RAMPAS DE ESCAPE

¿ Qué son?

Las rampas de escape son instalaciones que

contribuyen a reducir las consecuencias de
un accidente causado por un vehículo que
presenta problemas mecánicos en zonas de
descenso prolongadas.
 ¿ Donde se ubican?
• En tramos de carreteras donde existan pendientes
prolongadas, y los vehículos puedan perder el control por
avería en los frenos

• Las fallas se producen por calentamiento o altas

exigencias de las piezas mecánicas del sistema de frenos

• Se diseñan especialmente para vehículos pesados

RAMPA DE ESCAPE
 Tipos de Rampas
• Gravitacionales
• Montículos de arena
• Lechos de frenado
 RAMPAS GRAVITACIONALES
• Tienen un pavimento o material granular
compactado densamente en la superficie
• confiando fundamentalmente en la fuerza de
gravedad para disminuir y detener la carrera
de los vehículos
 Características

• Gran longitud
• Importante pendiente
 Inconvenientes
• Una vez que se ha logrado la detención
del vehículo, podría comenzar el descenso
de éste,
• debido a que no cuenta con su sistema de
frenos,
• generando una situación de riesgo para el
conductor y para el resto de los vehículos
que circulan por la carretera.
 Conclusión

• Este tipo de rampa es la de menor uso

en los países desarrollados
• la menos recomendada.
RAMPAS DE MONTÍCULOS DE ARENA

Están compuestas de arena suelta y seca

Rampas de Montículos
 Características

• Su longitud normalmente no sobrepasa los 120 m.

• El incremento de la resistencia al rodado es
suministrada por la arena suelta
 Inconvenientes

• Las desaceleraciones en los montículos

de arena usualmente son muy severas
• La arena puede ser afectada por el clima.
 Conclusión

• Por sus características este tipo de

rampa puede no ser tan práctica,
• sin embargo, para ciertos lugares, donde
no exista una longitud adecuada, las
rampas de montículos de arena pueden
ser apropiadas.
 LECHOS DE FRENADO

• Son construidos paralelos y adyacentes

al camino

• Se utiliza material granular suelto, de

manera tal que aumente la resistencia al
rodado para la detención de los vehículos.
 Tipos de Lechos de Frenado

• Lecho de frenado descendente

• Lecho de frenado horizontal
• Lecho de frenado ascendente
 Lecho de Frenado Descendente

Es el menos utilizado
 Lecho de Frenado Horizontal
• Incrementa la resistencia al rodado a
partir del agregado suelto
• teniendo como resultado la disminución y
detención del vehículo fuera de control
• Este tipo de rampa requiere de una
longitud mucho mayor que los lechos de
frenado de pendiente ascendente.
Lecho de Frenado Horizontal
 Lecho de Frenado Ascendente
• Tiene la gran ventaja de utilizar la
inclinación del terreno
• como complemento de los materiales
granulares utilizados en su construcción,
reduciendo así su longitud.
CRITERIOS DE DISEÑO
Factores a evaluar a la hora de proyectar
una rampa de escape:

• Tasas de accidentes
• Volumen de transito
• Existencia de curvas
• Existencia de pendientes
 Condiciones mínimas a cumplir en el diseño:

• Acceso amplio
• Buena visibilidad de toda la rampa
• Longitud suficiente
• Materiales adecuados
• Pista auxiliar para remover vehículos y
permitir su mantenimiento.
 CRITETERIOS DE DISEÑO
• Las rampas se localizarán a 5 y 7 kilómetros del
punto donde inicia la pendiente ,en sitios donde
existan curvas.
• Se construirán al costado derecho de la
carretera.
• El ángulo de entrada a la rampa respecto al eje de
la carretera, debe ser de 5° grados como máximo.
• Las rampas se proyectarán para 120 km/h, y de
preferencia 140 km/h.
• La longitud de la rampa deberá ser suficiente
para detener al vehículo con seguridad.
• La anchura de la rampa será de diez 10 a doce 12
metros con el fin de alojar dos o más vehículos.
.

• Habilitar un carril auxiliar que permita las

maniobras de remoción de las unidades de 3 a 5
metros de ancho.
• El material de la cama de la rampa será limpio,
difícil de compactar y tener una alta resistencia al
rodamiento.
• Debe contar con un adecuado sistema de drenaje
y subdrenaje que evite el deterioro de la rampa.
• Las rampas se deben iluminar para facilitar su
uso en condiciones de conducción nocturna.
Señalización
 SEÑALIZACION VERTICAL:

• Señales restrictivas (SR)

• Indicadores de alineamiento (OD)

• Señales de información general (SIG)

• Señales informativas de destino (SID)

TRUJILLO

• Señales informativas de recomendación (SIR)

DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA
RAMPA DE ESCAPE
 LONGITUD

Para determinar la longitud se puede aplicar la

ecuación desarrollada por la AASHTO:

L = _____V2_____
254*(R+ G)

L = Distancia de detención (m)

V = Velocidad de entrada (km/h)
G = Pendiente de la rampa, dividida por 100
R = Resistencia a la rodadura del material con que
se formara la cama de frenado
Ve = Velocidad de entrada (km/h)
Ve  Vd  20
 Material a utilizar en su construcción

Los materiales deben ser:

 Limpios,
 No fáciles de compactar
 Deben tener alto coeficiente
de resistencia al rodado
V=130 km/h
pendiente=6%
V=130 km/h
pendiente=6%
 CONCLUSIONES
• La rampa deberá ser ubicada en un punto
de la pendiente que permita interceptar la
mayor cantidad de camiones fuera de
control.
• La experiencia ha demostrado que una
rampa ubicada entre 5 y 7 Km de la
cumbre interceptará entre un 70 y un 80%
de los vehículos fuera de control.
 CONCLUSIONES
• Generalmente las rampas de escape está
hechas de arena y grava, e inclinadas
hacia arriba para disminuir la velocidad de
su vehículo.
• Un señalamiento claro, así como diseñar
construir y mantener en buen estado las
rampas de frenado han evitado accidentes
cuya severidad hubiera sido muy elevada
y demostrando la efectividad de estos
dispositivos.
 CONCLUSIONES
• El estudio sobre rampas de escape nos
ayuda a contar con mejores diseños para
estos dispositivos y generar confianza en
los conductores con vehículos fuera de
control para ingresar a ellas, en forma
segura y realizando las maniobras
adecuadas.
GRACIAS POR SU ATENCION