado.

ENVEJECIDO
 Producido por golpes.
 Para lugares históricos,
compite con la piedra
por bajo costo.

RECUBRIMIENTOS
 Caras de desgaste de
otros materiales (sinté-
ticos, piedra, cerámi-
cos, etc.).

ACABADOS DESCONTAMINANTES
 DIÓXIDO DE TITANIO (TiO2) reacciona con los óxi-
dos de nitrógeno (NOx)de la atmósfera, y por foto-
catálisis produce iones de nitrato que se neutrali-
zan en el concreto.

ACABADOS DESCONTAMINANTES
 NOXER, desarrollado
por el Ube-Mitsubishi
Cement Research Insti-
tute del Japón.
Narashino, Japón

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
FORMAS Y TAMAÑOS
UNIDADES MAYORES
LOSETAS
 Uso peatonal y vehicu-
lar eventual.
 Posibilidades estéticas
y comerciales.
 Sistemas coordinados
dimensionalmente con
adoquines para fácil di-
seño y construcción.
 Planteamientos basa-
dos en la industria.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
DIMENS. NOMINALES
 Dimensiones estándar
(netas) + ancho de junta.
UNIDADES GENÉRICAS
 (100x200x80) mm, uso
universal, prod. masiva,
bajo costo, uso oficial.
SEPARADORES
 Como característica co-
rriente, ajustados a di-
mensión estándar (ej. 2
mm) para definir “junta
estándar”.
UNIDADES ESPECIALES
 Diversas formas.
 Énfasis en proyectos pri-
vados (mayor costo).
 Aparición de nuevas for-
mas y sistemas de unida-
des (ej. Clasico).
 Unidades asimétricas pa-
ra patrones menos re-
gulares (ej. Fisher).

Disminucion de Velocidad y Control
 Disminucion de Velocidad y
control del tráfico y los
peatones como calidad de
vida e imagen (sistemas
coordinados).

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
PAVIMENTOS PERMEABLES

 Mayor campo de desarrollo de soporte técnico,
aplicaciones y productos para inicio del Siglo XXI.
 Las bases permeables permiten pavimentos per-
meables, más estables y universales que los de
gramoquines.
 Bienvenidos por entidades de obras públicas y del
medio ambiente pues permiten infiltración de agua
(conservación de los acuíferos naturales), reduc-
ción de infraestructura de construcción, tratamien-
to y de disposición de aguas lluvias (beneficio
económico).
UNIDADES PERMEABLES
 El agua pasa a través
de su masa.
 Uso de granulometrías
discontinuas.
 Colmatación con lodos
o detritos.
Adoquines Permeables

UNIDADES DRENANTES
 El agua pasa a través
de indentaciones o jun-
tas anchas (separado- Drenantes
res). indentaciones
Drenantes Drenantes
separadores artificiales separadores naturales

 GÚIA DE DISEÑO PA-
RA PAVIMENTOS PER-
MEABLES DE ADOQUI-
NES DE CONCRETO.
David Smith, ICPI,
EUA.

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
CLIMAS EXTREMOS
CLIMAS CON CONGELAMIENTO
 Se continúa con las in-
vestigaciones en serie
(Japón), sobre el uso
de adoquines en regio-
nes con hielo: Calefac-
ción de las vías, capas
elásticas, etc.
 Otros países del norte
producen recomenda-
ciones para optimizar la
construcción.
Pavimentación con
EVOLUCIÓN
TEMAS ESPECÍFICOS
CONSTRUCCIÓN
MECANIZACIÓN EN CONSTRUCCIÓN
 Progresos en la coloca-
ción mecanizada (asisti-
da) hacia automatización
(robótica); mayor preci-
sión, diversas formas y
patrones.
 Equipos más livianos y
disponibles, a menores
costos.
 Equipos complementa-rios
(herramientas para
manejo y organizacion,
extendedoras, partidoras,
extractoras, etc.
MECANIZACIÓN EN CONSTRUCCIÓN

ORGANIZADORES DE ADOQUINES
Toma del arrume en hileras Organización según patrón
Toma, por vacío, del grupo Arrume listo para colocar

SELLANTES / JUNTAS Y SUPERFICIE
 Un insumo regular, en
especial para pendien-
tes transv. < 2 %.
 “Sellan” las juntas,
reducen la absorción y
dan lustre al color.
 De cada producto se
pondera: naturaleza
del solvente, durabili-
dad, método de coloca-
ción.
RECUBRIMIENTO DE TERRAZAS
 Recomendaciones (CMA, Suráfrica) sobre detalles
constructivos (pendientes, impermeabilización,
confinamiento, drenajes), para uso confiable.

