CONSTRUCCION PASO A DESNIVEL

Av. Juana Azurduy de Padilla – Av. Circunvalación

CARRERA : INGENIERIA CIVIL

GRUPO Nº : 7

Integrantes :

Rojas Dávila Helga M.

Veliz Ramos Carla V.

Docente: Lic. Domingo Ávila

CIV - 390 Preparación y Evaluación de Proyectos

 Contenido del Proyecto

• Cap. 1. Antecedentes.
• Cap. 2. Estudio de Mercado.
• Cap. 3. Localización.
• Cap. 4. Tamaño del Proyecto.
• Cap. 5. Ingeniería del Proyecto.
• Cap. 6. Inversiones del Proyecto.
• Cap. 7. Costos de Operación.
• Cap. 8. Aspectos Legales.
• Cap. 9. Evaluación del Proyecto.
• Cap. 10. Conclusiones y
Recomendaciones.

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 CAPITULO I. ANTECEDENTES

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1.1. INTRODUCCION

• Desde la antigüedad, las vías de

comunicación han sido un
signo de civilización.
• A fines del siglo XIX, apareció el
automóvil con motor a gasolina.
• En Norte América se innovan
diseños de puentes o pasos a
desnivel.
 MARCO LOGICO
INDICADORES VERIFICABLES OBJETIVAMENTE
OBJETIVOS
SIN PROYECTO
RESUMEN DE LAS VARIABLES DE IMPACTO
OBJETIVO SUPERIOR  Conductores, peatones demandan
Coadyuvar en la implementación de un sistema de mayor seguridad en la
infraestructuras de transporte terrestre, para mejorar el intersección.
servicio.  Congestionamientos en la zona a
la orden del día.
VARIABLES DE EFICIENCIA
OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Se dispone de espacios adecuados
o Desarrollar infraestructura de transporte.
para la implementación del paso a
o Minimizar el congestionamiento vehicular. desnivel Av. Juana Azurduy de
Padilla –Av. Circunvalación.
 La intersección de Azurduy de
METAS
Padilla y Av. Circunvalación,
o Disminución del número de accidentes en la zona.
resulta altamente ineficiente para
o Ordenamiento adecuado flujo vehicular.
la circulación rápida, segura .
CON PROYECTO
 Conductores, peatones reciben
mayor seguridad en la
intersección.
 Se evita el congestionamiento
en la zona.
 El paso a desnivel, brinda un
flujo normal, ordenado y
seguro..
 Construcción de un paso a
desnivel mas en la ciudad de
Sucre,.
FUENTE DE VERIFICACION SUPUESTOS IMPORTANTES
 Recursos desembolsados por
 Visita a la zona.
la alcaldía de manera
 Plan de desarrollo municipal.
continua, en el plazo
 Plan operativo anual.
establecido y en su totalidad.
 Periódicamente el gobierno
municipal realiza el

Encuestas. mantenimiento de la
 Informe y evaluaciones de las intersección.
entidades ejecutoras.  Aceptación total de los
interesados.
 Entrega oficial de obras.
 Informe del supervisor de
 La construcción del paso a
obras con libro de órdenes
desnivel ha sido realizada de
debidamente llenado.
acuerdo al diseño propuesto.
 Informe anual de la entidad
 La empresa cumplió según lo
operante sobre la operación
realizado
administrativa y
mantenimiento del sistema.
 1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

Descripción del Problema.- En la

intersección entre la Av. Juana Justificación del Problema.- Ubicamos el
Azurduy de Padilla y Av. problema y planteamos una solución:
Circunvalación, Encontramos lo
sgtes problemas: La construcción del paso a desnivel en
• Existe mucho flujo vehicular. dicha intersección disminuirá los
• Congestionamiento vehicular. accidentes automovilísticos, y se dará
• Se vienen causando muchos mayor seguridad a los conductores de
incidentes de tránsito. motorizados y peatones que circulan por
la zona indicada
1.3. PROPUESTA DE SOLUCION
ALTERNATIVA 03
Alternativa : Construcción del paso a desnivel que estará emplazado sobre la Av.
J. Azurduy de Padilla – Av. Circunvalación

TUNEL

N
C IO PASO A DESNIVEL
A
V AL
CUN
LA

C IR
IL

.
D

AV
PA
E
D
Y
U
D
R
U
Z
A
J.
.
V
A
1.4. OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.4.1. Objetivo general:

• Realizar la construcción del Paso a

desnivel.

