SEPARACIÓN HORIZONTAL

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 FACTORES A CONSIDERAR AL DETERMINAR
LAS MÍNIMAS DE SEPARACIÓN

FACTORES DE POSICIÓN

FACTORES DE CONTROL

FACTORES HUMANOS

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

  Error del equipo o precisión del
sistema de navegación utilizado
 Error de estimación.
 Las tolerancias operacionales
que comprenden el grado de
desviación del plan de vuelo
actualizado.
En Colombia se exige a las
aeronaves que notifiquen sólo
cuando el cálculo respecto al
próximo punto de notificación
tiene un error de tres (3) minutos
ó más.
Toda aeronave que se desvía de la
derrota, debe ajustar su rumbo
para recuperar la derrota, tan
pronto como sea posible.

CABINA B-777
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  Las demoras en las
comunicaciones
Pilotos/Controladores.
 Demoras en los informes de
los pilotos.
 Demoras en la actuación de
los Controladores.
 Tiempo necesario para la
transferencia de datos.
 Errores combinados ó
acumulación de errores.

AIR TRAFFIC CONTROLLER

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 FACTORES HUMANOS
PILOTO/CONTROLADOR

Nivel de preparación y
de experiencia en el
aeropuerto en el que se
desarrolla el vuelo.

Actitud mental, la falta de

atención, el estado físico ó
psicológico (estrés, etc.).

Tiempo de reacción
(rapidez de reacción ante
situaciones imprevistas).

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 LONGITUDINAL

L
LA

RA
TE

TE
RA

LA
L

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 CLASES DE SEPARACIÓN
HORIZONTAL

LATERAL LONGITUDINAL:

GEOGRÁFICA: DISTANCIA
VOR TIEMPO

NDB

DR ESTIMA

RNAV

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 SEPARACIÓN LATERAL

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 Se aplicará de tal manera que la distancia entre
aquellas partes de las rutas previstas a lo largo de
las cuales las aeronaves deben mantenerse
separadas lateralmente, no sea nunca menor que
una distancia establecida para la que se tenga en
cuenta las inexactitudes de navegación y un margen
específico de seguridad.

Se obtiene exigiendo a las aeronaves que vuelen

por rutas diferentes o sobre puntos geográficos
distintos que se puedan determinar por
observación visual, mediante ayudas para la
navegación o equipo de navegación de área
(RNAV).

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 SEPARACIÓN LATERAL
GEOGRÁFICA

Mediante informes de posición que indican de manera

positiva que las aeronaves están sobre lugares
geográficos diferentes cuya determinación se efectúe
visualmente o por referencia de ayuda para la
navegación.

A
EN
AL
GD
MA
O
RI
VOR
OTU

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 UTILIZANDO LA MISMA AYUDA EL MISMO MÉTODO DE
NAVEGACIÓN

Exigiendo a las aeronaves que sigan determinadas

derrotas con un mínimo de separación apropiado a
la ayuda o al método de navegación empleados.

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 AERONAVES SALIENDO
Se establecerá cuando ambas se han establecido en radiales
que divergen 15° o más y una de las aeronaves está por lo
menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación .

15NM

VOR
15°

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 AERONAVES ENTRANDO Y SALIENDO*
Se establecerá cuando ambas se han establecido en radiales
que divergen 15° o más y una de las aeronaves está por lo
menos a una distancia de 15 NM o más desde la instalación.

15NM
VOR

15°

*ESTA SEPARACIÓN NECESITA

REGLAMENTARSE EN VISTA QUE LA
DEFINICIÓN PRESENTA AMBIGÜEDAD
EN SU INTERPRETACIÓN

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 AERONAVES SALIENDO
Se establecerá cuando ambas se han establecido en derrotas
hacia o desde el NDB que divergen 30° por lo menos y una de
las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o
más desde la instalación.

NDB 15NM

30°

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 SEPARACIÓN LATERAL NDB
AERONAVES ENTRANDO Y SALIENDO
Se establecerá cuando ambas se han establecido en derrotas
hacia o desde el NDB que divergen 30° por lo menos y una de
las aeronaves está por lo menos a una distancia de 15 NM o
más desde la instalación.

NDB
30°

15
NM

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 A ESTIMA (DR)
Se establecerá cuando ambas aeronaves se han establecido en derrotas
que diverjan 45° por lo menos y una de las aeronaves está por lo menos a
una distancia de 15 NM o más desde el punto de intersección de las
derrotas, determinándose el punto visualmente o por referencia de una
ayuda para la navegación, y se haya establecido que ambas aeronaves se
están alejando de la intersección.
15NM

*Punto
de
posición 45°

*INTERSECCIÓN

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 TÉRMINOS
MISMA DERROTA, DERROTAS QUE SE CRUZAN Y
DERROTAS OPUESTAS
a) Misma derrota: derrotas
en la misma dirección y
DERROTAS QUE derrotas intersecantes o
SE CRUZAN
partes de las mismas, cuya
MÁS diferencia es inferior a 45° o
MENOS
DE DE
superior a 315° y cuyo
135º 045º espacio aéreo protegido se
superpone.
b) Derrotas opuestas:
derrotas opuestas y
DERROTAS MISMA derrotas intersecantes o
OPUESTAS DERROTA
partes de las mismas, cuya
diferencia angular es
superior a 135° pero
MENOS O MÁS inferior a 225° y cuyo
DE DE espacio aéreo protegido se
225º 315º superpone.
C ) Derrotas que se cruzan:
derrotas intersecantes o
partes de las mismas,
distintas de las
especificadas en a) y b)
Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS anteriores.
 MISMA DERROTA
Derrotas en la misma dirección y derrotas intersecantes o
partes de las mismas, cuya diferencia es inferior a 45° o
superior a 315° y cuyo espacio aéreo protegido se superpone

134º

MENOS
DE 45º
DERROTA DE
MENOS
REFERENCIA 090º DE 45º

046º DERROTA DE REFERENCIA 090º

046º-050º-055º-060º-065º-070º-080º-
085º-095º-100º-105º-110º-115º-120º-
125º-130º-134º
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 DERROTAS QUE SE CRUZAN
(Crossing Courses)

Derrotas intersecantes o partes de las mismas cuya diferencia

angular está comprendida entre 45º y 135º inclusive

DERROTAS QUE SE CRUZAN

135º 225º

045º A 135º

DERROTA DE

REFENCIA 090º
045º A 135º

045º 315º
DERROTAS QUE SE CRUZAN

DERROTA DE REFRENCIA 090º

005º-010º-015º-020º-025º-030º-035º-040º-045º-135º-140º-145º-150º-160º-165º-170º-175º-
180º-185º-190º-195º-200º-205º-210º-215º-220º-225º-315º-320º-325º-330º-335º-340º-345º-
350º-355º-360º
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 DERROTAS OPUESTAS
(Opposite/Reciprocal Courses)
Derrotas opuestas y derrotas intersecantes, cuyos espacios
aéreos protegidos (áreas de protección) son coincidentes, se
superponen y cuya diferencia angular es superior a 136º y
menor de 225º

226º

DERROTAS OPUESTAS

DERROTAS OPUESTAS

DERROTA DE
180º
REFENCIA 090º
DERROTAS OPUESTAS

314º

DERROTA DE REFRENCIA 090º

226º-230º-235º-240º-230º-235º-240º-245º-250º-255º-260º-265º-270º-275º-280º-295º-
300º-305º-310º-314º
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 SEPARACIÓN LATERAL
OPERACIONES RNAV
Existe separación lateral cuando ambas aeronaves se han establecido en
derrotas que diverjan 15° por lo menos y el espacio aéreo protegido
asociado con una aeronave no se superpone respecto al espacio aéreo
protegido asociado con la derrota de la otra aeronave.
Esto se determina aplicando la diferencia angular entre dos derrotas y el
valor correspondiente del espacio protegido. El valor derivado se expresa
como una distancia desde la intersección de dos derrotas en la que existe
una separación lateral.

15º

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 Se establecerá asegurándose de que los espacios aéreos
protegidos derivados para las ayudas de navegación, o RNP, no
se superpongan.

RNAV

VOR 15º

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 SEPARACIÓN LATERAL
OPERACIONES RNAV
UTILIZANDO AYUDAS O MÉTODOS DE
NAVEGACIÓN DIFERENTES
Se establecerá asegurándose de que los espacios aéreos
protegidos derivados para las ayudas de navegación, o RNP, no
se superpongan.

RNAV

VOR

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 ESPECIFICANDO RNP EN DERROTAS
PARALELAS O RUTAS ATS

RNP-1 RNP-4 RNP-5 RNP-12.6 RNP-20

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 MÍNIMAS DE SEPARACIÓN
LONGITUDINAL BASADAS EN
DISTANCIA EN UN ENTORNO RNP
RNAV QUE UTILIZA ADS

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 SEPARACIÓN LATERAL RNAV DERROTAS
INTERSECANTES
Para las derrotas intersecantes, los puntos de entrada y salida
del área en la cual la distancia lateral entre las derrotas es
menor que la mínima requerida se denominan puntos de
separación lateral. El área demarcada por los puntos de
separación lateral se denomina área de conflicto.
ÁREA DE
CONFLICTO

SY
ø
SY

l
LEYENDA
PUNTOS DE SEPARACIÓN
LATERAL
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 SEPARACIÓN LATERAL RNAV
DERROTAS INTERSECANTES

FÓRMULA: l =S/seno ø
Donde:

Sy = la distancia lateral entre las derrotas igual al mínimo

de separación lateral.

l= la distancia entre el punto de separación lateral y la

intersección

ø = el ángulo entre derrotas

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 CÁLCULO DE LA DISTANCIA LONGITUDINAL ENTRE
AERONAVES DERROTA IDENTICA-MISMO SENTIDO

Cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota

idéntica, la distancia puede medirse entre las posiciones
calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las
distancias a un punto común en la derrota.
PUNTO
COMÚN

d1
d2

d = d2 - d1

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 Cuando las aeronaves se encuentran en la misma derrota
idéntica, la distancia puede medirse entre las posiciones
calculadas de las aeronaves o puede calcularse midiendo las
distancias a un punto común en la derrota.
PUNTO
COMÚN

d1
d2

d = d2 - d1

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 Cuando las aeronaves se encuentras en las mismas derrotas no
paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las
de la distancia se calculará midiendo las distancias al punto
común de intersección de las derrotas o derrota proyectadas.
d2

PUNTO
COMÚN

d1
d = d2 - d1

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 Cuando las aeronaves se encuentras en las mismas derrotas no
paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de
la distancia se calculará midiendo las distancias al punto común
de intersección de las derrotas o derrota proyectadas.
d2

PUNTO
COMÚN

d1

d = d2 - d1

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 Cuando las aeronaves se encuentras en las mismas derrotas no
paralelas o en derrotas opuestas no paralelas que no sean las de
la distancia se calculará midiendo las distancias al punto común
de intersección de las derrotas o derrota proyectadas.

d2

PUNTO
COMÚN d1

d = d2 - d1

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 Cuando las aeronaves se encuentran en derrotas paralelas cuyas
áreas de protección se superponen, la distancia se medirá a lo
largo de la derrota de una de las aeronaves como se indico en
Utilizando su posición calculada y el punto por delante de la
posición calculada de la otra aeronave.

PUNTO
COMÚN
PUNTO POR DELANTE

d1
d2

d = d2 - d1

Carlos Alberto Uribe Rozo Instructor ATS

 1. Que factores se deben de tener en cuenta para
determinar las mínimas de separación?

2.¿Cuáles son los tipos de separación horizontal

utilizados por el ATC para separar las aeronaves?

3. ¿Cuáles son los tipos de separación No radar

utilizados por el ATC?

4. ¿Usted como Controlador ATC, cómo en determinado

momento podría obtener la separación lateral entre dos
aeronaves?

5. Conocemos varios medios para obtener separación

lateral entre las aeronaves. describa brevemente cada
uno de ellos.

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 6. ¿Para aplicación en tránsito aéreo, qué entiende
Usted como misma derrota?

7. ¿Para aplicación en tránsito aéreo, qué entiende

Usted como derrotas que se cruzan?

8. ¿Para aplicación en tránsito aéreo, qué entiende

Usted como derrotas opuestas?

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