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FLUJO DE SALIDA DE GASES

DE COMBUSTIÓN

Presentado por:
David Rodriguez
Freddy Torres
John Martínez
Oscar Paez
Sebastián Jaimes
MOTORES A PISTÓN
TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción
2. Purga
3. Carrera de Escape
4. Válvulas de Escape
5. Temperatura de Escape
6. Colector de Escape
7. Turbocargadores
8. Válvulas de Recirculación
9. Tubo de Escape y Silenciador
10.Motor de Ciclo de dos Tiempos
11.Bibliografía

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INTRODUCCIÓN

Este proceso de salida de los gases se da una vez termina el proceso


de combustión, estos salen con una alta presión, la cual será usada
como forma de trabajo aportada al cigüeñal a medida que se
genera el proceso de expansión, este proceso de salida de gases
cumplen un ciclo antes de salir del todo al medio ambiente

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PURGA

Es el fenómeno de los gases de combustión que son expulsados a


través de la válvula de escape que se abre durante la carrera de
potencia en un ángulo alrededor de 40° a 60° antes de llegar
al punto muerto inferior.

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• Algunos puntos importantes durante el proceso de purga son :

•tiempo de apertura de las válvulas.

•Punto de apertura.

•Perdidas

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PURGA

Para un proceso ciclo Otto y ciclo diesel ideal, la válvula de escape se abre en el punto muerto
inferior y el proceso de purga se produce con un volumen constante. Esto no suele suceder en
un motor real cuando la purga toma un tiempo determinado.

W.W. Pulkrabek cap 8 blowswood (2003)

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CARRERA DE ESCAPE
La carrera de escape puede ser determinada como un proceso a presión constante, con
características similares a la presión atmosférica, y otros parámetros comunes como la densidad
y la temperatura.

● Durante el cruce de válvula no puede


haber flujo inverso de gas de escape de
nuevo en el sistema de admisión.
● Después de la purga del escape, el
pistón pasa el PMI y comienza hacia el
PMs.
● La válvula de escape es la mayor
restricción de flujo en todo el sistema
de escape.

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CARRERA DE ESCAPE
El sistema de escape está compuesto por los siguientes componentes:

● Las válvulas de escape.


● El multiple de escape.
● El convertidor catalítico.
● El silenciador.
● El tubo de cola o salida.

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CARRERA DE ESCAPE
Características Principales:
• A mayor relacion de compresion del motor, menor será el volumen de aclaramiento para
atrapar el escape residual.
• La superposición de válvulas se da cuando las válvulas de admisión y escape se encuentran
abiertas al mismo tiempo, (cerca al comienzo de la admisión).
• No se descartan un reflujo de gases de escape cuando haya superposición de válvulas y el
motor esté operando a bajas velocidades.
• Presión del cilindro es cercana a una atmósfera (101.3Kpa), mientras la presión de admisión
puede ser muy baja.

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CARRERA DE ESCAPE
Características Principales:
• Algunos motores poseen una válvula especial (Reed valve), en el puerto de escape para
mantener el mismo gas durante el cruce de válvulas.

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CARRERA DE ESCAPE

Gráfica de salida de gases fuera


del cilindro a través de la válvula
de escape
(Purga y Carrera de Escape)

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VÁLVULAS DE ESCAPE
El momento de apertura de la válvula es crítico, pues si la válvula se abre mucho antes de
tiempo, se pierde más del trabajo necesario en las últimas etapas de la carrera de potencia.

● Las válvulas de escape son


generalmente más pequeñas que las
de admisión. Sin embargo, la misma
cantidad de masa debe fluir a través
de cada una.
● La diferencia de presión entre las
válvulas de escape de un motor
durante la purga puede llegar
fácilmente a las 3 o 4 atmósferas.

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VÁLVULAS DE ESCAPE

Ilustración de una
válvula de escape y
los componentes
que la rodean
durante la fase de
escape.

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VÁLVULAS DE ESCAPE

• Mejoras en los materiales de las válvulas,


permite la resistencia a altas
temperaturas (Hasta un 80% de aumento
en la resistencia a la fluidez).