1.4.2. Objetivo Especifico:

• Realizar estudios de:
 Características de tránsito
vehicular.
 Inversiones y Costos.
• Dar seguridad a conductores
y peatones de la zona.
1.5. METAS DEL PROYECTO
 Se calcularan los volúmenes de
vehículos motorizados que circulan
actualmente por la intersección.
 Se realizara un estudio de los
cambios de dirección de los
vehículos.
 Clasificaremos a los vehículos que
circulan por la intersección y
obtendremos el vehículo tipo para el
diseño.
 Se estudiará la influencia que tiene
el vehículo tipo en los ingresos y
salidas de la intersección actual y los
efectos que produce en los otros
carriles.
 CAPITULO II. ESTUDIO DEL mERCADO

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2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
 Análisis de la Demanda.
 Grupo Meta del Proyecto.

Población Referida Sucre

Población Afectada Barrio Valle Hermoso

Población Objetivo Conductores de vehículos y peatones de Azurduy de Padilla –Av. Circunvalación.

Factores Determinantes de la
demanda.
 Demanda actual y futura.
 Proyección de la demanda.
2.2. ANALISIS DE LA OFERTA
 Oferta actual:

Las condiciones de la oferta están

dadas por las características físicas y
geométricas.

Oferta de servicios de la
competencia:

- Rotondas.
- Semáforos.

Oferta futura del proyecto:

La oferta futura será de 3116 Veh/día
 CAPITULO III. Localización

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 3.1. Generación de alternativas
 Descripción de alternativas de
localización

 Análisis y evaluación de
alternativas

1. Semáforos:
2. Paso a desnivel:

 Selección de Alternativas:
Para este tratado nos lleva una
selección más clara y razonable la
elección de la segunda alternativa que
es la de Paso a desnivel.
3.2. Macro Localización
 3.2. Macro Localización

CARACTERÍSTICAS SOCIALES, ECONÓMICAS Y PRODUCTIVAS

Número Familias en la Ciudad de Sucre – Año 2012(Expresado en cifras y Porcentajes)
Tamaño promedio Tienen vivienda
Total Hogares
del hogar propia
BOLIVIA 1.977.665 4,09 67,58%
DEPARTAMENTO
118.918 4,35 73,06%
CHUQUISACA
OROPEZA 56.073 4,14 58,89%
SECCIÓN CAPITAL – Sucre 49.979 4,14 55,05%

CARACTERÍSTICAS SOCIALES:
•Departamento de Chuquisaca comprende una población de 204539 habitantes
•Comprende de 10 provincias y 118 cantones
•Idioma que hablan : Quechua y castellano
CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS Y PRODUCTIVAS:
Dentro de sus recursos económicos contemplan:
Industrias ligeras de uso y consumo:
•Fábrica de cemento
•Fabrica de sombreros
•Fabrica de cervecería
•Fábrica de chocolates
3.3. Micro Localización
 3.3. Micro Localización
 Características sociales (educación, salud,
vivienda), culturales y productivas.
 Educación
 Salud
 Vivienda
 Vías de Acceso a la Zona del Estudio
 Vehículos que circulan en la zona de
estudio.
 El 49.3% corresponde a los trasportes
camiones y ómnibus convencionales (es
decir CO), mientras que el 48.6 %
corresponde a los vehículos livianos (es
decir VP), el 2.1 % corresponde a los
vehículos ómnibus interurbano (es decir O).
 CAPITULO IV. Tamaño del Proyecto

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 4.1. Alternativas de Dimensionamiento o
Capacidad del Proyecto
 En función de la Demanda.
 Utilizando la Tabla se trata de un volumen
de servicio igual a 1400
Vehículos/hora/carril (VHP). En la segunda
columna (VOLUMEN DE SERVICIO), para el
caso de 1400 Vehículos/hora/carril, no
existe valor que corresponda en la primera
columna (CALIDAD DE FLUJO). En
ausencia de valores inferiores, se asume el
valor V como calidad de flujo
 4.1. Alternativas de Dimensionamiento o
Capacidad del Proyecto
 En función a las dimensiones de los ambientes ya existentes.- La zona afectada es apta para la construcción
de una intersección a desnivel, por la disponibilidad de espacio y una topografía apta para el emplazamiento
de dicha estructura.
 En función a los servicios que pretende prestar.-Utilizando la Tabla: se trata de la Avenida Juana Azurduy de
Padilla y Av. Circunvalación, con dos carriles cada carretera.

