Elba Álvarez Miranda

“La distribución urbana de mercancías engloba

esencialmente los movimientos relacionados
con la actividad comercial al interior de las
ciudades. Incluye el transporte de mercancías
con sus operaciones asociadas: entrega,
recolección, transferencia, carga/descarga,
colocación en puntos de venta, crossdocking
con o sin almacenamiento transitorio para
abastecimiento múltiple en centros de carga de
pedidos, y retornos en logística inversa”
(Antún, 2013).
Se pasa de un sistema de múltiples repartidores a
una gestión única, homogénea y centralizada. De
esta manera, se consigue reducir el número de
vehículos que intervienen en las operaciones de la
Última Milla a través de un proceso de ruptura de
carga, así como una reorganización de éstos para
asegurar su eficiencia. Permiten sustituir parte de
los vehículos por una flota limpia de distribución
final, al igual permite desacoplar el transporte de
acceso al núcleo urbano. Además, también se
generalizan las soluciones como la descarga
nocturna.
 Están formadas por un conjunto de
estaciones de almacenamiento de baja
capacidad y con una rotación muy alta.
En estos espacios se reciben las
mercancías y el cliente puede
recogerlas mediante un código.
Habitualmente, los clientes no tienen
asignada su propia consigna, lo cual
permite la optimización del uso de cada
estación.
 Flexibiliza la cadena logística y aumenta eficiencia y la
fiabilidad.
 Minimiza las entregas fallidas por ausencia del usuario, evita
desplazamientos innecesarios y por lo tanto reduce las
emisiones contaminantes de vehículos por efecto invernadero.
 Facilita la planificación de las rutas y recorridos de reparto,
dado que los puntos de entrega son fijos.
 Permite destinatario recoger la mercancía a cualquier hora del
día

 Es necesario invertir en infraestructura y tecnología en el caso

de las consignas automatizadas, y en personal en el de las
consignas manuales.

 Se pierde el contacto directo con el cliente

 Esta solución contempla el uso, como zonas de
carga y descarga de mercancías, de tres tipos de
espacios reservados en el entorno urbano: paradas
de taxis, aparcamientos para discapacitados y
aparcamientos para motocicletas

Cerrar el tráfico de una calle durante un breve

periodo de tiempo, para facilitar las operaciones de
carga y descarga.
utilizar las áreas de estacionamiento limitado,
conocidas popularmente como “zona azul”,
para la carga y descarga de mercancías, sin
tener que pagar cada vez por su uso.

habilitar determinados espacios de

aparcamiento como zona de carga y descarga,
únicamente durante las horas en las cuales se
registra la mayor afluencia de vehículos de
transporte en el centro urbano.
Habilitar zonas de carga y descarga de uso
exclusivo por parte de los vehículos de
transporte urbano de mercancías, que no
pueden ser utilizadas por los vehículos
privados.

Incrementar la vigilancia de las zonas

reservadas a la carga y descarga de
mercancías, para sancionar a los infractores y
retirar los vehículos estacionados ilegalmente,
especialmente en las horas punta de reparto
de mercancías.
 Citymodel, es un modelo logístico para la
distribución de mercancías en centros urbanos que
reportará beneficios económicos y
medioambientales, además de mejorar el servicio.
El sistema se compone de un modelo logístico para
la distribución capilar de las mercancías, un sistema
de planificación y un vehículo eléctrico.
El modelo logístico contempla todas las
restricciones que puedan afectar al reparto:
problemas de congestión, accesos, horarios, etc.
Por su parte, el sistema de planificación gestiona los
pedidos, las incidencias y se encarga de replanificar
en función de cómo se va desenvolviendo el
reparto. Es ligero, dispone de una gran capacidad
de carga, presenta una gran maniobrabilidad, y su
coste y mantenimiento son reducidos. Además no
contamina al no emitir CO2 y su nivel de ruido es
mínimo,
Estos espacios, ubicados bajo el nivel del suelo,
están abastecidos con todos los materiales ,
cajas y recursos de reparto para garantizar que
la operación logística se realice bajo costos
mínimos, garantizando el ahorro de tiempo y
estrategias logísticas para la distribución urbana
de mercancías.
Asi mismo, construir un espacio subterráneo,
optimiza el funcionamiento como almacén de
distribución y/o consolidación. Las operaciones
de carga y descarga se realizan en superficie,
en zonas circulantes reservadas para ello, y las
mercancías entran y salen del almacén a través
de un montacargas.
El sistema de transporte de carga genera uno de los mayores
inconvenientes para el fluido vehicular, aun mas en horas de mayor
congestión; particularmente en la ciudad de barranquilla donde las horas
mas transitadas se manifiestan entre el inicio del día, seis de la mañana,
medio día y las seis de la tarde.
Añadiéndole a esta situación, la masiva circulación de autos particulares
en la ciudad y de transporte publico.
Una de las posibles soluciones para la movilidad de transporte urbano de
mercancías es la utilidad de aplicaciones donde se maneje disminución
de tiempos logísticos, contratación del servicio de carga, disponibilidad
de horarios donde disminuya el flujo vehicular, conteo de vehículos de
carga disponibles, todos los datos pertenecientes al móvil, el pedido y el
destino de la carga.
Las aplicaciones hoy en día, son herramientas útiles que permiten poner
en contacto la oferta y demanda, de manera rápida y fiable las
operaciones de transporte y logística.