ASIGNATURA RDM8301

SEMANA 12.
 Análisis de contaminantes
Los motores de accionamiento que más se utilizan en los automóviles son los
de combustión interna.

Generan su potencia por la transformación de la energía

química contenida en el combustible en calor y la de este en trabajo mecánico.

La transformación de la energía química en calor se realiza por la combustión;

la de la energía calorífica en trabajo mecánico por su transmisión a un medio
de trabajo, cuya presión aumenta y la consiguiente expansión produce trabajo.
Como medios de trabajo se utilizan líquidos que por
transformación de fase (vaporización) o gases que al
comprimirlos aumentan la presión de trabajo en
cuestión.
Para la combustión de los combustibles, que en su
mayoría son hidrocarburos, se precisa oxígeno, que
normalmente se ingresa con el aire.
Si la combustión tiene lugar en el propio espacio de
trabajo, se denomina combustión interna.
Características de la combustión MECH:

• Motor de pistones con formación de mezcla

homogénea.
• Compresión de 20 a 30 [bar]
• Temperatura final de compresión de 400 a 500 [ºC]
(queda por debajo de la temperatura de
autoencendido de la mezcla)
• Poco antes del PMS, en la carrera de compresión, hay
que encender la mezcla con una chispa.
• La combustión y su rendimiento de potencia
dependen de la velocidad y duración de la
combustión
Requisitos de la combustión:
• Todo el carburante debe ser vaporizado antes de la
combustión.
• Las mezclas de aire y combustibles solo se queman
del todo en un margen estrecho de (0,8 a 1,2)
• Las variaciones de mezcla entre un cilindro y otro
deben ser mínimas.
Requisitos del encendido:

• Debe inflamar con seguridad en el momento preciso

la mezcla comprimida.
• Disponer las bujías en zonas de fácil acceso a la
mezcla.
• La energía necesaria para el encendido depende de
la mezcla empleada, entre 0,2 y 3 [mJ].
Proceso de la combustión:
•La primera fase de reacción térmica se denomina fase de inflamación es
casi constante en el tiempo y depende de la composición de la mezcla.
• La liberación de calor está determinada por la forma de la cámara de
combustión y la posición del punto de encendido.
• La duración de la combustión está determinada por la velocidad de
propagación de la llama (20 a 40 [m/s] con Lambda =0,9).
•La turbulencia durante la combustión, y sus variaciones, influyen
directamente en la velocidad de la llama.
•Favorece el consumo de combustible y el rendimiento una elevada velocidad
de combustión y la correcta posición de la liberación de calor.
 Características de una combustión MEC
• Motor de pistones con formación de mezcla
interior heterogénea y
• autoencendido.
• Compresión de 30 a 55 [bar]
• Temperatura final de compresión de 700 a 900
[ºC]
• Temperatura suficiente para el autoencendido,
cerca del PMS.
 Influencias sobre la combustión MEC

Energía cinética del chorro de combustible: determina el

espacio de interacción aire/combustible y el tamaño de la
gota.

Energía calorífica: Sirve para vaporizar el combustible inyectado.

Forma en la cámara de combustión: Puede producir turbulencia

del aire ingresado.

Movimiento ordenado del aire (espiral): mejora la conducción

del aire hacia el chorro inyectado y aleja de él los gases
quemados.
 Combustión parcial en una cámara anexa:
produce una elevación de presión en esta
cámara con respecto al espacio principal de
combustión, con lo que se introducen a presión
por uno o más canales de unión los gases
parcialmente oxidados y el combustible
vaporizado, que se mezclan allí intensamente
con el resto del aire de combustión.