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
EL OFICIO
Pavimentación con
EVOLUCIÓN
EL OFICIO
LOS EVENTOS
EVENTOS ACADÉMICOS
CONFERENCIAS Y TALLERES INTERNACIONALES
SOBRE PAVIMENTACIÓN CON ADOQUINES DE
CONCRETO
 Foros en los cuales se han presentado los avances
de esta tecnología y que han reflejado las búsque-
das y los logros alcanzados, tanto en medio acadé-
mico como en la ejecución de proyectos, pasando
por el desarrollo y elaboración de equipos, insu-
mos, productos y servicios.

EVENTOS ANTERIORES
 CONFERENCIAS
 1 1980 Newcastle upon Tyne, Reino Unido – Univ.
 2 1984 Delft, Países Bajos – Universidad
 3 1988 Roma, Italia – PAVITALIA
 4 1992 Auckland, Nueva Zelandia – NZCMA
 5 1996 Tel-Aviv, Israel, TECHNION
 6 2000 Tokio, Japón, JIBPEA
 TALLERES
 1 1984 Melbourne, Australia – CMAA
 2 1994 Oslo, Noruega – BF
 3 1998 Cartagena de Indias, Colombia – ICPC

PAVE JAPÓN 2000
 ASISTENTES: 380 de
Japón, 80 de: Alemania,
Argentina, Australia, Bél-
gica, Canadá, China, Co-
lombia, Dinamarca, EUA,
Filipinas, Hong Kong,
Indonesia, Irlanda, Israel,
Noruega, NZ, Países Ba-
jos, Panamá, RU, Sin-
gapur, Suecia, Suráfrica,
Tailandia, Taiwán.
 PONENCIAS: 63, 610 p.
EVENTOS FUTUROS
 CONFERENCIAS
 7 2003 Sun City,
Suráfrica – CMA.
 8 2006 Toronto,
Canadá - Miami, USA –
ICPI.
 9 2009 Buenos Aires,
Argentina – AABH-ICPA.
 10 2012 Newcastle
upon Tyne, Reino Uni-
do, Universidad.

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
EL OFICIO
LAS ASOCIACIONES
LAS ASOCIACIONES
 Agrupaciones especializadas o mixtas, de:
productores de adoquines, herramientas e
insumos; diseñadores, consultores, contratistas;
etc.).
 Desempeñan la función de unidad gremial (unidad
de voz) y de recursos humanos, técnicos y
económicos para investigación, publicación,
difusión, certificación, normalización, regulación,
etc., que estaría por fuera del alcance de
individuos.
 En otra palabras, trabajo por un propósito común.
PRINCIPALES ASOCIACIONES
 Argentina AABH
 Australia CMAA
 España Euroadoquín
 Italia Pavitalia
 Norteamérica ICPI
 Nva. Zelandia NZCMA
 Reino Unido Interpave
 Suráfrica CMA
 (Colombia) (ICPC)

Pavimentación con
EVOLUCIÓN
EL OFICIO
PROMOCIÓN Y VENTA
MATERIAL PROMOCIONAL
 Motivación al cliente. 
 Presencia de imagen. 

CERTIFICACIÓN DE CONTRATISTAS
 Plegable promocional, di-
ploma y adhesivo.

SERVICIO / CLIENTE
 Respaldo del PRODUCTO  Manual de
con garantía de 10 AÑOS MANTENIMIENTO

SERVICIO / DISEÑADOR Y CLIENTE
 Página en
INTERNET
 Diseño de
Jardines
 Jardines de
Celebridades
 Patrones
 Presupuestos
 Literatura
 Inventarios

SERVICIO / DISEÑADOR
 Catálogos extensos y detallados, con ofrecimiento
de productos complementarios (bordillos, etc.).

SERVICIO / CLIENTE Y DISEÑADOR
 Modelación fotográfica
de los proyectos
 Actual 
 Como sería 
 Como quedó 

SERVICIO / DISEÑADOR
 Software con módulos y plantillas de los productos.

Pavimentación con
TENDENCIAS
TENDENCIAS / MERCADOS
 Crecimiento constante de la demanda.
 Países desarrollados: 1 m2/hab-año, 15-20 años
después de su introducción.
 Producción mundial: 120 mill. m2/año (1 ado/hab).
 Competencia: Arcilla 15 % vs Concreto 85 %.
 Piedra y otros materiales: Mercado marginal.
 Reino Unido: De inicio (1977) a 20 mill. m2 (2000).
 Estados Unidos: De inicio (1973) a 25 mill. m2
(2000). Mercados: 95 % color, 5 % gris / 67 %
residencial, 32 % municipal, 1 % industrial.
TENDENCIAS / EL MEDIO
 Aceptación universal (todo nivel)

 Continuación de la función social en proyectos a
pequeña escala o de tecnología sencilla (urbanos o
rurales - Tercer Mundo)  Solución adaptable a re-
cursos económicos y tecnológicos disponibles.
 Necesidad de desarrollar proyectos piloto en diver-
sos campos de aplicación, y difundirlos como he-
rramientas importantes para penetrar mercados.

