SISTEMA DE ENCENDIDO

• La bujía desempeña un papel

fundamental en el motor de gasolina
como encargada de encender la mezcla
de aire y combustible.
• La calidad de este encendido influye en
muchos aspectos para el
funcionamiento del vehículo : Provee
suavidad de marcha, rendimiento y
eficiencia del motor
• Y para el medio ambiente: Determina
emisiones de gases contaminantes.
• Una bujía enciende la mezcla entre 500
y 3500 veces por minuto, por lo tanto
debe tener una tecnología moderna
para poder cumplir su función de
encender eficazmente la mezcla y
reducir los gases contaminantes.
 FUNCIONAMIENTO DE LA BUJÍA EN EL MOTOR A GASOLINA

ADMISIÓN COMPRESIÓN EXPLOSIÓN ESCAPE

• Las condiciones en las que opera la bujía son muy severas :
• Alta temperatura se genera en la chispa: 2000ºc ~ 2.600ºc en el momento de combustión.
• Rápido enfriamiento en la carrera de admisión de mezcla.
• Este calentamiento y enfriamiento se repiten a una velocidad de una vez cada dos revoluciones del
motor.
• La presión del cilindro es de 0,5 atm en la admisión y se eleva a 45 atm en la combustión.
• Debe mantener alta resistencia eléctrica para aislar los 10 kV ~ 30kV que conduce.
• Debe generar fuerte chispa por arco voltaico de manera uniforme para toda condición de
funcionamiento del motor.
• Debe mantener su rendimiento durante largos períodos y ser y confiable en su funcionamiento.
 • Aislador Cerámico: Hecho de porcelana
de aluminia de alta pureza. Soporta altas
Corrugaciones temperaturas y tiene gran resistencia
dieléctrica, mecánica y térmica.

Aislador • Las corrugaciones del aislador extienden

Cerámico
la distancia de la superficie para evitar
descargas de alta tensión.

Resistor • Resistor: Reduce el ruido de causado por

las radiointerferencias del encendido.

• Núcleo de Cobre: Conduce el alto voltaje

y el calor desde el electrodo y punta del
Rosca aislador para facilitar una radiación
rápida.

• Electrodo Central: Genera la chispa con

el electrodo de tierra o masa.

• Terminal: Acero con aleaciones de niquel.

HOLGURA DE ELECTRODOS Y TENSIÓN FORMA DEL ELECTRODO Y RENDIMIENTO
REQUERIDA DE LA DESCARGA
PRESIÓN DE COMPRESIÓN Y TENSIÓN TEMPERATURA DEL ELECTRODO Y
REQUERIDA TENSIÓN REQUERIDA

La tensión requerida también aumenta a medida

que se reduce la temperatura de la mezcla aire y
combustible
 MECANISMO DE ENCENDIDO

• La chispa forma un “núcleo de llama” en el inicio del encendido a medida que se desplaza por la mezcla aire -
gasolina desde el electrodo central al electrodo de masa.
• La combustión se inicia cuando un buen número de moléculas de mezcla se han activado con el “núcleo de
llama” y pasan a formar parte de él. Consiguientemente la energía térmica se fortalece y se crea una onda de
choque que se expande hacia afuera propagándose por sí misma.
• Puede ocurrir la “extinción de chispa por electrodo frío”, cuando el calor del núcleo de llama, es absorbido por
el electrodo que tiene una temperatura relativamente baja (está frío respecto a la chispa), ocasionando falla en
el encendido.
• Las bujías con electrodo fino provocan menos “extinción de electrodo”
• Una holgura grande provoca pobre núcleo de llama, es decir con poca energía calorífica, insuficiente para crear
onda de choque térmica.
• Una holgura pequeña provoca buen núcleo de llama pero poca cantidad de moléculas se ponen en contacto
con este núcleo y corre el riesgo de facilitar la extinción de electrodo. Consiguientemente la chispa se
empobrece.
ELECTRODOS CON RANURAS
 BUJÍAS DEL TIPO “PUNTA DE PLATINO”

• La punta del electrodo central tiene forma

cónica y está recubierto de platino al igual
que el electrodo de masa, para alargar su
vida útil.
• Mejora el rendimiento por el diámetro
reducido del electrodo central( 1,1 mm)
• Hay mayor holgura (1,1 mm) para favorecer
el núcleo de llama.
FLUJO DE CALOR DE LA BUJÍA

• En el punto A, cerca de la
punta de la bujía, ocurren la
temperatura de autolimpieza
de 450ºc y la de pre-encendido
de 950ºc.

