PROTECCIÓN DE MOTORES

ELECTICOS
INTEGRANTES
-CALIXTO MEDINA KATTY
-DURAND LIZÁRRAGA CRISTHIAN DAVID
-FLORES MENDOZA GEFERSON
-HUILLCA BOBADILLA JOSE ARTURO
-ROMERO VARGAS MIGUEL
¿POR QUÉ FALLA UN MOTOR
ELÉCTRICO?

Calentamiento
Bobinados (impedancia)
Rodamientos (fricción)

Años de Uso

Aplicación indebida

Ventilación inadecuada

Condensación

Deterioro mecánico / vibración

Humedad suciedad y contaminación
DAÑO PRODUCIDO POR SOBRECARGA

Se puede producir por:

 Atascamientos en la carga
 Aplicación Indebida
 Deterioro mecánico
 Sobre esfuerzo de maquinaria

Está basada en la simulación del efecto

calorífico de la corriente sobre el bobinado
del motor.
DAÑO POR PÉRDIDA DE FASE

 Es producido en el devanado
del motor por pérdida de fase

 Se puede producir por fusible

quemado o por circuito abierto.

 Es la causa principal de falla de

motores.

 Se incrementa la corriente en las

fases restantes.
DAÑO POR FUGA A TIERRA

Se puede producir por:

 Contaminación
 Deterioro del aislamiento
 Daño en el cableado
 Perdida de aislamiento de los
bobinados del motor
 Cuerpos extraños
 Humedad
DAÑO POR ROTOR BLOQUEADO

Bobinados dañados por la corriente

de rotor bloqueado

Se puede producir por:

 Endurecimiento de rodamientos
 Oxidación de componentes
mecánicos
 Trabas mecánicas en la máquina
 Cojinetes trabados
DAÑO POR ATASCAMIENTO

Después de un periodo prolongado con

sobrecorriente el motor puede dañarse.

Se puede producir por:

 Contaminación del mecanismo de

transmisión
 Deterioro de rodamientos
 Trabas en la operación
 Fajas desalineadas
 Sobrecarga de materia prima
RESULTADO DEL DESBALANCE DE
CORRIENTE

Devanado de motor dañado a consecuencia

de desbalance de corriente.

Se puede producir por:

 Desbalance de voltaje en la línea

 Impedancias desiguales en los
devanados del motor
 Desigual longitud en los cables
PROTECCIÓN POR TERMISTOR

El calentamiento excesivo del motor puede

aún ocurrir sin que el motor este siendo
sobrecargado

Se puede producir por:

• Obstrucción de la ventilación del motor

• Alta temperatura del ambiente

Un termistor es un sensor de temperatura por resistencia. Su funcionamiento

se basa en la variación de la resistividad que presenta un semiconductor con
la temperatura.
BAJA CARGA

Una caída repentina de la corriente

del motor puede indicar un mal
funcionamiento mecánico en la
instalación

Se puede producir por:

 Faja trasportadora rota

 Aspa de ventilador Dañado
 Eje quebrado
UN MOTOR DEBERÁ LLEVAR UNA PLACA DE
CARACTERÍSTICAS:
• Tensión nominal en Volts e intensidad nominal en Amperes.
• Frecuencia nominal y número de fases para motores de corriente alterna
• Velocidad nominal a plena carga.
• Clase de aislamiento.
• Sobretemperatura.
• Potencia nominal del motor, expresada en kW o HP
UBICACIÓN DE LOS MOTORES
a) Ventilación y mantenimiento: Los motores
deberán ubicarse de forma que tengan
ventilación y que el mantenimiento, tal como la
lubricación de cojinetes y el cambio de
escobillas, pueda hacerse fácilmente.
b) Motores abiertos: Los motores abiertos que
tienen conmutadores o anillos colectores, deben
ser ubicados o estar protegidos de manera
que las chispas no puedan alcanzar los
materiales combustibles adyacentes. Esto no
prohíbe la instalación de estos motores sobre
pisos o soportes de madera.
PROTECCIÓN DE LOS MOTORES EN MARCHA
Aquí especificaremos los dispositivos de sobrecarga destinados a proteger los
motores, los aparatos de control de motores y los conductores de los circuitos
derivados que los alimentan, contra el calentamiento excesivo debido a
sobrecargas del motor o fallas en el arranque.

