DISEÑO DE RUTAS

“PLANEACIÓN DE RUTAS Y
DESPACHOS NACIONALES E
INTERNACIONALES"
OSCAR HERNADO CEDIEL
ID 408934
 Porque
diseñar las
rutas en las
operaciones
logísticas
 Un sistema eficiente y económico de transporte contribuye a una mayor
competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la
producción y a la reducción de precios bienes.
 Además de impulsar la competencia directa, el transporte de bajo costo y
de alta calidad también impulsa la competencia indirecta al hacer que los
bienes estén disponibles en un mercado que no podría solventar por
incrementar las ventas de productos .
 El hecho de minimizar los costos de distribución representa una disminución en
el precio final del producto, conservando las características de calidad, lo cual
tiene impacto positivo directo en las ventas del mismo.
Planeación de rutas

 Para el diseño de rutas de

distribución existen los
modelos convencionales
basados en el uso de las
teorías de programación
lineal y programación
entera (Winston, 2005),
los cuales convergen
rápidamente con un
número reducido de
puntos de distribución;
sin embargo, su eficiencia
es inversamente
proporcional con cada
punto de distribución que
se incluya en el modelo.
  Para el diseño de rutas debemos tener en
cuenta la variables.
 Debemos tomar en cuenta los siguientes
puntos:
Punto de origen  Punto de origen diferente al punto de
diferente al punto de destino.
destino.  Múltiples puntos de origen y destino.

El problema de diseñar la ruta

 Punto de origen y destino sean los mismos
para un vehículo a través de una
red ha sido resuelto de manera
detallada por métodos
elaborados específicamente
para ello.

Quizá la técnica más sencilla y

más directa sea el método de la
ruta más corta.
Planeación de rutas

formulación Diseño
 la formulación matemática
del problema del transporte
es la siguiente:
 Minimizar:
 Sujeto a:
 Para i = 1,2
..., m(oferta)
 Para j = 1,2,
..., n(demanda)
 Para que el modelo tenga
solución es necesario que la
oferta total (O) sea igual o
mayor
Punto de origen diferente al
punto de destino.
 El tiempo de entrega (en tránsito) se
refiere al tiempo promedio de
entrega que le toma a un envío
desplazarse desde su punto de origen
a su destino. Para propósitos de
comparación del desempeño del
transportista, es mejor medir el
tiempo de transito puerta a puerta
incluso si está implicado más de un
modo. Variabilidad se refiere a
diferencias ordinarias que ocurren
entre los envíos por diferentes
modalidades.

 Perdidas y daños Debido a que los

transportistas difieren en su
habilidad para desplazar la carga sin
perdidas ni daños, la experiencia en
perdidas y daños se vuelve un factor
importante en la selección de un
transportista. La condición del
producto es una consideración
principal del servicio al cliente.
 Múltiples puntos de origen y
destino.
 Cuando hay que abastecer a múltiples puntos de
venta o destino desde varios centros de
fabricación o almacenaje intermedio, el
problema no se reduce únicamente a seleccionar
 1) cada parada puede tener un volumen que tiene
el medio de transporte adecuado, sino también que ser recogido además de entregado
la ruta que deben seguir los producto desde el
 2) pueden usarse múltiples vehículos con diferentes
punto de origen al de destino. limitaciones de capacidad, tanto en peso como en
volumen
 Cuando haya puntos múltiples de origen que
puedan servir a múltiples puntos de Destino,  3) se permite un máximo de tiempo de conducción
en ruta antes de tomar un periodo de descanso de al
hay un problema de asignación de los destinos a menos 1 0 horas (restricciones de seguridad del
esos orígenes, así como también para hallar las Departamento de Transportes
mejores rutas entre ellos.  4) las paradas pueden permitir recolección y
entregas sólo a ciertas horas del día (llamadas
 Este problema ocurre, normalmente, cuando momentos oportunos)
hay más de un vendedor, planta o almacén para
 5) se puede permitir recolección en una ruta sólo
servir a más de un cliente el mismo producto. después de haber efectuado las entregas.
 Es aún más complicado cuando los puntos de  6) se puede permitir a los conductores tomarse
origen están limitados por la cantidad de breves descansos, o pausas, para comer a ciertas
horas del día.
demanda total del cliente que puede
suministrarse desde cada ubicación.
 A este tipo de problema se aplica con frecuencia
una clase especial de algoritmo de programación
lineal conocido como método de transporte.
 Punto de
origen y
destino sean
los mismos
 El responsable de la logística
con frecuencia encara
problemas de diseño de rutas en
los que el punto de origen es el
mismo que el punto de destino.
 Esta clase de problema de
diseño de rutas ocurre, por lo
general, cuando los vehículos de
transporte son de propiedad
privada. Algunos ejemplos
familiares son los siguientes:
 Cuando no es fácil establecer la
relación de espacio entre las paradas
de la vuelta, ni por su representación
en un mapa ni por su identificación
con los puntos de coordenadas, o
cuando las relaciones de espacio
llegan a estar distorsionadas por
razones prácticas se deberían
especificar las distancias exactas, o
los tiempos, entre dos pares de
paradas. Aunque las distancias entre
paradas, o tiempos, puedan ser tan
exactas como deseemos especificadas,
los procedimientos de solución
tienden a dar respuestas aproximadas.
• http://www.monografias.com/trabajos104/logistica-y-cadena-suministros-
dentro-empresas-dominicanas/logistica-y-cadena-suministros-dentro-
empresas-dominicanas2.shtml#ixzz3hcp50cpD
• http://elibro.uniminuto.edu/Main.php?MagID=84&MagNo=158
• http://www.monografias.com/trabajos915/decisiones-distribucion-
logica/decisiones-distribucion-logica2.shtml
• http://www.monografias.com/trabajos104/logistica-y-cadena-suministros-
dentro-empresas-dominicanas/logistica-y-cadena-suministros-dentro-
empresas-dominicanas2.shtml
• http://es.slideshare.net/JABIL/estrategia-de-transporte
• file:///C:/Users/Hp%20Pc/Downloads/1390-2702-1-SM.pdf
• http://virtualplant.uniminuto.edu/complejo_detalle.php?sec=33&id=76