• La temperatura o “grado o
rango térmico” de la bujía, se
determina en función al calor
absoluto radiado al exterior por
las rutas mostradas en la
figura.

A
• El rango térmico indica la temperatura media que corresponde a la carga del
motor, medida sobre los electrodos y el aislador
• Una buena bujía moderna es la que se adapte a cada motor y a las diferentes
situaciones de marcha.
• No existe ninguna bujía que funcione perfectamente en todos los motores.
• Dado que la evolución térmica de los motores en la cámara de combustión difiere de
unos a otros, se necesitan bujías con diferentes valores térmicos.
• Este valor se expresa mediante el llamado rango térmico.
• Estos grados térmicos indican la temperatura media que corresponde a la carga del
motor, medida sobre los electrodos y el aislador.
RANGO TÉRMICO DE LAS BUJÍAS
MARGEN DE CALOR

• Las bujías rinden mejor cuando la

temperatura del electrodo central
esta entre: 450 ºc ~ 950 ºc según la
velocidad del vehículo.

• El límite inferior de operación de la

bujía es la temperatura de
“autolimpieza”: 450ºC.

• El límite superior es la temperatura

de pre-encendido de
aproximadamente 900ºc ~ 950ºc.
 LONGITUD DE PUNTA Y MARGEN DE CALOR

• La bujía fría irradia calor con mas facilidad a través de la mayor superficie de
contacto con la culata y la temperatura del electrodo central no aumenta
excesivamente.

• La bujía caliente, retiene mas calor por la poca superficie de radiación y puede
llegar mas rápido a la temperatura de auto limpieza.
APLICACIÓN DEL RANGO O GRADO
TÉRMICO DE LAS BUJÍAS
• Las ondas electromagnéticas de alta frecuencia generadas por la chispa de
encendido, causan radio interferencia en la radio del propio vehículo así como en
equipos de otros vehículos y aparatos de telecomunicaciones.
• Se inserta una resistencia de aproximadamente 5 KΩ en el electrodo central mas
cercano a la zona de la chispa para atenuar las ondas electromagnéticas
generadas.
• Debe emplearse la bujía indicada por el fabricante para cada motor.
BUJÍAS NIPPONDENSO
BUJÍAS NGK
BUJÍAS CON
MULTIPLE
ELECTRODO
DE TIERRA
 BUJÍAS DE COMPETICIÓN

• Las bujías de competición deberán poder resistir cargas

especialmente duras, porque en las carreras muchas veces se
superan las 15.000 rpm.
• La temperatura, la presión, las vibraciones y las corrientes en la
cámara de combustión son tan grandes que un electrodo de masa
convencional podría romperse o fundirse.
• Por tal motivo, las bujías de competición se han diseñado, por
ejemplo, con un electrodo de masa en forma anular.
• La chispa se desliza desde el electrodo central al de masa, en lugar
de saltar.
 BUJÍAS DE PLASMA
Las bujías de plasma tienen una forma distinta, acabada en cuatro puntas. Una gran intensidad de corriente
eléctrica llega a estas cuatro puntas de la bujía, donde se excita el aire que se encuentra a su alrededor. De
esta forma se consigue una gran cantidad de partículas cargadas eléctricamente, más comúnmente
conocido como plasma. El plasma es el encargado de inflamar la mezcla de aire y combustible.
Gracias a las bujías de plasma se consigue una combustión mucho más uniforme y de mayor calidad. El
circuito eléctrico necesario para el correcto funcionamiento de las bujías de plasma debe ser bastante más
potente., lo que hace que el precio del sistema de encendido para este tipo de bujías sea mayor que las
tradicionales.