TENDENCIAS / PROD. - USUARIO
 Acercamiento al usuario final, como cliente último y
dueño, para que propugne por esta alternativa.
 Cambio en la mentalidad de los productores, de in-
dustriales prefabricadores a prestadores de un ser-
vicio  Satisfacción de la necesidad del cliente, en
pavimentación; de manera integral, fácil y clara;
con servicios, seguimiento y certificación de cali-
dad y garantías.
 Mayor calidad y adaptación a las necesidades.

TENDENCIAS / PRODUCCIÓN
 Más automatizada y adaptada al consumidor.
 Producción de lotes pequeños  Características es-
peciales (forma, color, acabado)
 Reducción en tiempo de cambio de moldes.
 Mayores controles en todas las etapas de producción.
 Especialización de máquinas y productores 
Regulares (ingeniería) / Especiales (arquitectura).
 Uso de aditivos  Unidades + densas, + resistentes,
- absorbentes, - eflorescencia.
 Productos de infiltración (ya terminados): + calidad,
+ resistencia a agentes agresivos, desgaste, etc.
TENDENCIAS / SOSTENIBILIDAD
 Superficies segmentadas: Posibilitan la reparabilidad,

sostenibilidad y reciclaje de superficies en obras públi-
cas y privadas.
 Calidad: Nuevas tecnologías de producción y controles
de calidad mayores  Unidades más durables, sin de-
sintegración, degradación o descomposición  Reuti-
lizables
 Reciclaje: Reutilización (concreto o bases), de unida-
des que hayan producido su ciclo de vida (posiblemen-
te 40 o más años)  Sistemas a pequeña escala o en
recicladoras de escombros de ciudades.

TENDENCIAS / INSUMOS
 Producción: Perfeccionamiento de sistemas de
aditivos (plastificantes, impermeabilizantes, reduc-
tores de eflorescencia).
 Acabado: Avance en productos y sistemas para
limpieza, sellado, impermeabilización.
 Constructivos: Amplia disponibilidad de arenas
empacadas, arenas modificadas, sistemas de se-
paradores, confinamiento, etc.

TENDENCIAS / CALIDAD
 Aseguramiento de calidad:  Formalización y re-
conocimiento de los oficios de contratista y de co-
locador de adoquines, ajustados a los cono-
cimientos establecidos en programas de entrena-
miento, con certificación; extendibles a los campos
del diseño de espesores y arquitectónico.
 Papel importante de las asociaciones de producto-
res y de oficios, y de los sistemas de enseñanza
tecnológica para alcanzar la oficialización de todos
los aspectos.

TENDENCIAS / DIFUSIÓN
 Enseñanza profesional: Cátedras de pavimentos y
construcción en: Ingeniería, arquitectura, paisajismo,
tecnologías de construcción y mantenimiento  Como
la tercera línea, paralela al asfalto y el concreto.
 Generación de información: Por las asociaciones y pro-
ductores, como material de soporte, abierto y amplio,
en formatos adecuados.
 Aprovechamiento de tecnología: Herramientas de
información y servicios, puestos al alcance del
diseñador y del constructor (CD-ROM, Internet, etc.)
como especificaciones, manuales, productos, servicios,
etc.
 Cabildeo: Para cambios en inercia o paradigmas.
COMENTARIO FINAL
EN ESENCIA:
 Se trata de la misma piedra que se colocara ha-
ce 5000 años.
 Los adoquines de concreto son la materializa-
ción de una noción que surge en cada ser hu-
mano, en todo lugar y tiempo, perpetuada con
¡nueva fuerza!.
 La tecnología de la pavimentación con adoqui-
nes de concreto ¡sigue viva y avanzando!.

Mayor información en el
ISCYC
INSTITUTO SALVADOREÑO DEL
CEMENTO Y EL CONCRETO.
Con más de 150 referencias sobre el tema
Avenida El Espino y BLVD. Sur, Urb. Madreselva, 3ª Etapa,
Antiguo Cuscatlan El Salvador, C.A.
Tels. 243 75 62, 243 75 63, Fax 243 75 64,
iscyc@cessa.com.sv

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 Comprender a fondo el Comportamiento Estructural

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