ENTRE ELLOS TENEMOS:

• Motores de servicio continuo
• Selección de relé de sobrecarga

a) MOTORES DE SERVICIO CONTINUO
Más de 1 HP: Cada motor de servicio continuo de potencia mayor de 1 HP
deberá protegerse contra sobrecarga por uno de los medios siguientes:

i) Un dispositivo de sobrecarga, independiente del motor, que sea sensible a la

corriente del motor. La corriente nominal o de disparo de este dispositivo no
deberá ser mayor que los porcentajes siguientes de la corriente a plena
carga del motor.
ii) Un protector térmico que sea parte integral del motor, aprobado para usarse con el motor al cual protege
contra recalentamientos peligrosos ocasionados por sobrecargas y fallas en el arranque. La corriente de
interrupción de un motor protegido térmicamente no deberá ser mayor que los porcentajes siguientes de la
corriente a plena carga del motor, indicada en la placa de características.

iii) Deberá considerarse que el motor ha sido adecuadamente protegido, cuando forma parte de un conjunto
aprobado que no someta normalmente al motor a sobrecarga y si hay un dispositivo de protección que forme
parte integral del motor que lo proteja contra daños debidos a fallas en el arranque.
iv) Para motores mayores de 1,500 HP, un dispositivo de protección que utilice detectores de temperatura
incorporados, que provoquen la interrupción de la corriente del motor cuando haya una sobre temperatura mayor
que el indicado en la placa de características, en un ambiente de 40° C.
b) Potencia no mayor de 1 HP con arranque manual:

i) Todo motor de servicio continuo de una potencia de 1 HP o menor no instalado

permanentemente, con arranque manual y que esté a la vista desde la ubicación
del control, deberá considerarse protegido contra sobrecarga por el dispositivo
de protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito derivado.

ii) Cualquiera de estos motores que no esté a la vista del lugar de su puesta en
marcha, deberá protegerse de acuerdo con lo especificado
c) Potencia no mayor de 1 HP, con arranque automático:
Cualquier motor de 1 HP o menos con arranque automático, deberá protegerse contra
sobrecarga por uno de los medios siguientes:
i) Un dispositivo de sobrecarga, independiente del motor, que sea sensible a la corriente
del motor. La corriente nominal o de disparo de este dispositivo no deberá ser mayor que
los siguientes porcentajes de la corriente a plena carga marcada en la placa de
características del motor:

Para un motor de velocidades múltiples, cada conexión del devanado deberá ser
considerada separadamente.
ii) Un protector térmico incorporado al motor y aprobado para ser usado con el motor al
cual protege contra sobrecalentamiento peligroso debido a sobrecarga o a falla en el
arranque. Si el dispositivo de interrupción de corriente del motor está separado del
mismo y su circuito de control se acciona por un dispositivo protector que forme parte
integral del motor, deberá disponerse de forma que la desconexión del circuito de
control determine la interrupción de la corriente del motor.

iii) El motor deberá considerarse como debidamente protegido, cuando forme parte de
un conjunto aprobado que normalmente no someta al motor a sobrecargas y si hay un
dispositivo de protección que forme parte integral del motor y que lo proteja contra
daños producidos por fallas en el arranque.
iv) Si la impedancia de los bobinados del motor es suficiente para impedir el
sobrecalentamiento debido a fallas en el arranque, el motor puede protegerse en la
forma especificada para motores de arranque manual.

d) Secundarios de rotor bobinado:.

Los circuitos secundarios de los motores de corriente alterna de rotor bobinado,
incluyendo conductores, controles, resistencias, etc., deberán considerarse protegidos
contra sobrecarga por el dispositivo de protección del motor en marcha contra
sobrecargas o fallas en el arranque.
 SELECCIÓN DE RELÉ DE SOBRECARGA
Cuando el relé de sobrecarga seleccionado no sea suficiente para arrancar el
motor o soportar la carga; se permitirá utilizar el relé de capacidad superior más
próximo, siempre que la corriente de disparo de dicho relé de sobrecarga no
exceda los porcentajes siguientes de la corriente del motor a plena carga:
DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN
 DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN

• Relés de sobrecarga, térmicos, de

• Guardamotores magnéticos
aleación fusible
• Guardamotores magnetotérmicos • Relés de sobrecarga, térmicos
• Fusibles bimetálicos:
• Relé de sobrecarga, térmico, inductivo
• Relé de aleación fusible
• Relés térmicos • Relé de sobrecargas, térmico,
inductivo, bimetálico:
• Relé de sobrecargas • Disco térmico:
• Relé de sobrecarga magnético, de acción • Relé diferencial:
instantánea • Disyuntor
• Interruptor magnetotérmico
• Relé de sobrecarga magnético, de acción
retardada • Disyuntor magnético
GUARDAMOTORES MAGNÉTICOS:
• Son dispositivos de protección contra cortocircuito, de corte
tripolar. Los guardamotores magnéticos cumplen la función de
protección contra cortocircuitos, cumpliendo adicionalmente la
función de seccionamiento.
GUARDAMOTORES MAGNETOTÉRMICOS:
• Son dispositivos que agrupan en un mismo aparato las funciones
de protección contra cortocircuitos y contra sobrecargas.
FUSIBLES
• El fusible, utilizado como elemento componente de una salida a motor,
solo debe actuar frente a cortocircuitos.

Los fusibles están divididos en dos grandes grupos: fusibles de baja

tensión (600 V o menos) y fusibles de alta tensión (más de 600 V).
RELÉ
• es un dispositivo electromagnético. Funciona como un interruptor
controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de
una bobina y un electroimán, se acciona un juego de uno o
varios contactos que permiten abrir o cerrar otros circuitos
eléctricos independientes.
RELÉS TÉRMICOS
• Son elementos de protección debe usarse una por fase contra sobrecargas,
cuyo principio de funcionamiento se basa en la deformación de ciertos
materiales(bimetales) bajo el efecto de calor, para accionar, a una
temperatura determinada, sus contactos auxiliares que desenergicen todo el
sistema.
RELÉ DE SOBRECARGAS
• Los relés de máxima están proyectados para funcionar desde el
110 al 250 por ciento de sobrecarga con corrientes máximas
de ruptura de hasta 10 veces la corriente nominal. El tiempo de
operación del relé de máxima varia inversamente con la
corriente de sobrecarga.
RELÉ DE SOBRECARGA MAGNÉTICO, DE ACCIÓN
INSTANTÁNEA:
• Este tipo de relé puede ser utilizado en circuitos de corriente continua y con una modificación auxiliar,
en circuitos de corriente alterna
• Los contactos fijos están normalmente cerrados cuando el relé magnético de sobrecargas esta
desexcitado.
• Cuando la corriente alcanza o excede una sobrecarga particular (digamos el 125 por ciento de la
carga nominal), se crea la fuerza magnetomotriz suficiente para producir el movimiento de la
armadura y la apertura de los contactos normalmente cerrados con lo que se conecta el motor.
RELÉ DE SOBRECARGA MAGNÉTICO, DE ACCIÓN
RETARDADA
• El relé de acción retardada es el mismo que el de acción
instantánea con la adición de un amortiguador para retardar el
movimiento de la armadura.
RELÉS DE SOBRECARGA, TÉRMICOS, DE
ALEACIÓN FUSIBLE
• El relé térmico de aleación fusible se conecta un calefactor
eléctrico de alta potencia en el circuito de carga (de un motor
de d.c. o de a.c). Bajo condiciones de sobrecargas el calor es
suficiente para fundir la aleación fusible a baja temperatura y
hacer que el muelle arrastre al cierre y haga girar el contacto
móvil fuera de los contactos fijos.
RELÉS DE SOBRECARGA, TÉRMICOS BIMETÁLICOS
• Una tira rectangular bimetálica corriente que se curvara al calentarse
debido a la diferente dilatación de los dos metales. Este tipo de desviación
es lento, por lo que podría quemar los contactos al interrumpir una corriente
elevada del circuito muy inducido de un motor.
• El relé bimetálico posee dos ventajas que no presentan los tipos de aleación
fusible y puede retornar automáticamente y por medio de un elemento de
compensación, se pueden realizar ajustes según las variaciones de la
temperatura ambiente.
RELÉ DE SOBRECARGA, TÉRMICO, INDUCTIVO DE
ALEACIÓN FUSIBLE
• Para un servicio determinado del motor a veces se desea
ajustar un poco más elevado el valor nominal de la sobrecarga
durante una marcha determinada o un funcionamiento
particular. Un dispositivo que lo permite es el relé de
sobrecarga inductivo de aleación fusible (el tipo llamado
inductotérmico).
RELÉ DE SOBRECARGAS, TÉRMICO, INDUCTIVO,
BIMETÁLICO
• Este relé contiene un núcleo de hierro que generalmente es fijo inserto en un
manguito de cobre o de latón al que ha sido soldada una armadura
bimetálica en palanca.
• Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para curvar la
armadura bimetálica y desplazar los contactos del circuito de carga
normalmente cerrados. Generalmente este relé es de reposición automática;
pero puede disponerse una reconexión manual.
• Las ventajas de este relé es que es un mecanismo más simple y compacto.
DISCO TÉRMICO
• Los contactos del disco están normalmente cerrados a la
temperatura usual
• El disco térmico bimetálico no utiliza ningún tipo de bobinas,
pero sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en
motores pequeños, para interrumpir la corriente de la línea o
de inducido.
RELÉ• DIFERENCIAL
Las dos bobinas principales inferiores son una bobina de suma y una diferencia,
respectivamente, a la vez que las bobinas en cuadratura superiores también son una
bobina de suma y una de diferencia. La corriente en las bobinas de suma se compensa
con la corriente de las bobinas de diferencia.
• Si las corrientes son equilibradas e iguales, no se produce ningún campo resultante y el
disco no girara.
• El relé diferencial funciona como un relé para cada fase y está conectado para detectar
solo un desequilibrio en el interior de la misma máquina, en vez de detectar un
desequilibrio de la corriente de la línea o del sistema.
DISYUNTOR
• Es un aparato capaz de interrumpir o abrir un circuito
eléctrico cuando la intensidad de la corriente eléctrica que por
él circula excede de un determinado valor, o en el que se ha
producido un cortocircuito, con el objetivo de evitar daños a los
equipos eléctricos
DISYUNTOR MAGNÉTICO
• Un disyuntor magnético es un interruptor automático que utiliza
un electroimán para interrumpir la corriente cuando se da un cortocircuito (no
una sobrecarga). En funcionamiento normal, la corriente pasa por la bobina
del electroimán creando un campo magnético débil.
• Si la intensidad es mayor de un determinado valor, el campo magnético
creado es suficientemente fuerte como para poner en funcionamiento un
dispositivo mecánico que interrumpe la corriente eléctrica.
• El valor de esta corriente suele ser entre tres y veinte veces mayor que la
corriente nominal, protegiendo al circuito de cortocircuitos.
GRADOS DE PROTECCIÓN IP
CARCASAS DE MOTORES
• Totalmente cerrada • A prueba de goteo

