PRINCIPALES SENSORES EN LOS

VEHICULOS AUTOMOTRICES
Principales sensores:

-MAP (Presión Absoluta del múltiple de admisión)

Sensor
-MAF (Mass Air Flow) Sensor
-IAT (Intake Air Temperature) Sensor
-ECT (Engine Coolant Temperature) Sensor
-TPS (Throttle Valvule Position) Sensor
-CKP (Crankshaft Position) Sensor
-CMP ( Sensor del árbol de levas)
-KS (sensor de detonación)
-Sensor de Oxigeno
Sensor MAP:

-Tipo de sensor: Piezo Resistivo

-Función: Medir los cambios de presión, dentro del múltiple de
admisión.
-Gracias al sensor MAP. La ECM puede calcular los requerimientos de
combustible y tiempo de encendido, dependiendo de la carga del
motor.
-Ubicación: Esta localizado en el compartimiento motor, conectado a la
presión del múltiple de admisión, mediante una manguera de vacío.
MAP bajo A Mayor vacío
MAP alto A Menor vacío
Sensor MAP:
Comprobación del sensor MAP:
El sensor MAP, puede emitir una señal, la cual dependiendo del tipo de sensor,
puede ser analógica o digital, como veremos a continuación:
Señal MAP, del tipo analógico:
Señal MAP, del tipo Digital.
Sensor MAF: (Medición del flujo de aire de admisión)

Filamentos
Sensor MAF: (Medición del flujo de aire de admisión)

Tipo de sensor: Electrónico, posee un film que siempre se mantiene a

100ºC, construido por un puente de Wheastone y una resistencia de
amplificación electrónica. Se mantiene la temperatura del film,
suministrándole mayor o menor tensión (con esto la ECM determina la
masa de aire, dependiendo la tensión que debe entregar)
Función: Medir el volumen y la densidad del aire que entra al motor. El
sensor MAF, tiene la capacidad de medir, además : Temperatura, y
humedad de aire.
Todas estas variables juntas se determinan “masa de aire” que entra al
motor.
Ubicación: Localizado en el ducto de aire de admisión, después del filtro
de aire.
Gracias al sensor MAF, la ECM puede calcular los requerimientos de
combustible y encendido para el motor.
Señal, del sensor MAF.
Sensor MAF: (Medición del flujo de aire de admisión)
Sensor MAF: (Medición del flujo de aire de admisión)
Sensor IAT: (Sensor de temperatura del aire de admisión)

Tipo de Sensor: Resistencia Variable, de acuerdo a la

temperatura. Es del tipo NTC.
Función: Mantener informada a la ECM, de la temperatura del
aire que ingresa al motor por el conducto de admisión.
Gracias a este sensor, la ECM , puede determinar la cantidad
de inyección (tiempo del inyector abierto).
La ECM, le aplica al sensor una señal referencia de 5volts.
-La resistencia del sensor y el voltaje resultante son altos
cuando el sensor esta frío.
-La resistencia del sensor y el voltaje resultante son bajos
cuando existe una mayor temperatura de trabajo.
Sensor IAT: (Sensor de temperatura del aire de admisión)
Sensor ECT: (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)

-Tipo de sensor: Termistor de coeficiente negativo.

Mayor temperatura Menor Resistencia
Menor Temperatura Mayor resistencia

-Función: Mantener informada a la ECM , la temperatura en

que se encuentra el liquido refrigerante. Por lo tanto esta
informando sobre la temperatura del motor.
-Con esto, la ECM puede determinar la cantidad de
combustible que debe suministrar el inyector al motor, y el
accionamiento del electo ventilador.
 Sensor ECT: (Sensor de temperatura del refrigerante del motor)

Para su medición,
(diagnostico) se puede medir
su resistencia, a diferentes
temperaturas, y así poder
comparar los datos obtenidos,
con los que establece el
fabricante.
Comprobación del sensor ECT:
A demás de poder comprobar este sensor, realizando una medición con el tester,
(resistencia) a medida que va variando su temperatura (sensor NTC) , podemos
verificar su funcionamiento con el osciloscopio, dando una señal como la siguiente:
 Sensor TPS: (Sensor de posición del acelerador TP)

-Tipo de sensor: Potenciómetro (resistencia

variable)
-Ubicación: Cuerpo de aceleración, accionado
en conjunto con la mariposa de
aceleración.(sigue su recorrido)
-Cuando el acelerador esta cerrado, la ECM
registra un voltaje bajo.
-Cuando el acelerador esta abierto
completamente, la ECM registra un voltaje alto.
-La señal de voltaje cambia de acuerdo a la
posición del acelerador, y esta puede oscilar
entre 0.5 a 4, 5 volts.
 Sensor TPS: (Sensor de posición del acelerador TP)

La ECM usa la información

del TPS para calcular:
-Entrega de combustible
-Purga del Canister
-Tiempo de Ignición
-Sistema EGR
-Aplicación del convertidor
de par (TCC)

NOTA: Normalmente este sensor es de tipo ajustable, basándose en las normas

dictadas por el fabricante.
Comprobación del TPS, mediante un osciloscopio:
Sensor CKP: (Sensor de posición del cigüeñal)

Tipo: Efecto hall”

Proporciona una señal a la ECM , la cual la utiliza como
referencia para calcular las RPM del motor y la posición del
punto muerto superior del primer cilindro.
Los efectos que provocaría un mal funcionamiento del sensor,
son:
-Motor no arranca (una de las bobinas internas puede estar
cortada, o el imán permanente roto)
-Tironeos bruscos
-El motor se para intempestivamente
Sensor CKP: (Sensor de posición del cigüeñal)
Señal del sensor CKP: (motor en funcionamiento)
Sensor CMP : (Sensor del árbol de levas)

Actualmente existen dos tipos de este sensor: Los de efecto hall y

ópticos. La señal generada por el sensor CMP, es utilizada por la ECM
para conocer la ubicación precisa del árbol de levas y así determinar
la inyección secuencial.

El mal funcionamiento o deterioro de este sensor provocaría:

-Puede que el motor no arranque (no siempre)
-Detonaciones, en el picado del vehiculo
Señal del sensor CMP:
Sensor KS: ( sensor de detonación)

Este sistema permite a la ECM,

controlar el tiempo de encendido
para un mejor rendimiento, a demás
de protegerlo evitando la detonación.
Cuando ciertas condiciones, como
altas temperaturas, exceso de hollín
en la cámara de combustión,
combustibles inadecuados para el
determinado vehiculo, causan la
llamada detonacion.

Este sensor envía una señal a la ECM para que retrase el tiempo de
encendido.

DATO: El sensor genera una señal de C/A, la cual es enviada a la ECM.

Señal del sensor de detonacion: KS
Sensor de Oxigeno:

-Valores de medición: 0,1 a 0,9 volts

- Es un sensor , que tiene la principal
característica que es generador de voltaje,
después de los 370 ºC.
Puede tener :
1 solo cable: Señal
2 Cables: Señal, Masa
3 Cables: Señal, Masa (compartida),
Precalentador
4 Cables: Señal, Masa - Precalentador, Masa

Este sensor tiene la misión de medir la cantidad de oxigeno que sale por los gases
de escape. Le envía a la ECM, una señal de voltaje, que oscila ente 0.1 a 0.9 volts,
para que así, la misma ECM, pueda corregir el tiempo de inyección .
Señal Sensor de Oxigeno:
Comparación entre el sensor de oxigeno, antes del convertidor y después
del convertidor: