● Sexto centro de población en América latina y el primero del país.

La población total de la
aglomeración se estima en 9.205.125 habitantes (alta densidad poblacional). Este dato se refiere a la
población de Bogotá y de los municipios de Bojacá, Cajicá, Chía, Cota, Facatativá, Funza, Gachancipá,
La Calera, Madrid, Mosquera, Sibaté, Soacha, Sopó, Tabio, Tenjo, Tocancipá y Zipaquirá.

● El 68% de la población se encuentra en el rango de 15 a 64 años de edad, el 26% en el rango de 0 a 14

años, y el 6% en el rango de 65 o más años

● El PIB de Bogotá región representó en el 2017 el 32,4% del total del país, el PIB per cápita de Bogotá
alcanzó los USD 10 270, cifra superior a los USD 8790 del país

● La región metropolitana reúne el 32 % de las empresas del país, el 57 % de las transacciones

financieras y cuenta con un talento humano altamente calificado, es una de las economías urbanas
con mayor mercado potencial. Para 2035 se presentarán altos niveles de saturación de población
MOVILIDAD
El crecimiento y la configuración de la ciudad debe estar enmarcada en el Desarrollo Urbano orientado por
el Transporte Sostenible – DOTS. Este tipo de medidas buscan integrar los corredores de transporte
público masivo con el desarrollo urbano, concentrándose en generar actividad cercana a las estaciones de
transporte masivo, reduciendo distancias de viaje y mejorando la calidad de vida.
TRENES LIGEROS : El Corredor Férreo de Occidente consiste en 43,9 Km de tren ligero que operará
entre la Estación de la Sabana y el Municipio de Facatativá. Por su parte el corredor férreo del Sur consiste
en 18,1 Km entre la Estación de la Sabana y el Municipio de Soacha. Los dos proyectos tienen una
inversión estimada de $5 billones de pesos, de los cuales 80% son financiados por el privado y 20% son de
origen público, de estos la Gobernación cubriría el 20% y la Nación el 80%.
EL METRO DE BOGOTA: ?
MEJORAMIENTO DE LA MALLA VIAL CONSTRUCCION DE ANDENES, BAHIAS Y CICLOVIAS
AUTOPISTA NORTE?
CALLE 13?
CICLORUTAS QUE CONECTEN MUNICIPIOS CON ESTACIONES DEL REGIOTRAM
En los últimos 10 años la ciudad aumentó sus kilómetros de conexión con la región en doble
calzada a 449,49 Km.
La vía Bogotá Girardot, hace parte del corredor Bogotá-Buenaventura que comunica con 513
kilómetros al puerto de Buenaventura.
Así mismo, la vía que conecta hacia el puerto de Barranquilla es la Ruta del Sol con 1.071
kilómetros.

Proyectos e iniciativas en marcha

Perimetral de Oriente Cundinamarca Longitud: 153 Km. Fue adjudicada en 2014 y el
concesionario tendrá un año para adelantar los estudios y diseños, y tramitar las licencias
ambientales. Una vez aprobados contará con cuatro meses para dar inicio a la construcción.

Girardot – Puerto Salgar: Longitud: 212,6 Km. Fue adjudicada en 2014 y el concesionario
adelantará los estudios y diseños, así como las licencias ambientales.

Avenida Longitudinal de Occidente Calle 13 – Soacha: Longitud: 8 Km. Se espera que la APP
entregue la factibilidad en abril de 2015.
Bogotá – Bucaramanga (Vía 4G): En febrero de 2015 se radicaron ante el Ministerio de
Hacienda las propuestas para desarrollar el proyecto.

Concesión Férrea Facatativá - Bogotá – Belencito. Dos ramales de 318 Km. Proyectos
incluidos en el Plan de Desarrollo Nacional 2014-2018.

Aeropuerto el Dorado: Fue presentada propuesta para ampliación de la terminal de

pasajeros. Se elaboraron estudios para nuevas fases de ampliación en los municipios de
Facatativá y Madrid.

Puerto Logístico de Las Américas: Presentada la pre-factibilidad, la cual se encuentra en

estudio. En predios privados contiguos a la pista norte del aeropuerto El Dorado, se busca
ampliar capacidad de almacenamiento, manipulación y movilización de carga
CRITICIDAD EN MOVILIDAD

Atrasos en obras por riesgos geológicos.

Demora en la expedición de licencias ambientales.

Atrasos en cronogramas por hallazgos arqueológicos. ü Problemas en la adquisición de

predios.

Dificultades en la articulación con las empresas de servicios públicos y las alcaldías de cada
municipio.
 VISION PLAN DE DESARROLLO DEPARTAMENTAL
PROGRAMA VÍA A LA COMPETITIVIDAD La infraestructura de un país determina la velocidad de su desarrollo y el grado de
bienestar de su población al incidir en los cuatro pilares de la economía: crecimiento económico, equidad, empleo y productividad
articulado con el Plan Nacional de Desarrollo: “Todos por un Nuevo País” – Ley 1753 de 2.015. , este programa aporta
directamente a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) N°. 9 consistente en “Construir infraestructuras resilientes, promover
la industrialización inclusiva y sostenible y fomentar la innovación”.

Plataforma logística de Soacha. Red de centros urbanos, emergentes y sostenibles (Soacha). Fases II y III de Transmilenio. Centro
Regional de Productividad e Innovación (con énfasis en procesos de CTI). Redes empresariales para la gestión de la cadena de los
productos manufactureros de la región. Corredor tecnológico agroindustrial. Polígono agroindustrial, industrial y de servicios de
carga del occidente de Bogotá. RegioTram

Cundinamarca se propone llamar la atención del sector privado, para generar estrategias de negocio en el Departamento, se
espera contar con diversas alternativas de ejecución, adelantando proyectos identificados y estructurados de forma integral
garantizando el desarrollo de la infraestructura y de los equipamientos conexos o relacionados. El Departamento debe disponer
de una infraestructura de transporte adecuada, por lo cual debe priorizarse el diagnóstico de la red vial del departamento y la
identificación de los tramos prioritarios a intervenir con el fin de permitir a los actores viales movilizarse en condiciones de
seguridad, eficiencia y sostenibilidad.

Construccion de puentes, mantenimineto y mejorameintio de vias primarias, secundarias y ampliacion de red de vias terciarias,
con el fin de Garantizar la conectividad y transitabilidad de la red vial departamental

Contribuir financieramente con la construcción de las fases II Y III del Transmilenio a Soacha. Implementar la primera fase del
Sistema Integrado de Transporte Regional
 VISION PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL
De otra parte, se brindará mayor calidad al transporte público masivo con el avance del 30% del proyecto de la primera línea del
Metro en su etapa I, conservación y ampliación a más de 170 km en la red troncal, que se podrán desarrollar a través de APP, y
reconfiguración de más de 8 km de troncales, integración total del sistema, construcción de nueva infraestructura, fortalecimiento
de la ingeniería de la operación, mejoramiento de frecuencias e intervalos de paso de las rutas, aseguramiento de la cobertura
con un aumento del 5% del número total de viajes en transporte público, aseguramiento de la accesibilidad, control de la evasión,
mejoramiento de la información al usuario, y el ordenamiento del transporte público individual (taxis). La calidad incluye una
mejor prestación del servicio, más capacitación y amabilidad de los conductores y una garantía de condiciones dignas de trabajo
para ellos.
Diagnóstico Una de las principales dificultades para la toma de decisiones ha sido la deficiencia de información integral que
contribuya efectivamente en la intervención del ordenamiento territorial. En la última década se han realizado esfuerzos que han
permitido el levantamiento de información relevante de ciudad, pero ésta carece de integralidad por ser de carácter sectorial o
atender problemáticas puntuales y de corto plazo. La desarticulación y desactualización de la información estratégica de ciudad
conlleva a limitaciones dramáticas en la generación de instrumentos de ciudad y se manifiesta en una deficiente armonización
para el cumplimiento de las labores propias de la función pública y la generación de política pública. Es así como tenemos análisis
subutilizados y otros que no atienden a las necesidades de la dinámica de la ciudad
Se fortalecerá la planificación del desarrollo regional mediante una urbanización inclusiva y orientada al transporte sostenible y la
potenciación de los vínculos económicos, sociales y ambientales positivos entre las zonas urbanas, periurbanas y rurales. Se
establecerán mejores normas urbanas y regulaciones para acomodar la demanda de transporte de carga y de pasajeros, así como
las actividades de cargue y descargue, para garantizar un mejor flujo del tráfico y abastecimiento de la ciudadanía. Se diseñará y
pondrá en marcha un plan de logística urbana, se adoptará la red de transporte masivo regional y se desarrollarán proyectos
regionales de avenidas urbanas de integración regional con esquemas de financiación vía APP
 VISION PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL
Bogotá región es el principal centro económico del país y la quinta megaciudad de Latinoamérica. Sin embargo, los accesos viales
y los servicios de conexión con la región y el mundo no corresponden a la escala de la ciudad y no satisfacen las necesidades de la
ciudadanía. Cerca de 60 mil vehículos de carga salen y entran diariamente a la ciudad y distribuyen a cientos de miles de lugares.
Igualmente, las personas que viven en los circunvecinos se trasladan a diario para trabajar en Bogotá. Los nueve accesos de
Bogotá sufren de congestión exagerada, especialmente en horas pico y los fines de semana. Bogotá está alejada de los puertos del
Atlántico y Pacífico, y la logística para mover la carga nacional e internacional es deficiente. Así mismo, la ciudad no está
preparada en términos urbanísticos para la recepción y manejo de la carga y pasajeros intermunicipales. Hay escasez de espacio
para las actividades logísticas y los sistemas de transporte público intermunicipal y distrital no se articulan adecuadamente. Esto
encarece el transporte, incentiva el uso de vehículos particulares, propicia el abuso del espacio y la vía pública para las actividades
logísticas, y empeora la calidad de vida de la ciudadanía. Por ejemplo, la congestión en la Avenida Centenario y la dificultad de
transporte desde Soacha son problemáticas que se agravan a medida que se expande la ciudad.

En el marco de la Región Administrativa y de Planeación Especial (RAPE) Región Central, se trabajará de manera articulada entre
Bogotá, Cundinamarca, Boyacá, Tolima y Meta en la formulación y gestión de un Plan Maestro de Transporte Intermodal para la
Región, buscando fortalecer los nodos de articulación multimodal y conectar los proyectos regionales con la infraestructura
nacional. El plan contemplará tanto la intermodalidad para las exportaciones de la región como la mejora de la eficiencia en el
mercado regional. Se fortalecerán las conexiones supra-departamentales. Específicamente, Bogotá y Cundinamarca trabajarán de
manera articulada en la estructuración y gestión de un corredor logístico entre Bogotá y Puerto Salgar/La Dorada, que aproveche
las conexiones con los grandes proyectos nacionales de logística y transporte carreteros, fluviales y férreos.
VISION PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL
VISION PLAN DE DESARROLLO DISTRITAL

Artículo 149. Armonización con POT De conformidad con lo establecido en el artículo 18 de la Ley 388 de 1997, el programa de
ejecución a que hace referencia el presente Plan define las actuaciones sobre el territorio previstas en el Plan de Ordenamiento
Territorial vigente que serán ejecutadas durante la vigencia del presente Plan. Sin perjuicio de lo anterior, teniendo en cuenta que
de conformidad con lo previsto en el artículo 28 de la Ley 388 de 1997 y en el numeral 9 del artículo 3 la Ley 1551 de 2012, en el
presente periodo de gobierno debe adelantarse la revisión general del Plan de Ordenamiento Territorial. Razón por la cual, el
programa de ejecución a que hace referencia el presente Plan se actualizará para ajustarse al nuevo Plan de Ordenamiento
Territorial que se profiera, de manera que se ejecuten las actuaciones sobre el territorio previstas en el nuevo Plan de
Ordenamiento Territorial. En consecuencia, en el marco del proceso de armonización de los proyectos a ejecutar durante la
vigencia del Plan de Desarrollo Bogotá Mejor para Todos, con los proyectos previstos en un nuevo Plan de Ordenamiento
Territorial, que se presente ante el Concejo Distrital y que se expida como consecuencia de la revisión general a la que se ha hecho
referencia, revístase de facultades al Alcalde Mayor de Bogotá D.C. para que dentro de los seis (6) meses siguientes a la adopción
del Plan de Ordenamiento Territorial, desarrolle mediante decreto la modificación o adición de los proyectos aprobados por el
presente Plan. Plan Distrital de Desarrollo “Bogotá Mejor para Todas 2016-2019” 598 Proyecto de Acuerdo El Alcalde, informará de
estas operaciones al Concejo Distrital, una vez culminado el proceso de armonización
Abordajes supra-departamentales a la cuestión de movilidad
Entre las acciones definidas para propender por el desarrollo
intermodal en la Región Central se encuentran:
1. Articular la creación de nodos de intercambio modal
2. Promover la reactivación de los corredores ferroviarios
a. Reactivación de los corredores férreos para el
transporte de carga y pasajeros. Entre los que se
encuentra el tramo Bogotá-Belencito
b. Para el transporte de pasajeros y los proyectos de
trenes ligeros urbano regionales de Bogotá-
Cundinamarca
3. Fomentar la navegablilidad de los ríos Meta y Magdalena
4. Impulsar el desarrollo de aeropuertos de carga y
pasajeros en la región central
a. Doble calzada Bogotá-Girardot, que a su vez
puede convertirse en el primer corredor de 6
carriles del país, dada la reciente aprobación de
una APP de iniciativa privada
Plan de acción 2019
1. Estrategia de articulación con los actores públicos y
privados para la mejora del desempeño logístico de la
Región Central implementada
2. Inventario de la red de infraestructura Logística
especializada en la Región Central que permita la
identificación de oportunidades para el
aprovechamiento turístico del Sistema Férreo de la
Región Central
3. Documento de análisis de la consolidación de matriz
de eficiencia energética que integre la oferta y
demanda para potenciar el uso de energías de la
región central
La visión del POT de Bogotá en materia de movilidad Regional

En buena medida, la productividad de la ciudad depende de los sistemas viales para el transporte urbanoregional de carga y
pasajeros, de la operación eficiente del transporte aéreo, así como de la eficiencia del transporte público distrital y de la velocidad
de los desplazamientos internos para acceder a los sectores donde se concentra el empleo

Necesidad de conectar a la ciudad con su entorno, ordenando los procesos de conurbación, generando accesos regionales
suficientes y recuperando el eje ambiental del Río Bogotá.

La competitividad distrital depende de garantizar su abastecimiento alimentario y la disponibilidad de materias primas y, por lo
tanto, de formular un nuevo esquema de logística y de transporte regiona

El gran reto que implica atender el crecimiento proyectado de Bogotá en los siguientes 12 años implica: iii) crear una autoridad
regional de transporte.

Las vías regionales que comunican las áreas de producción industrial de la Sabana de Bogotá con los centros de consumo
distritales se constituyen en ejes de la logística del transporte regional de pasajeros y de carga

Consolidar un sistema de transporte bajo en emisiones de CO2.

La propuesta: Sistema Integrado de Movilidad Regional

Un segundo aeropuerto (en algún municipio cercano) - Extensión Calle 63

Nuevos centros especializados de logística en municipios cercanos - Extensión Red Transmilenio hasta el Aeropuerto el Dorado I
como Mosquera, Soacha, Cáqueza, Cajicá, Chocontá, y Soacha en las Fases II y III
Fusagasugá, Girardot o Puerto Salgar.
- Trenes de Cercanías y Sistema Férreo Regional
Ampliación de las vías de acceso al Distrito Capital (Autopista
Norte, Autopista Sur, Carrera Séptima, Autopista Medellín, Calle - Vía Perimetral de Occidente y Vías Terciarias de la Sábana
Trece, Autopista al Llano, Vía Bogotá-La Calera, Vía Bogotá- de Bogotá
Choachí)

- Vía Perimetral de Oriente

- Avenida Longitudinal de Occidente

- Articulación de la Primera Línea del Metro

- Extensión Avenida las Américas

- Red Subregional de Ciclo Rutas

- Extensión Avenida Ciudad de Villavicencio

- Terminal Regional Multimodal (Facatativá, Soacha, La

- Extensión Avenida Primero de Mayo Calera y Zipaquirá)