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TEMPERATURA DE ESCAPE

La temperatura de los gases de escape, es la temperatura que alcanzan los gases al salir por el colector de
escape, tanto los motores tipo Diesel o tipo Carnot tienen sus propios rangos de temperatura en el
escape.

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TEMPERATURA DE ESCAPE

En motores a gasolina:
La temperatura de escape es relativamente baja comparado con los diésel debido a que la
estructura molecular de la gasolina no es tan pesada así que esta se puede quemar a una
temperatura más baja en un intervalo entre 371 ºC y 593 ºC (244 K y 866 K respectivamente).

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TEMPERATURA DE ESCAPE

En motores Diesel
Por su pesada estructura molecular, requiere más calor para iniciar la combustión, la
temperatura de escape es mayor que en los motores a gasolina y está en un intervalo de entre
537 ºC a 649 ºC (810 K y 922 K respectivamente).

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TEMPERATURA DE ESCAPE
Causas del aumento en la temperatura de escape:

1.Exceso de combustible
2.Temperaturas altas en la admisión
3.Restricción del flujo del aire
4.Operación del vehículo a altas altitudes
5.Operar en contra del viento

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COLECTOR DE ESCAPE

Pieza del motor que sirve para guiar los gases resultantes de la
combustión hacia la línea de escape. El diseño del colector de
escape está determinado por el número de cilindros que tenga
el motor.

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COLECTOR DE ESCAPE

Existen varios modelos que se adaptan a cada


tipo de motor. Se emplea el sistema de tubos
múltiples en los motores de altas
prestaciones.

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COLECTOR DE ESCAPE

Aquí también se encuentra alojado


el turbo, ya que para que este
funcione debe aprovechar la
velocidad de los gases de salida
quemados para así poder
revolucionar la turbina dentro de
este.

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TURBOCARGADORES

Que es un Turbo Cargador


Es una bomba de aire caliente que fuerza la entrada de mas aire al motor

Características :
• Con mas aire el motor puede funcionar mas eficientemente.
• Aumenta la potencia del motor.
• Disminuye el consumo
• Disminuye emisiones

• Como funciona.
• Consiste en una turbina que es movida por los gases de escape del motor, esta turbina va unida
Por medio de un eje a un compresor que al moverse comprime los gases que entran al motor

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TURBOCARGADORES
VELOCIDAD DEL ROTOR DE TURBO:

Las revoluciones y el par del motor determinan lo rápido que gira el rotor del compresor, así:

1.Con el motor al ralentí la velocidad del compresor será mínima.

1.Al pasa más gases es decir, al aumentar las revoluciones del motor, la velocidad incrementa.

1.Si el compresor gira demasiado rápido sobre comprimira el aire de entrada al motor lo cual no
es bueno para el funcionamiento del mismo haciendo necesario que esta compresión se
controle.

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TURBOCARGADORES

Válvula de Descarga
(Wastegate Valve)

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TURBOCARGADORES

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TUBO DE ESCAPE
El tubo de escape es el que se encarga de evacuar los gases de la
combustión desde el silenciador al medio ambiente, cuando estos
ya han culminado su trabajo en el motor.

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SILENCIADOR

El silenciador es un dispositivo que se


encuentra entre el tubo de escape, el
cual es el encargado de mitigar el
sonido de los motores antes de su
salida al exterior.

Este actúa como un laberinto que


debilita las ondas sonoras.

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SILENCIADOR

Este se encuentra debajo del


automóvil y recibe las ondas
sonoras del motor para
finalmente mitigarlas y
enviarlas al medio ambiente.

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SILENCIADOR
Componentes principales

Resonador de Cámara de
Helmholtz expansion 1

Tubería trasera Tuberías interiores

Camara de Cámara de
expansion 3 expansion 2

tuberia delantera
Aunque todas las cámaras y tubos que transportan el sonido están para mitigarlo el
resonador es el encargado de las más fuertes.
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SILENCIADOR

Las cámaras tienen tamaños diferentes, al igual que las ondas.

