Departamento de instrucción

FUNDAMENTOS DEL ACTROS

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GM : Módulo Básico
FR : Regulación de Marcha
MR : Regulación de Motor
GS : Control de Marchas
BS : Sistema de Frenos electrónicos.
INS : Tablero de Instrumentos
TMF : Módulo puerta del conductor
TMB : Módulo puerta del acompañante
FM : Módulo frontal
HM : Módulo trasero
MSF : Panel modular de interruptores
RS : Control del Retardador
MTCO (TCO) : Tacógrafo modular
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Identificación del Vehículo

33 43 K
volquete

Potencia motor (CV)

Peso Bruto Vehicular (Ton)

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Identificación del Actros2 / Actros3

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Modelo MB OM-501 LA EURO II

Tecnología Bomba-Conducto-Inyector (PLD)

Gestión del motor Sistema electrónico Telligent

Potencia máxima 315 kW @ 1800 rpm

Par motor máximo 2000 Nm @ 1080 rpm

Diámetro X Carrera 130 x 150

(mm)
Cilindrada 11,946 cm3

Relación de compresión 1:17,75

Orden de inyección 1-4-2-5-3-6

Alternador (V / A) 28 / 80
Batería 2 x 165 / 12

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OM 501-2 L A

Turboalimentado
Enfriador de aire de carga
Proyecto
Serie
Motor ciclo Diesel
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Sistema PLD

P : bomba ( Pumpe )

L : conducto (Leitung)

D : inyector ( Duse )

Video

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Embrague reforzado bidisco de

400 mm de diámetro

Caja de cambios G 240

16 marchas sincronizadas
Cambio Telligent

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MANDO DEL CAMBIO TELLIGENT

Mando Telligent
Botón de neutro

Botón de función

Mando de
medios cambios

Selección de marchas Telligent

· El conductor preselecciona la marcha y el cambio de marchas
Telligent determina cuál es la marcha óptima.
· La marcha preseleccionada se guarda en la memoria:
Ø si el vehículo está parado: durante 2 minutos
Ø si el vehículo circula: durante 10 segundos
Ø en el modo de trabajos para la construcción: durante 30 segundos
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Interior del Actros

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Tablero De Instrumento
3 4 5 6 7
2 8
1

10 13 16
9 17 18
11 12 14 15
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Códigos de avería

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Distribuidor de Energía
Concepto: es el encargado de distribuir la tensión
eléctrica en el vehículo desde las baterías.

Distribuidor y baterías parte

lateral

Distribuidor y baterías parte

trasera integral

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Fusibles de Protección en el Distribuidor

Actros 2
80 A : modulo FM
60 A : modulo HM

Actros 3
60 A : modulo FM
40 A : modulo HM

Alimentación directa
al modulo GM

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Sistema de interconexión en red del Actros

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Abreviaturas de Unidades de Control

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Componentes :
Unidad De Control BS

Ubicación :
El modulo BS se encuentra
ubicado en la zona eléctrica del
Vehículo en el lado derecho del
Interior de la cabina.

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Función :
-Recibe el deseo de frenado del operador a través de las
señales eléctricas del transmisor.
-Evalúa las señales de los sensores de rueda y desgaste de
los forros de freno.
-Calcula en base a la suma de otros valores la presión de
frenado de los diferentes ejes.
-Activación de la válvula proporcional y del modulador de eje.
-Decide la intervención del ABS y del ASR.
-Controla el sistema Anti rodadura.

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Transmisor de Valor de Frenado

Ubicación :
-Se encuentra el la parte delantera del
Vehículo lado izquierdo.

Función :

-Registrar el deseo de frenado del operador.

a través de la carrera del pedal de freno.
-Convertir la carrera del pedal en señales
eléctricas para el modulo BS.
-Enviar la presión de redundancia.
-Señal para la activación de la luz de freno.

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Modulador de Ejes traseros

Ubicación :

-Se encuentra en la parte del

vehículo en el travesaño entre
los dos ejes de tracción.

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Función :

-Intercambio de datos con el modulo BS.

-Regulación de la presión de frenado para
el 1° y 2° eje trasero.
-Regulación de la presión de frenado en el caso
de intervención del ABS o del ASR .
-Registro de las señales de los sensores
de rueda del eje trasero.
-Transmisión constante de las presiones
de frenado reguladas al modulo BS en el
proceso de frenado.

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Válvula Proporcional de REle

Función :

-Regula la presión de frenado del eje

delantero.
-Informa al modulo BS la presión del
valor actual de frenado.

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Válvula de ABS

Ubicación :
-Se encuentra en la parte delantera del
vehículo en el lado izquierdo y derecho
del larguero el bastidor.

Función :
-Evitar que las ruedas se bloqueen en el
momento de frenado.
-En funcionamiento del ABS controla la
presión de frenado.
-Mantener o disminuir la presión de frenado
en los cilindros.

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