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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

LABORATORIO NACIONAL DE HIDRAULICA

ESTUDIO HIDRODINAMICO EXPERIMENTAL Y


NUMERICO DE UN CASCO TIPO WIGLEY EN EL
CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINÁMICAS DE LA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

Mendoza Dávila, Jorge Alfredo


Mestanza Rodríguez, David Alejandro
Flores Chia, José André

M.Sc Villagomes Rosales, José 1


MOTIVACION

 Remodelamiento de flota naval peruana (pesqueros, motochatas,


etc.), optimizándolo en términos de una disminución de su
resistencia al avance.

 La importancia que viene adquiriendo el CFD en el análisis


hidrodinámico de embarcaciones a nivel mundial.

 Continuo desarrollo del Canal de Experiencias Hidrodinámicas de la


Universidad Nacional de Ingeniería, para brindar un servicio mas
tecnificado y eficaz.

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OBJETIVO

 Validar los resultados experimentales para un casco tipo Wigley con los
coeficientes por formación de olas recomendados por la ITTC.

 Calcular los CT del Wigley utilizando CFD y compararlos con los


resultados obtenidos experimentales.

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METODOLOGIA
ANALISIS EXPERIMENTAL
a) Ensayo de Remolque

 Determinación de resistencia al avance.


V

Rt

Rt

 Método de extrapolación de resultados: Froude


b) Canal Hidrodinámico de la UNI CEHIDUNI

2.1- Informacion General


 Localización : Laboratório Nacional de Hidráulica (LNH)
 Primeros ensayos en Perú :
1968 → Modelo de uma barcaza, Ing. Uriel Berrocal.
1983 → Modelo de uma embarcacion oceanográfica, SIMA
1984 → Modelo de uma embarcacion de semidesplazamiento, Ing. Eli
Tapia
 2004 → Creación del area de Investigaciones Navales dentro del
LNH.
 2005 → Implementación de la estructura de sujección del modelo,
Villagómez,
 2006 → Validacion de resultados para embarcaciones pesqueras,
por Villagómez.
 2007 → Validacion de resultados del casco Wigley, por Marcelo Elias.
C) Características Principales
d) Equipamiento
 Carro de remolque con velocidad máxima: 5.5m/s.
 Motores elétricos marca Kempf and Renners-Hamburgo.

 Estructura de soporte del modelo


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e) Sistema de Aquisición de Dados

Resistencia al avance Velocidade

Celda de carga Sensor fotovoltaico

Tarjeta de adquisión de dados


Amplificador
V

Rt

Rt

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 Valores recomendados por la ITTC para CW.

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ANALISIS NUMERICO
Basado en las ecuaciones de Navier-Stokes y la ecuación de continuidad, las cuales son
resueltas utilizando el método de RANS. Este modelo matemático emplea varias
simplificaciones clásicas que facilitan la solución, pero que no alteran su validez, estas
simplificaciones son:
-Flujo estacionario.
-Flujo incompresible.
-Fluido con propiedades física constantes.
-Fluido viscoso newtoniano.

Dos métodos de turbulencia son utilizados.

1. Modelo k- ε

2. Modelo Shear Stress Transport (SST)

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 El programa utilizado es: Ansys – CFX

 Cálculo de distribución de presiones en el dominio computacional y resolución de


problemas de superficie libre, siendo capaz de resolver problemas en esta materia.

 Características del computador:

 Tipos de malla:

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Esquema del Procedimiento:

Modelo Matemático

Problema Físico
Resultados

Modelo Numérico
PRE -SOLVER SOLVER POST-SOLVER

-Configuración del -Resolución de ecuaciones. Visualización y análisis de


Dominio. -Inicia proceso de Iteración respuesta.
-Malla Computacional -Monitoramiento del residuo y Aplicación a Ingeniería
-C. Iniciales. convergencia.
-C.de Contorno.
-Método Numérico
Calculo del factor de forma (K + 1)
 El método recomendado para la evaluación experimental del factor de
forma es el propuesto por Prohaska. Si no se presenta separación de
la capa límite, la resistencia total puede ser escrita, hacia una primera
aproximación como

 Si la componente de la resistencia por formación de olas en una


región de baja velocidad (0.1<Fr<0.2) se asume como función de
Fr^4, la recta ploteada de Ct/Cf versus Fr^4/Cf intersecará el eje de
ordenadas (Fr =0) en (1+K).
RESULTADO
ENSAYO EXPERIMENTAL
La geometría parabólica del casco Wigley esta descrita por una ecuación matemática
definida a continuación:

Los Valores paramétricos son:

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Curva experimental CT y CF
vs Fn del Wigley obtenidos
en el CEHIDUNI.

Comparación entre los


valores sugeridos por la
ITTC y los obtenidos en el
CEHIDUNI.
Para números de Froude menores a
0.25 las desviaciones de Cw
alcanzan valores relativos de hasta
9.5%. Para números de Froude entre
0.25 y 0.4 la desviación relativa
máxima de Cw es 3.3%. 18
RESULTADOS NUMERICOS
 Malla Computacional y Condiciones de Contorno

 Las condiciones de contorno son:


 Hull: No slip (No deslizamiento), smooth Wall (pared lisa).
 Inlet: Régimen subsónico, Velocidad del modelo en el eje x.
 Wall: No slip.
 Outlet: Régimen subsónico; Presión Hidrostática.
 Sym: Simetría. 19
DISCRETIZACION DEL MODELO WIGLEY.
Se discretizan las secciones a partir de la tabulación de puntos usando la ecuación
matemática que rige al modelo.

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 MALLA ESTRUCTURADA

21
 MALLA NO ESTRUCTURADA.

22
Validación de la Malla Estructurada.

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FACTOR DE FORMA (k + 1)

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ANALISIS DE LA MALLA ESTRUCTURADA

25
ANALISIS DE LA MALLA NO ESTRUCTURADA

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OTROS RESULTADOS. PERFIL DE OLA (Fr = 0.39)

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 PATRON DE OLA
a) Fr=0.235
b) Fr=0.287
c) Fr=0.339
d) Fr=0.391

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Líneas de corriente para el
casco Wigley (Fn=0.39)

Campo de presiones
hidrostáticas para el casco
Wigley (Fn=0,39)

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Superficie libre para el casco Wigley (Fr=0.39) 30
CONCLUSIONES

 Los resultados experimentales en el CEHIDUNI (los Cw), fueron comparados con los
valores sugeridos por la ITTC; los resultados fueron coherentes ya que nos encontramos
entre el máximo y mínimo sugerido. Se observo desviaciones menores al 3% para Fr
entre 0.25 – 0.4

 Se consiguió hallar los CT por medio del CFX para un casco tipo Wigley; la comparación
entre lo experimental y numérico nos dio cualitativamente buenos resultados, y
cuantitativamente una muy buena aproximación.

 El CFD brinda la facilidad de poder realizar numerosos ensayos, sin incurrir en costos
elevados.

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TRABAJOS FUTUROS
 Analizar experimental y numéricamente a un casco tipo Combatant y a un serie 60.

 Analizar el seakeeping de un modelo con herramientas de dinámica de fluido


computacional.

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