Inyección con ante cámara Inyeccón con cámara de turbulencia Inyección directa
 Proceso de combustión
• La primera fase es el retraso del encendido: depende del
índice de cetano, la presión final de compresión, la
temperatura final de compresión y el tipo de preparación de
la mezcla.
• La combustión se divide en dos fases: mezcla previa y
llama de difusión.
• La primera fase quema el combustible inyectado hasta el
inicio encendido.
• La fase secundaria quema el resto del combustible
inyectado.
• La combustión de la mezcla previa es la principal causal
del ruido de la combustión y de los Nox.
• Una combustión lenta de la llama de difusión provoca
carbonilla e HC sin quemar.
• La liberación de calor depende de la mezcla (cantidad de
combustible inyectado), como del punto de inyección,
influenciando en la formación de Nox.
 Productos de la combustión motor MECH

Combustión Completa:
La combustión completa genera dióxido de carbono (CO2) y agua
(H2O).
Combustión incompleta:
Hidrocarburos no quemados: CnHm (parafinas, olefinas,
aromáticos)
Hidrocarburos parcialmente quemados: CnHm·CHO (aldehídos);
CnHm·CO (cetonas);
CnHm·COOH (ácidos carboxílicos); CO (monóxido de carbono).
Productos del craqueo térmico así como de desintegración:
C2H2, C2H4, H2 (acetileno, etileno, hidrógeno y otros), C
(hollín), hidrocarburos policíclicos
 Componentes de los gases de escape

Componentes principales:
Los componentes principales de los gases de escape
son nitrógeno, dióxido de carbono y agua.
No son venenosos:
El componente CO2 adquiere creciente importancia
en el efecto invernadero.
Gases secundarios:
Monóxido de carbono (CO): Gas incoloro, inodoro e insípido.
Puede ser mortal. Altas concentraciones en ralenti de motores
Otto. Por esta razón no se debe tener en marcha los motores
en garajes cerrados.
Monóxidos de Nitrógeno (NO): Gas inodoro, incoloro e
insípido, que expuesto al aire se transforma lentamente en
NO2. El NO2 es un gas pardo rojizo, de olor penetrante y muy
venenoso. Destruye en tejido pulmonar.
Los hidrocarburos: Están contenidos en los gases de escape
en mucha mayor proporción. En presencia de óxidos de
nitrógeno y a la luz del sol forman oxidantes que irritan las
mucosas. Algunos hidrocarburos son cancerígenos.
Partículas: Comprenden todo material (excepto agua no
combinada), que en condiciones normales está contenido
como cuerpo sólido (cenizas, carbono) o líquido en los gases
de escape.
Esquema representativo de emisiones del motor MECH
RELACIÓN ENTRE CONSUMO, POTENCIA
Y FACTOR LAMBDA
 ¿Emisiones de un motor diesel?
En este caso el vehículo siempre debe trabajar
con una mezcla con un porcentaje de aire
mayor comparado a un motor MECH. Esto es
debido al principio de funcionamiento del
motor y las características del combustible
propiamente diesel propiamente tal.
 Esto motores trabajan con un factor lambda
mayor a 1, de lo contrario:
a)- Aumentan las emisiones de HC.
b)-Aumentan las emisiones de CO.
c)- Principalmente la producción de hollín o
material particulado.
Influencias en la emisión de contaminantes:

1-Forma de la cámara de combustión:

Esta considerado que una motor con pre-
cámara o cámara subdividida generan menos
Óxidos de nitrógeno comparado con un
sistema de inyección directa.
A su vez un motor con inyección directa
consume menos combustible.
Inyección directa.
• Procedimiento en el que se prescinde de la subdivisión del
espacio de combustión.
Procedimiento de inyección por chorro.
Se compone de una cámara de combustión ancha y una tobera
en el centro.
Utiliza fundamentalmente la energía del chorro de
inyección.
Trabaja sin circulación giratoria del aire.
• Procedimiento de combustión con toberas de
orificios múltiples.
Además de aprovechar la energía del chorro, se
agrega la energía de la corriente de aire,
generalmente en espiral.
Se escoge la velocidad de rotación de modo que la
mezcla aire combustible llene completamente la
cámara de combustión.
• Procedimiento M.
Agrega la vaporización del combustible con el calor de
las paredes del cilindro.
El combustible inyectado se proyecta contra la pared
de la cámara por medio de una tobera con sólo un
orificio.
 Inyección Indirecta
Prevalece la gran velocidad de formación de mezcla y el menor
costo de la instalación de la inyección
Procedimiento con cámara de turbulencia.
Cámara auxiliar casi esférica, que tiene casi el 50% de la
compresión total.
Se produce una fuerte turbulencia en el tiempo de compresión,
en la cámara auxiliar.
El chorro se vaporiza al chocar contra la pared de la
antecámara.
Procedimiento apropiado para números muy altos de
revoluciones.
• Procedimiento con antecámara.
Cámara auxiliar central, que ocupa entre el 25% y el 35% de la
compresión total.
Combustión extremamente pobre en contaminantes y emisión
de partículas fuertemente reducida.
2-Un adecuado movimiento del aire al entrar a
la cámara de combustión favorece el proceso
de combinación con el combustible inyectado.
3- La ubicación del inyector y su forma de
dosificar el combustible.
Respecto ala inyección de combustible diesel es
necesario recordar:
“El inicio de la inyección determina el
comienzo de la combustión”
Respecto a la inyección de combustible diesel:
a)-El control del tiempo de inyección en este
tipo de motores es vital. La variación de
solamente un grado de avance en el tiempo
de inyección puede elevar las emisiones entre
un 5 a un 15%.
b)- Es necesario asegurar que el inyector se
“cierra” en el instante preciso y no permita
liberar combustible al final de la
combustión.(diseño y control del inyector).
c)- Favorece una inyección lo más fina posible y
con una forma del inyector adecuada.
(aumentando la presión de inyección
mejoramos este aspecto).
d)- El control electrónico a mejorado muchas
características de la inyección propiamente tal
asegurando un nivel de emisiones más bajo.
“respecto alas emisiones de hollín es
necesario considerar un factor lambda de 1.1
a 1.2”
Aire aspirado:
El aire no debe estar a una temperatura muy elevada
porque propicia así la formación de Nox.
Retroalimentación de gases de escape:
Al igual que su par Otto estos motores han
incursionado en este tema con buenos resultados,
eso sí, son muy sensibles a este fenómeno debido a
que el aire que queda en la cámara se hace
demasiado escaso en el momento de activar
dispositivos para la recirculación por lo cual
necesitan una regulación más precisa.
¿Convertidor catalítico?:
No me sirve uno de un motor Otto para uno
diesel debido a que los CC del motor Otto
trabajan principalmente con mezclas “ricas”
Falta de aire o muy precisas, Al contrario el
Motor diesel trabaja siempre con tendencias a
mezclas con cantidad de aire mayor y además
emite hollín.
¿Material particulado?:
Se han aplicado tecnologías cómo instalar
filtros en el tubo de escape para bajar su
cantidad que sale a la atmósfera.
¿ Qué emite un motor diesel y en que proporción?
Observar tabla a continuación:
 MEDICIÓN DE GASES DE UN MOTOR DIESEL.

Al igual que un motor Otto se realizan una serie

de ensayos según cada país y sus normas
internas. (Se verá más adelante).
Pero la diferencia mayor es que se miden
además:
Partículas (gr/kWh) y enturbiamiento de
humos dependiendo del país.(%).
Condiciones para medir gases a un motor
diesel:
a) Temperatura de funcionamiento
b) Lo principal: BAJO CARGA DEL MOTOR.
Es decir en un dinamómetro o en una
medición de aceleración libre sometiendo el
pedal del acelerador a una carga
determinada.
 ¿En Chile respecto a la medición?

En nuestro país se utiliza el “opacimetro” elemento

que mide el enturbiamiento de los gases. La idea al
final de la medición es obtener un valor denominado
“k” coeficiente de absorción el cual esta regulado
para cada tipo de vehículo.
Se realizan tres mediciones acelerando el vehículo a
altas RMP y la máquina obtiene un “promedio “ de
dichas lecturas . Valor K el cual se compara con lo
estipulado con el ministerio de transportes.
Ejemplo de valores impuestos por le ministerio de transportes para la
fiscalización.(despreciar el año ya que va variando)