REPUBLICA BOLIVARINA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD EXPERIMETAL MARITIMA DEL CARIBE

ESCUELA DE CIENCIAS SOCIALES
sistema de transporte
SECCION “”

Transporte marítimo
Estudiantes:
 Alba Bustamante
PROF:  Anabella Torres
 G
 Michell Hernandez

Catia la mar marzo del 2019

■ MICHELLL
 CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Es un documento multifuncional en el
comercio internacional y se refiere
específicamente a la carga marítima.
 UN CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

 Comúnmente, se emite un conocimiento de embarque

en tres documentos originales, y debe especificar lo
siguiente:
 Detalles sobre el cargador, la parte notificante (en la
mayoría de los casos, el transportista) y el destinatario
 Puerto de carga y / o lugar de recepción (donde la
carga se entrega del expedidor al transportista)
 Puerto de descarga
 Destino final y lugar de entrega
 El nombre del buque y el número de viaje
 Marcas y números como se menciona en los envíos o
el número de contenedor
 Una descripción de la carga
 Cantidad, incluyendo peso y medidas
 Detalles de flete (si se deben incluir en el conocimiento
de embarque) Firma del portador
  Las funciones del Conocimiento de embarque

 Documento de propiedad  Recibo de carga  Contrato de transporte

significa que el título de

Funciona como un las guías de carga
propiedad de los bienes
recibo entre el cargador funcionan como
puede pasarse de una parte
y el transportista. evidencia del “contrato
a otra hasta la entrega
Luego, cuando el título de transporte”, que es
ha sido pasado a un el acuerdo entre el
tercero (usted), se transportista y el
convierte en un cliente que permite
contrato entre el que el transportista
operador y el tercero transporte la carga del
cliente
 Regula un conocimiento de embarque

 Básicamente, un transportista tiene tres responsabilidades

principales bajo la guía de embarque:
 Asegurar la descripción correcta de la carga
 Liberar la carga a la parte autorizada en el lugar correcto
 Cuidar la carga mientras está en su poder
  Conocimiento de embarque o el Conocimiento de
embarque marítimo

La diferencia entre el conocimiento de embarque y el marítimo es que el

conocimiento de embarque es “negociable” podrían beneficiarse del
conocimiento de embarque marítimo. Las empresas que se benefician de los
servicios suelen ser pequeñas o medianas y son nuevas en el mundo del envío
o tienen necesidades de importación limitadas.
 El Bill of Lading

Es el documento que justifica la existencia de un

contrato de transporte en una operación marítima
entre un puerto de salida y un puerto de destino. A
través de este documento se justifica la carga, el
lugar de procedencia y el lugar de destino. Es
imprescindible para realizar cualquier tipo de
intercambio marítimo internacional.
 Las funciones del Bill of Lading

 Se utiliza como recibo de las mercancías embarcadas

en el buque y el estado en el que se encuentran.
 Le da veracidad a la existencia de un contrato de
transporte.
 La propiedad de la mercancía transportada recae
sobre la persona que tenga este documento, el cual
será el que pueda retirar la mercancía en el puerto de
destino. Sin este documento, la mercancía no podrá
salir del puerto de destino.
 Este documento es negociable y admitido en entidades
bancarias como título de crédito.
 figuran que intervienen en el Bill of Lading
  FLETES MARITIMOS.

el flete marítimo es el coste más

importante relativo al transporte
internacional marítimo.
Esta tarificación es un coste que
varía en el tiempo y además, en
gran medida, por la oferta y la
demanda.
  QUE INFLUYE EN EL FLETE

 flete marítimo barato.

 Coste total del transporte

internacional.
Precio final del
precio transporte marítimo
 el BAF (Bunker Adjustment Factor)
o
recargo por combustible, el CAF
varía en el tiempo y fluctúa según (Currency Adjustment Factor) o
la oferta y la demanda de las recargo por tipo de cambio y otros
distintas rutas. recargos
  Recargos básicos en el flete marítimo

O/F (Ocean BAF CAF Banking charge

Freight) (Bunker Adjustment (Currency Adjustment (Quebranto bancario)
Factor) Factor)

Es el recargo aplicado Es el recargo aplicado se aplica un 1% sobre

Es el flete oceánico
para corregir las para cubrir las el flete y todos los
“puro”, sin incluir ningún
fluctuaciones del precio posibles variaciones recargos cotizados en
recargo.
del combustible. del cambio de divisa. USD.
  Otros recargos del flete marítimo.

 EBS (Emergency Bunker Surcharge)/  PCS (Panamá Canal Surcharge)

BRC (Bunker Recovery Cost)/ BUC
(Bunker Contribution)

 Adén (Aden Gulf Surcharge)

 SCT (Suez Canal Transit)

 CSF (Carrier Security Fee) / SEC

(Security Surcharge)
  WRS (War Risk Surcharge)

 WS (Winter Surcharge)

 Recargos  Port Congestion

“temporales” en el
flete marítimo
 PSS (Peak Season Surcharge)

 GRI (General Rate Increase)/

GRR (General
Rate Restoration)/ ERR
(Emergency Rate
Restoration)
  Recargos según características de la mercancía o su
origen/destino

Según el contenedor y el almacenaje

 OWS (Overweight Surcharge)  OOG (Out of Gauge)

cargas fuera de las

dimensiones de un
Aplica a los contenedor normal en
equipos de 20′ anchura y/o altura.