• Abierta
• A prueba de
explosiones
• De tipo sumergible Carcasa para motores cerrados
 CIRCUITOS Y ESQUEMAS DE PROTECCIÓN PARA
MOTORES
• Según el Código Nacional de Electricidad (CNE)
 CIRCUITOS Y ESQUEMAS DE PROTECCIÓN PARA
MOTORES
• Comisión Electrotécnica Internacional
(IEC) Norma IEC 60947
- Seccionamiento
- Protección de corto circuito
- Protección térmica
- Conmutación
TIPOS DE ARRANQUE HABITUALES
 COORDINACIONES DE PROTECCIÓN
• Norma IEC 60947 - 4 – 1

Tipo:
 Ausencia de protección
- Falta de dimensionamiento
- Riesgos para el operador
- Daños materiales
- Mantenimiento: ??
Tipo:
Coordinación Tipo 1
- No hay riesgos para operarios
- Daño solo en relé o contactores
- Mantenimiento: cambiar contactor
COORDINACIONES DE PROTECCIÓN
Tipo:
Coordinación Tipo 2
- Tiene materiales mas robustos
- No admite ningún daño o desajuste
- Mantenimiento: Reducido y puesta
en servicio rápida.
Tipo:
Coordinación Total
- No admite riesgo ni daño
mínimo por soldadura
- Se usas en lugar de
marcha continua
- Mantenimiento: Reinicio es
inmediato
 CIRCUITOS MAS USADOS

• Arranque directo de motor trifásico • Inversor de giro

• Arranque Estrella-Triangulo • Circuito con variador de velocidad
• Circuito con Arrancador-Controlador • Circuito con dos motores
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES
ELÉCTRICOS