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SILENCIADOR

Algunas ondas salen por los agujeros de la


Las ondas entran por la tubería delantera primera tubería perdiendo energía ya que se
transforma en fricción dentro de la primera
cámara
SOLO SE ELIMINAN ALGUNAS ONDAS DE UN
TAMAÑO DETERMINADO

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SILENCIADOR

Otras ondas entran hasta la segunda cámara Llegar a la segunda cámara supone desplazar aire,
con lo cual se forma una pared en la cual algunas
ondas rebotan

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SILENCIADOR

• Aquellas que logran entrar se


estrellan con las “paredes de aire”
transformando su energía sonora
en fricción.

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SILENCIADOR

El tipo de onda más ruidosa entra en el


resonador desplazando una gran La presión aumenta dentro del resonador
cantidad de aire. haciendo que las ondas se regresen y
colisionan para su mutua eliminación

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SILENCIADOR

Las ondas de sonido restantes se dirigen a la tercera cámara en la cual también hay
pérdida de energía sonora para finalmente salir al medio ambiente.

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MOTOR CICLO DE DOS TIEMPOS
● Admisión: se abre la lumbrera de admisión y la
mezcla de A/F entra en el cilindro.
SI: ● Primera carrera: Compresión: se cierran todas
las lumbreras, ya que el pistón viaja del PMI al
PMS comprimiendo la mezcla de A/F y a su vez
aumentando la temperatura y presión.

● Combustión: con el pistón en el PMS la


combustión ocurre muy rápidamente,
aumentando la temperatura y presión a valores
picos a volumen constante.

● Segunda carrera: Expansión: los altos valores de


presión producidos por la combustión obligan al
pistón a moverse al PMI.

● Salida de gases de escape: se abre la lumbrera


de escape y los gases de escape empiezan a
salir.
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MOTOR CICLO DE DOS TIEMPOS

CI:
● Solo entra aire al cilindro en la admisión.

● El combustible es inyectado en la cámara de


combustión y se mezcla con el aire que ha sido
comprimido y la combustión inicia por
autoencendido. Sólo entra aire al cilindro en la
admisión.

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MOTOR CICLO DE DOS TIEMPOS
VENTAJAS
1. La construcción de este tipo de motor es muy sencilla y económica, ya que carece de válvulas y, por lo
tanto, de un sistema de distribución.
2. También podemos decir que estos motores tienen más potencia en la misma cilindrada y un par más
regular, ya que se produce una explosión por cada vuelta del cigüeñal.
3. Al no haber aceite en el cárter de un motor de dos tiempos, este motor tiene la ventaja de que puede
trabajar en cualquier posición. Además, el mantenimiento de estos motores es bastante más sencillo,
ya que no tiene tantos elementos como otros motores.
4. Tiene la ventaja de que tiene una mayor eficiencia termodinámica, ya que se produce una
temperatura menor a la hora de realizar la combustión de la mezcla de aire y combustible.
DESVENTAJAS
1. La contaminación producida por estos motores es bastante elevada, ya que se quema aceite de
forma continua y la mezcla quemada no cumple la relación estequiométrica ideal.
2. El desgaste de las piezas del motor de dos tiempos es superior a un motor de cuatro tiempos. El
motivo principal es porque el régimen de giro de estos motores es bastante superior a los motores de
cuatro tiempos que todos conocemos.
3. Estos motores tienen una eficiencia menor. El motivo es porque un motor de dos tiempos consume
aceite y también tiene un consumo de combustible mayor.

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BIBLIOGRAFÍA

1. PULKRABEK W.W. Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine, 2da


edición. Prentice Hall,(2003).
2. HEYWOOD J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals, 1ra edición. McGraw Hill, (1988).
3. prezi.com/xex__rnbxl4n/ciclo-de-funcionamiento-de-motor-diesel-de-4-tiempos-y-2-tie
4. actualidadmotor.com/ventajas-y-desventajas-del-motor-de-dos-tiempos/
5. Sesión 3 ciclos de potencia pdf Luisa Fernanda Monico
6. ciclo de dos tiempos SI gif disponible en: http://i.imgur.com/o5oKsfh.gif
7. ciclo de dos tiempos CI disponible en: http://1.bp.blogspot.com
8. DiscoveryMax video “silenciador de escape” Disponible en: www.youtube.com/watch?v

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