 SEP (Special Equipment Surcharge)  ICD (Inland Container Depot)

son depósitos equipados

flete de equipo para la manipulación y
especial almacenamiento temporal
de mercancías.
 Según legislaciones o convenios marítimos

 IMO (International Maritime Organization)  CDD (Cargo Data Declaration)/ ENS

(Entry Summary Declaration)
Recargo aplicado para detalles del
embarques de embarque para
mercancía peligrosa. cualquier tipo de
mercancía

 AMS (Automated Manifest System) • El FCL (Full Container Load)

• El LCL (Less than Container Load)

contenedor de 20’, de forma

contenedor que el espacio del contenedor
completo. se comparte entre diferentes
correspondiente por la cliente
presentación electrónica de la
declaración a las autoridades
americanas.

 Coste por B/L o Embarque.
El TEU (Twenty-Foot Equivalent
Unit) es una unidad de medida
un contenedor estándar de 20
pies. De esta forma:
•1 contenedor de 20’ = 1 TEU
•1 contenedor de 40’ = 2 TEU
 Coste por Contenedor.
A más contenedores más coste.
 Por W/V (Weight/Volume)  Coste por TEU
factor de precio se aplica una peso o volumen (toneladas o
sola vez para el envío en metros cúbicos).
cuestión.
  RUTAS
• los cuatro grandes ejes: rápido, eficaz y que una a los principales puertos,
son cuatro las rutas a tener especialmente en cuenta

1. Estrecho de Malaca: 2. Canal de Suez:

Conectado con: (China, Corea del Da entrada al océano Índico desde

3.Canal de Panamá:
Sur y Japón) (Singapur, Malasia, el mar Rojo evitando dar la vuelta al
Tailandia e India). continente africano,

une el Atlántico con el Pacífico

 3. Estrecho de Ormuz
golfo Pérsico y el océano Índico, solo
tenemos que indicar que es la principal vía
para que la industria petrolera de Oriente
Medio
4. Vías secundarias
cabo de Buena Esperanza o el estrecho de
Magallanes. (Suez y Panamá) para unir los
tres grandes océanos (Atlántico, Pacífico e
Índico) mediante el sur, y que tienen su
réplica en el norte con el estrecho de
Bering y Báltico.

5. El Mediterráneo

más allá del canal de Suez con dos vías

como lo son la del estrecho de Gibraltar
y la del estrecho del Bósforo.
  AGENTE MARITIMO.

Agente marítimo
representación de su cliente son
contratados para la asistencia del buque
en puerto y de todas sus necesidades.
  inscripción en el registro mercantil.

 autoridad competente

 Certificado de las capitanías de puerto

 Garantía cuya naturaleza y monto

 REGISTRO DEL AGENTE
MARITIMO  Lista de las naves que va a agenciar y copia de
los correspondientes contratos

El agente marítimo debe registrarse ante la

autoridad marítima nacional (DIMAR). Para poder  Declaración jurada
inscribirse presentará solicitud acompañada de
los siguientes documentos:
 Certificado de la capitanía de puerto
  OBLIGACIONES DELAGENTE MARITIMO

 Representar al armador en todas las  Gestionar todos los problemas administrativos

relaciones

 Hacer entrega a las respectivas

autoridades aduaneras  Representar judicialmente al armador o al
capitán
 Responder personal y solidariamente con el  Responder por los objetos y valores
capitán de la nave agenciada recibidos.

 Responder personalmente cuando se ha contratado.

 Responder solidariamente con el armador y el capitán
  FUNCIÓN DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS

Operaciones de recepción, despacho y

avituallamiento de naves mercantes y de
pasajeros. Trámites para el movimiento de
tripulación, pasajeros y carga, en general atender
a las naves en todos sus requerimientos desde su
recepción hasta el zarpe de la misma.

Emitir, firmar y cancelar, por cuenta y en

nombre de sus principales, los conocimientos
de embarque y demás documentos
pertinentes.
 • El naviero es quien ejecuta el transporte
y es quien tiene bajo su control la
 AGENTE MARÍTIMO VS AGENTE NAVIERO mercancía
• El agente no es parte del contrato de
transporte

• El agente no es propietario del buque

entre un “naviero” y un agente marítimo siendo ni lo fleta por lo tanto no puede ni
que en la realidad no son lo mismo: venderlo ni abandonarlo.

• El naviero es quién decide la ruta y la

carga que admite, contrata y despide
a la tripulación, se encarga del
mantenimiento del buque
• La actividad del agente se encuentra
limitada a gestiones administrativas en
el puerto, no interviene para nada en la
ejecución del transporte
 CARTA DE CRÉDITO / LETTER OF CREDIT

Este documento es un método de cobro seguro para el vendedor y

garantiza al comprador que la mercancía ha sido embarcada. Estas
cartas de crédito están emitidas por entidades financieras con cláusulas
que el embarque ha de cumplir.