El mantenimiento de los motores eléctricos constituye uno

de los aspectos fundamentales para garantizar la óptima
operatividad de los mismos, y por consiguiente, la
confiabilidad del proceso productivo.
Por tal motivo es muy importante que las actividades de
mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo sean
realizadas por personal calificado y entrenado para tal fin.
Los motores eléctricos por ser máquinas rotativas y
generalmente de uso continuo, están propensos a sufrir
desgastes en sus componentes mecánicos,
especialmente en los rodamientos o cojinetes, los cuales
merecen especial atención por parte del departamento de
mantenimiento, y someterlos a un programa de
mantenimiento rutinario.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE MOTORES
ELÉCTRICOS

El material aislante es otro componente aún más importante, ya que si éste falla la máquina
puede quedar inutilizada. Las fallas en el aislamiento de las máquinas eléctricas son
producidas por degradación del material aislante debido a fatigas mecánicas y
eléctricas, contaminación, temperatura y humedad. Una falla del material aislante produce
fallas incluso catastróficas en las máquinas eléctricas, por lo que es recomendable realizar el
mantenimiento rutinario y preventivo en las mismas para minimizar las interrupciones no
programadas de los procesos productivos.
El objetivo del mantenimiento es lograr con el mínimo coste el mayor tiempo de servicio de las
Instalaciones y Maquinaria productiva.
El mantenimiento preventivo abarca todos los planes y acciones necesarias para determinar y
corregir las condiciones de operación que puedan afectar a un sistema, maquinaria o equipo,
antes de que lleguen al grado de mantenimiento correctivo, considerando la selección, la
instalación y la misma operación.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE
MOTORES ELÉCTRICOS
El mantenimiento preventivo bien aplicado disminuye
los costos de producción, aumenta la productividad,
así como la vida útil de la maquinaria y equipo,
obteniendo como resultado la disminución de paro de
máquinas.
Las actividades principales del mantenimiento
preventivo son:
• Inspección periódica con el fin de encontrar las
causas que provocarían paros imprevistos.
• Conservar la planta, anulando y reparando aspectos
dañinos cuando apenas comienzan.
 RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Síntomas
El motor no arranca
El motor arranca, pero no alcanza la
velocidad nominal
La corriente absorbida en
funcionamiento es excesiva
Causas y fallas posibles
- No le llega corriente al motor
-Si el motor ronca y no llega a
arrancar, le falta una fase
-Tensión insuficiente o carga excesiva.
Circuito exterior o devanado cortado
-Tensión insuficiente o caída de tensión
excesiva
-Fase del estator cortada
-Cortocircuito o devanado a masa
- Maquina accionada agarrotada o
carga excesiva
- Si el motor ronca y las intensidades
de las tres fases son desiguales,
cortocircuito en el estator
Verificación y soluciones
- Verificar tensiones en la red,
fusibles, contactos, conexiones del
motor
- Verificar la correcta conexión,
estrella o triángulo, en su placa de
bornes y la carga del motor -
Verificar aislamiento de los
devanados
- Verificar tensión de red y sección de
línea - Verificar tensión y devanado -
Verificar circuitos de arranque -
Verificar devanados y reparar
- Verificar carga y sustituir motor si
este es pequeño - Verificar
aislamiento y reparar o rebobinar el
motor - Verificar devanado rotórico y
reparar
 RESUMEN DE LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
Síntomas
La corriente absorbida en el arranque
es excesiva
El motor se calienta exageradamente
El motor humea y se quema
El motor produce demasiado ruido
Causas y fallas posibles
- Par resistente muy grande
- Motor sobrecargado - Ventilación
incorrecta - Si el motor se calienta en
vacío, conexión defectuosa -
Cortocircuito en el estator - Tensión de
red excesiva
- Cortocircuito directo o de un número
excesivo de espiras en cualquiera de
sus devanados - Mala ventilación del
motor
- Vibraciones de ciertos órganos - Si el
ruido es solamente en reposo y no en
marcha, cortocircuito en el rotor -
Barra del rotor desoldada o rota
Verificaciones y soluciones
- Verificar la carga del motor
- Verificar carga - Verificar y limpiar
rejillas y ranuras de ventilación -
Verificar las conexiones de la placa de
bornes
- Verificar devanado estatórico -
Verificar tensión y corregir
- Verificar devanados y reparar o
rebobinar - Mantener siempre limpios
los circuitos de ventilación
- Lanzar y desconectar el motor y si el
ruido persiste, verificar fijaciones y
cojinetes - Verificar devanado rotórico
y reparar -
GRACIAS POR SU
ATENCION