CALIDAD DE FLUJO DE TRAMOS DE ENTRECRUZAMIENTO (a)

AUTOPISTAS Y CARRETERAS DE 4 Ó MÁS
CARRILES
CARRETERAS
NIVEL DE SERVICIO CARRETERAS DE DOS ARTERIAS URBANAS Y
CONEXIÓN,
EN LA PROPIA CARRILES SUBURBANAS
COLECTORA,
CARRETERA
DISTRIBUIDORAS Y DE
ENLACE
A II – III
I – III II III – IV
B III
II II – III III – IV
C III – IV
II – III III IV
D IV
III – IV IV IV
E (b) V
IV – V V V
F (c) Insatisfactorio
 4.2 . Análisis y Evaluación de las Alternativas
 Al ser esta una vía urbana, el
movimiento vehicular que se desarrolla
en la zona es alto.

 Debido a las características

topográficas de la zona la alternativa
sugerida es apta para su ejecucion.

 El nivel de servicio que se ofrecerá,

será de tipo E (ver tabla) lo cual será
totalmente satisfactorio para la
demanda vehicular de la zona
 4.3 . Selección de las Alternativas
 En la selección de alternativas se realiza
un análisis de la intersección tomando en
cuenta el nivel de servicio:

 El espacio para la ubicación de los

respectivos ramales del paso a desnivel.

 Volúmenes de Tránsito Direccionales en

las Horas de Mayor Demanda .

 Elección del Vehículo Tipo.

 Características de transito.

 El impacto con medio ambiente debe ser

mínimo.
 CAPITULO V. Ingeniería del Proyecto

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5. Ingeniería del Proyecto.
 Factor económico: cumplir con las
máximas exigencias a un mínimo
costo.

 Contenido de toda la información

técnica reflejan características y
dimensiones; precisas para su
construcción.

 Al plantear el trazado: comodidad,

seguridad, economía, y estética.
5.1. Descripción del Sistema Existente
5.1. Descripción del Sistema Existente
5.2. DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
 5.3. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPAMIENTO
EQUIPOS Y MAQUINARIA
RETROEXCAVADORA
TOPADORAS
 Para la Administración. COMPACTADORAS
MIXERS DE CONCRETO
 Para la Producción. VIBROCOMPACTADORAS
VOLQUETES

5.4. DISTRIBUCION DE LOS EN EL TERRENO

 Ubicación del equipo.
5.5. PROCESOS DE ANÁLISIS

1. Recopilación de datos de campo

2. Análisis de datos de campo .
3. Análisis de solución del diseño
geométrico.
4. Diseño geométrico.
5. Dibujo de planos.
 5.5.1. RECOPILACIÓN DE DATOS DE CAMPO

 Volúmenes horarios de Tránsito Direccionales en las Horas de Mayor

Demanda y ensayos de suelos
Ángulo de Compacidad Relativa %
Nº Golpes Presión Vertical (Kg/cm2)
Fricción 2 1 Compacidad
5 28.5 Suelta 40 0.85
10 29 Mediana 40 2.25
15 31 Mediana 50 2.25
60-70-80-90- Compacidad Relativa
20 32-33 Mediana 2.25-1.15-0.53-0.25
100 Muy Suelta 28-28.3
25 33-34.2 Mediana 70-80-90-100 1.68-1.62-0.98-0.5-0.25 Suelta 28.3-30
30 34-35.8 Mediana Compacta 70-80-90-100 2.25-1.4-0.8-0.46 Mediana 30-36
35 35-37 Mediana Compacta 70-80-90 2.75-1.75-1.95-0.63 Compacta 36-42
40 35.5-38.3 Compacta Compacta 80-90-100 2.15-1.40-1.81
Muy 42-46
45 36.2-39.5 Compacta Compacta 80-90-100 2.5-1.68-1.15
50 37-40.8 Compacta Muy compacta 80-90-100 2.85-1.94-1.37 Compacta
55 37.5-41.5 Compacta Muy compacta 90-100 2.25-1.32
60 38-42.5 Compacta Muy compacta 90-100 2.5-1.75
65 38.7-43 Compacta Muy compacta 90-100 2.85-2.0
70 39-43.9 Compacta Muy compacta 100 2.2
75 39.8-44.2 Compacta Muy compacta 100 2.4
80 40.2-44.5 Compacta Muy compacta 100 2.6
85 40.8-45.1 Muy compacta Muy compacta 100 2.8
90 42-45.3 Muy compacta Muy compacta 100 3.0
1 Mediana, grueso anguloso (GRANULAR)
2 Arena, limos (FINOS)
5.5.2. ANÁLISIS DE DATOS DE CAMPO

 Volúmenes Vehiculares: VHP= 1400 vehículos/hora

VHP 1400
TMDAo    7777.78veh / día
k 0.18
TMDAo= Tránsito medio diario anual en el año cero= 1400(veh/día)
t= Periodo de tiempo de vida útil = 20 años.

i= Tasa de crecimiento anual de tránsito medio diario anual (porcentaje)=

4%
TMDAf= Tránsito medio diario anual proyectado para el año horizonte
=3116(veh/día). (promedio)
CATEGORÍAS DE DISEÑO PARA NUEVOS TRAZOS DE
CARRETERAS VIGENTE EN BOLIVIA

RADIO GRADIENTE ANCHO ANCHO

VOLUM VELOCI DISTANCIA MÍNIMA
TIPO DE MÍNIMO MÁXIMA HASTA MÍNIMO SUPERF TIPO DE
CATEG EN DE DAD DE DE VISIBILIDAD
TERREN DE 1000 m.s.n.m. DE ICIE DE PAVIME
ORÍA TRÁNSI DISEÑO
O CURVAS DESEAB MÁXIM FRENAD PASO BERMAS RODAD NTO
TO TMD (Km/h)
(m) LE (%) A (%) O (m) (m) (m) URA (m)

Plano
100 450 3 4 180 800 3.0 7.3 Concreto
1500- Ondulado
I 90 350 4 5 150 600 2.5 7.3 asfáltico o
3000 Montaños
60 120 5 6 80 370 1.5 7.3 superior
o
Tratamien
Plano
100 450 3 4 180 800 2.0 7.3 to
Ondulado
II 500-1500 80 250 4 5 120 540 1.5 7.3 superficial
Montaños
45 60 6 7 55 230 1.5 7.0 asfáltico o
o
superior
Plano Tratamien
90 350 4 5 150 600 1.5 7.0
Ondulado to
III 200-500 70 170 5 6 100 460 1.2 6.7
Montaños superficial
40 50 7 8 45 160 1.2 6.7
o asfáltico
Plano
80 170 4 5 120 540 - 7.0 Grava
Ondulado
IV 50-200 60 100 5 6 80 370 - 6.7 estabilizad
Montaños
40 40 7 8 40 160 - 6.0 a
o
Plano
50 80 5 6 60 270 - 6.0 Tierra
Ondulado
V 10-50 40 50 6 8 40 160 - 6.0 estabilizad
Montaños
30 25 7 9 25 150 - 6.0 a
o
VEHÍCULO TIPO
DIMENSIONES DE LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR EL NUDO

 Vehículo liviano VP
VEHÍCULO TIPO
DIMENSIONES DE LOS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR EL NUDO
 Vehículo CO:

Vehículos comerciales rígidos camiones y ómnibus comerciales,

normalmente con dos ejes y seis ruedas se utilizará vehículo CO como
vehículo tipo debido a que tiene dimensiones mayores al del vehículo VP y
para diseñar los carriles y radios de curva seguros para los dos tipos.
DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS TIPO
(unidades en metros)
5.5.3. ANÁLISIS DE SOLUCIÓN DEL DISEÑO GEOMÉTRICO

ANCHO DEL CARRIL CAPACIDAD PRÁCTICA POR CARRIL

TIPO DE VÍA
(m) (VP/h)
Vía Principal 1500
Vía Secundaria 3.00 1350
Vía de Enlace 1200
1 200. Siempre y cuando se anuncie mediante señal informativa
Carril de Deceleración
ubicada mucho antes de llegar a la intersección ().
5.5.4. DISEÑO GEOMETRO DE LA INTERSECCION A DESNIVEL
5.6. OBRAS DE INFRAESTRUCTURA Y COMPLEMENTARIAS

• Postes de iluminación
• Obras de drenaje de aguas
pluviales y aguas sanitarias
• Señalizaciones vehiculares y
peatonales.
• Mantenimiento anual de las obras
estructurales
• Por ser una obra de gran
envergadura el nudo de estudio
queda relativamente sin espacio
para otras alternativas de
ampliación a futuro.
5.7. REQUERIMIENTOS DE LA OBRA

 Mano de obra directa.

 Mano de obra indirecta.

 Instalación de faenas.

 Excavaciones.

 Fundaciones, columnas y
vigas.
 Instalaciones eléctricas.

 Instalaciones Sanitarias.
5.8. PLAN Y PROGRAMA DE TRABAJO
 CAPITULO VI. Inversiones del Proyecto

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6. INVERSION DEL PROYECTO

 Objetivo del capitulo.

 Inversiones Fijas.

 Inversiones diferidas.

 Capital de Trabajo.
6.1. CALCULO DE LA INVERSION TOTAL

INVERSION TOTAL
Infraestructura 1798602,75 Bs
Inversión Diferida 85647.79 Bs
Capital de Trabajo 179860,69 Bs
TOTAL 2248253,91 Bs

TOTAL BS. 2248253,91

TOTAL $US 324892,18

6.2. CALCULO DE LA INVERSION FIJA

Dentro de la inversión fija, se

consideran los costos de las obras
civiles, que se obtienen mediante un
análisis de precios unitarios,
considerando la cubicación realizada
a partir del capítulo de Ingeniería del
Proyecto.

TOTAL BS. 1798602,75

TOTAL $US 259913,69

7.3. CALCULO DE LA INVERSION DIFERIDA

Equipo: 89929,35 bs.

Pre inversión: 89929,35 bs.

Supervisión: 85647,79 bs.

7.4. CALCULO DEL CAPITAL DE TRABAJO

Imprevistos: 179860,69 bs.

7.5. FUENTES DE TRABAJO

7.6. CRONOGRAMA DE INVERSIONES

CRONOGRAMA DE INVERSIONES

MES 1 2 3 4 5 6

MONTO 342591.2
124578.6 1244578.6 1244578.6 1244578.6 1244578.6

ACUMULADO 342591.2
467169.8 1711748.4 2956327.0 4200905.6 5445484.2

CRONOGRAMA DE INVERSIONES

7 8 9 10 11 12

1244578.6 1244578.6 1244578.6 1244578.6 1244578.6 1244578.6

6690062.8 7934641.4 9179220.0 10423798.6 11668377.2 6690062.8

 CAPITULO VII. Costos de Operación

CIV - 390 Preparación y Evaluación de Proyectos

7.1. CUADRO DE COSTOS FIJOS

COSTOS FIJOS

Sueldo
Personal (Bs/mes)
Velador 1500
Seguridad 900
Administrativo 2500
TOTAL 4900

El costo fijo anual es:

4900 Bs * 12 meses = 58800 Bs por año

Este costo fijo solamente se dará durante el

proceso de construcción del paso a desnivel
por lo que durante su vida útil el mismo será
cero.
7.2. CUADRO DE COSTOS VARIABLES

COSTOS VARIABLES

Item Monto (Bs/mes)

Mantenimiento 1200

TOTAL 1200

El costo variable anual es:

1200 Bs * 12 meses = 14400 Bs en el

primer año.

AÑOS
DETALLE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Costos Variables 14400 15120 15876 16670 17503.49 18378.66 19297.6 20262.5 21275.62 22339.40
7.3. CUADRO DE COSTOS TOTAL

AÑOS
DETALLE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Costos fijos 58800 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Costos Variables 14400 15120 15876 16670 17503.49 18378.66 19297.6 20262.5 21275.62 22339.40

COSTO TOTAL 73200 15120 15876 16670 17503.49 18378.66 19297.6 20262.5 21275.62 22339.4
 CAPITULO VIII.- Aspectos Legales
y Administrativos

CIV - 390 Preparación y Evaluación de Proyectos

8.1. ASPECTOS LEGALES

• Para la realización del

Proyecto se tomo en cuenta
todos los aspectos legales
vigentes en Bolivia, como
también con los requisitos y
normas establecidas por el
Gobierno Municipal de Sucre,
8.2. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

•Todo el personal que llegue a ser

contratado para la administración,
deberá ser capacitado con
anticipación, de esta manera se
garantizará la buena ejecución del
proyecto.

•La administración del proyecto

estará a cargo del coordinador
bajo la supervisión de una
comisión conformada por personal
de la honorable Alcaldía Municipal
de la ciudad de Sucre.
8.2. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

H.A.M.
Sucre

EVALUADOR
INTENDENCIA
SUPERVISOR JURÍDICA DE
SECTORIAL
PROYECTOS

TESORERÍA

CONTABILIDAD
Y FINANZAS
 CAPITULO IX.- Evaluación del
Proyecto

CIV - 390 Preparación y Evaluación de Proyectos

9.1. EVALUACION SOCIAL

•La evaluación social mide el

efecto del proyecto en toda
la economía: nivel de
empleo, producción, ahorro,
ingresos de divisas, etc.
•La medición de la presente
evaluación, presenta
dificultades, puesto que es
imposible cuantificarla mediante
indicadores numéricos
9.2. EVALUACION TECNICA
Esta evalúa si la utilización de
los recursos disponibles en la
producción del bien o servicio es
óptima o no.
De las siguientes condiciones
podemos obtener las siguientes
conclusiones:
Existe disponibilidad en los
materiales de construcción a
usar.
Al finalizar el proyecto llegara a
ser una obra moderna según el
nivel de desarrollo de nuestro
país.
La tecnología que se usara es
disponible en el medio.
9.3. RESULTADOS SOCIALES

Al ser este proyecto de

tipo social no generara
ningún beneficio
económico, más por el
contrario dará resultados
que mejoren la calidad de
vida de las personas de la
zona y en sí de toda la
población de Sucre.
9.4. IMPACTO DEL PROYECTO

Gracias a la implementación de
dicho proyecto, se podrá lograr
varios impactos positivos.

Mejorara el flujo vehicular

Se podrá evitar accidentes
Se generaran fuentes de
empleo durante la construcción
de la obra
Reducirá el tiempo de viaje a
los principales puntos de la
ciudad
9.5. EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

Se tomará en cuenta los

efectos positivos y negativos
que el proyecto provoque
desde los siguientes puntos de
vista: aire, agua, suelo, ecología,
ruido y socioeconómicos;
tratando de mitigar los mismos
y minimizarlos al máximo.
9.5. EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

ETAPA DE EJECUCIÓN

DESCRIPCION IMPACTO

Dinamización de la economía (+) Alto, directo, temporal

Migración (+) Bajo, Permanece, directo
Generación de empleo (+) Moderado, directo, Temporal
Impacto sobre la calidad de vida (+) Moderado, directo, permanente
Impacto sobre la calidad atmosférica : Generación de Polvo, (-) Bajo, directo, temporal, localizado, próximo y reversible.
gases de combustión y emisión de ruidos

Impacto sobre la calidad del suelo: Compactación de Suelos, (-) Alto, directo, temporal, localizado, próximo y reversible.
cambio en el uso del suelo, alteración de bancos de préstamo
Generación de desechos sólidos

Impactos sobre Vegetación (-) bajo, temporal, reversible

Impactos sobre la fauna (-) bajo, temporal, reversible
Impacto sobre el régimen Hídrico (alteración de cuerpos de (-) Directo o inducidos, permanente, reversible
agua, sedimentación, recarga de acuíferos, desviación de
cursos, obstrucción)
9.5. EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

ETAPA DE OPERACIÓN

DESCRIPCION IMPACTO

Dinamización de la economía (+) Alto, directo, permanente, inducido

Generación de empleo (+) Moderado, directo, permanente

Impacto sobre la calidad de vida (+) Moderado, directo, permanente

Impacto sobre la calidad de la atmósfera: (-) Bajo, directo, temporal, localizado, próximo y reversible.
Polvo y emisión de ruidos

Riesgo de accidentes (-) bajo, permanente, reversible

9.5. EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

ETAPA DE MANTENIMIENTO

DESCRIPCION IMPACTO

Generación de empleo (+) Moderado, directo, permanente

Impacto sobre la calidad de vida (+) Moderado, directo, permanente

Impacto sobre la calidad de la atmósfera: (-) Bajo, directo, temporal, localizado, próximo y reversible.
Polvo y emisión de ruidos

Impacto sobre la calidad del suelo: (-) Bajo, directo, temporal, localizado, próximo y reversible.
Generación de desechos sólidos
9.5.1 MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTAS PARA
IMPACTOS NEGATIVOS
ETAPA DE EJECUCIÓN
DESCRIPCION
Impacto sobre la calidad de la atmósfera:
Polvo y emisión de ruidos
Impacto sobre la calidad del suelo:
Generación de desechos sólidos
Impacto sobre el régimen hídrico
IMPACTO
No se consideran medidas de mitigación, puesto que el proyecto
tiene una corta duración, ya que solo se trata de la implementación
de un edificio, no causando daños de consideración al medio
ambiente ni daños permanentes a la población circundante ni al
personal.
Se considera la compra de tapones y barbijos para el personal que
opera la maquinaria pesada.
Los residuos sólidos serán debidamente levantados del área de
construcción, ser depositados en áreas establecidas y que no
generen mayor impacto previo consentimiento del supervisor.
Construcción de Obras Sanitarias para la evacuación de las servidas
9.5.1 MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTAS PARA
IMPACTOS NEGATIVOS

ETAPA DE OPERACION

DESCRIPCION IMPACTO

Impacto sobre la calidad de la atmósfera:
Polvo y emisión de ruidos
No se consideran medidas de mitigación, puesto que el proyecto
tiene una mediana duración, ya que se trata de la implementación de
un paso a desnivel, no causando daños de consideración al medio
ambiente ni daños permanentes a la población circundante ni al
personal.

Riesgo de accidentes Se tratara de colocar normas internas para evitar los riesgos

DESCRIPCION IMPACTO

Impacto sobre la calidad de la atmósfera:
Polvo y emisión de ruidos
No se consideran medidas de mitigación, puesto que el proyecto
tiene una mediana duración, ya que se trata de la implementación de
un paso a desnivel, no causando daños de consideración al medio
ambiente ni daños permanentes a la población circundante ni al
personal.

Riesgo de accidentes Se tratara de colocar normas internas para evitar los riesgos
9.5.1 MEDIDAS DE MITIGACION PROPUESTAS PARA
IMPACTOS NEGATIVOS
ETAPA DE MANTENIMIENTO
DESCRIPCION
Impacto sobre la calidad de la atmósfera:
Polvo y emisión de ruidos
Impacto sobre la calidad del suelo:
Generación de desechos sólidos
IMPACTO
No se consideran medidas de mitigación, puesto que las acciones
de mantenimiento tienen una corta duración, y solo efectuará en
las zonas que la estructura tenga fallas, no causando daños de
consideración al medio ambiente ni daños permanentes a la
población circundante ni al personal.
Los residuos sólidos serán debidamente levantados del área de
construcción, ser depositados en áreas donde su impacto sea
mínimo establecidas por el Supervisor, construcción de obras de
arte
 CAPITULO X.- Conclusiones y
Recomendaciones

CIV - 390 Preparación y Evaluación de Proyectos

10.1. CONCLUSIONES
 Una intersección a desnivel mejora las características del
transito, además de mejorar el control de acceso a las vías
urbanas.
 Una intersección a desnivel incrementa el nivel de servicio
de la red vial urbana que circunscribe al proyecto, de esta
manera facilita la circulación del flujo vehicular, ya que dos
avenidas concurren con volúmenes importantes de tránsito;
además en el caso de esta intersección brinda a los usuarios
una red de rápido acceso y fácil salida a sus destinos sin
pérdida de tiempo como ocurre en intersecciones a nivel con
parada.
 Con una intersección a desnivel se logra que el índice de
accidentes en el nudo se reduzca notablemente.
 Se ha visto que el diseño de intersecciones a desnivel
en una ubicación dada está regido por cuatro variables
fundamentales: definición funcional de las carreteras que
se cruzan, condiciones de tránsito, características
topográficas, y análisis de costos. Como es muy difícil
que estas cuatro variables coincidan para dos
situaciones distintas, raramente el diseño apropiado para
una intersección podrá ser adaptado en otro lugar.
 Es importante considerar la topografía del lugar de
aplicación, debido a que las elevaciones y alineamientos
del trazado geométrico debe acomodarse al mismo.
 Una intersección a desnivel adecuadamente proyectada,
sirve para aumentar la capacidad y el nivel de servicio de
intersecciones importantes, con elevados volúmenes de
tránsito y condiciones de seguridad insuficientes,
manteniendo las características funcionales.
 Las intersecciones a desnivel son estructuras que permiten
mejorar la imagen estética de la zona, la seguridad del nudo,
y brindar mayor comodidad al usuario.
10.2. RECOMENDACIONES
 El proyectista no debe encarar un nuevo diseño con una idea
preconcebida que lo limite a la aplicación de un determinado
patrón de solución antes de haber analizado el conjunto de
soluciones posibles.
 Tener amplio conocimiento y dominio de las materias
referentes al diseño geométrico de carreteras
convencionales para abordar con éxito el diseño de
intersecciones a desnivel.
 Utilizar el vehículo tipo actualizado y realizar correcciones al
diseño, debido al rápido progreso en cuanto a la Ingeniería
Automotriz que crea constantemente nuevos vehículos de
mayor velocidad, potencia y dimensiones.
 En todo proyecto de intersección a desnivel, debe
realizarse proyectos complementarios, tales como diseño
de drenajes, diseño de señalización, y diseño estructural.
 RESUMEN EJECUTIVO

CIV - 390 Preparación y Evaluación de Proyectos

RESUMEN EJECUTIVO

• Nombre del proyecto.

“Paso a desnivel en la Av. Juana Azurduy de Padilla – Av. Circunvalación en la Ciudad de
Sucre”
Localización.

• El área de estudio se encuentra políticamente localizada en:

Departamento: Chuquisaca
Provincia: Oropeza
Cantón: San Sebastián
Municipio: Sucre
Ciudad: Sucre

• Ubicación geográfica.
Geográficamente la ciudad de Sucre se encuentra ubicada en las coordenadas siguientes:

• Latitud: 19º 02′ Sur

• Longitud: 65º 16′ Oeste
• Altitud: 2735 m.s.n.m.
RESUMEN EJECUTIVO

OBJETIVOS DEL PROYECTO

• Desarrollar infraestructura de
transporte.

• Minimizar el congestionamiento
vehicular.

• Mejorar el nivel de control vehicular.

RESUMEN EJECUTIVO

 CARACTERISTICAS DE LA POBLACION OBJETIVO

La Av. Juana Azurduy de Padilla y Av.

Circunvalación, se pueden clasificar
como vías pavimentadas entre zonas
desarrolladas, ya que su
característica principal es conducir el
tránsito vehicular de Sucre al
aeropuerto Juana Azurduy de Padilla,
convirtiéndose así en una ruta
directa. De todas formas también se
puede ver como una vía que propicia
al desarrollo, pues Sucre se
caracteriza por ser una ciudad
turística en progreso.
 RESUMEN EJECUTIVO

APORTE
IMPORTE APORTE PROPIO
DETALLE COMUNIDAD CRÉDITO Bs. DONACIÓN
Bs. Bs.
Bs.

Terreno 0.00

Obras Civiles 1,712,955.96

Equipo 85,647.79

Preinversión 85,647.79

Supervisión 85,647.79

Imprevistos 171,295.59

TOTAL BS. 2,141194.92

TOTAL $US 279894.76

Resumen de costos de inversión

 RESUMEN EJECUTIVO

 IMPACTO DEL PROYECTO

• Mejorara el flujo vehicular en la
intersección de Av. Juana Azurduy de
Padilla y Av. Circunvalación de Sucre.
• Se podrá evitar accidentes causados por
los conductores hacia los peatones y
entre ellos mismos, lo cual dicha
estructura brindara mayor seguridad.
• Se generaran fuentes de empleo durante
la construcción de la obra.
• Reducirá el tiempo de viaje al aeropuerto
como a las localidades que esa ruta
conecta, también hacia el centro de la
ciudad.
 RESUMEN EJECUTIVO

 Esquema institucional y
 Esquema de operación del proyecto.
administrativo

H.A.M.
Sucre

EMPRESA
INTENDENCIA EVALUADOR DE
SUPERVISOR JURÍDICA CONSTRUCTORA
SECTORIAL PROYECTOS

DIRECTOR DE CONTADOR ADMINISTRADOR DE

ARQUITECTO ASESOR JURÍDICO
OBRA FINANCIERO EMPRESAS
TESORERÍA

CONTRATISTA TOPÓGRAFO

CONTABILIDAD
Y FINANZAS
PEONES
 ANEXOS

CIV - 390 Preparación y Evaluación de Proyectos

FOTOGRAFIAS
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PLANOS

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