ó

BUJIAS
INCANDESCENTES
Dispositivos dotados de una resistencia
eléctrica y accionados desde la llave
de encendido.

Su funcionamiento se basaba
exclusivamente en la fase de frío,
pero en la actualidad funcionan hasta
que el motor tiene la suficiente
temperatura.
Los materiales usados en su
composición tales como: Platino o
Iridio: elementos relativamente
resistentes al ataque químico, teniendo
buenas propiedades físicas a Tº altas;
los cuales tienen efectos catalíticos
sobre el proceso de combustión.
Otro elemento de material de alta
calidad del tubo incandescente - una
aleación con níquel y cromo -
proporciona una protección contra la
corrosión eficaz y de este modo
aumenta la duración en un 100%.

El filamento interior de la bujía

incandescente es de una aleación
especial de cobalto y hierro .
 Estos elementos tiene también
buenas propiedades eléctricas. No
oxida con el aire .

El sistema de pre-calentamiento consta

de los siguientes elementos:
Interruptor de encendido, Unidad de
control(temporizador), luz testigo, relé
de pre-calentamiento y bujías de
calentamiento.
DIAGRAMA CON ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
PRE-CALENTAMIENTO
 Foco de 15A
Int. de encendido
aviso 15A 15
(GLOW) 30
50
80A Batería
L 15 30
Unidad de control de
calentamiento

50 T 87 31

30 50 Bujías de
incandescencia
Sensor de
T°

Motor de
arranque
Su instalación se realiza en paralelo; en
un comienzo se hacía en serie, pero al
ver que si se quemaba una las demás
dejaban de funcionar.
Modelos de calentadores:
BUJÍAS DE RESISTENCIA
DESNUDA:
Tiene la resistencia eléctrica desnuda,
su cuerpo de acero, provisto de una
rosca para ser instalada en el motor.
En el centro de la bujía, un
conductor, en el extremo inferior
tiene un grueso alambre en forma de
lazo.
BUJÍAS DE PRE-
CALENTAMIENTO
DE RESISTENCIA
DESNUDA
BUJIA DE RESISTENCIA CUBIERTA:
Son una mejora tecnológica de la bujía
tradicional (resistencia desnuda),su función
básicamente es la misma.

Ésta difiere de la anterior en su constitución

de dos partes: son dos resistencias eléctricas
conectadas en serie; una funciona como
elemento calefactor.
La otra resistencia funciona como elemento
regulador de corriente.

En ésta bujía la resistencia calefactora es de

alambre muy fino y se calienta muy rápido; y
es éste mismo calor que comunica a la otra
resistencia para que eleve su resistencia,
como están instaladas en serie, de inmediato
eleva su valor resistivo y limita la corriente a
un valor seguro para las dos resistencias.
La funda de ésta bujía ésta rellena de un
material en polvo (óxido de magnesio),
el cual es buen conductor de calor;
transfiriéndose rápidamente en las
paredes metálicas de la funda.
Terminal de Material
contacto aislante (polvo)

Bobina
reguladora
Bobina
calefactora
BUJÍAS DE PRE-
CALENTAMIENTO
DE RESISTENCIA
CUBIERTA
En lo concerniente a bujías de
resistencia cubierta clasificaremos en:
dos tipos:

Calentadores
diesel metálicos
Los calentadores metálicos diesel contienen
una espiral calentadora que se encuentran
encerrada en un tubo incandescente hecho de
una aleación de metales ligeros y termo-
resistentes.

Entre la espiral y el tubo se encuentra un

material cerámico que actúa como polvo
aislante (óxido de magnesio) que protege a la
espiral calefactora de vibraciones y golpes.
Puesto que el magnesio es además un excelente
conductor de calor, el calor generado puede
disiparse rápidamente hacia el exterior.
 Calentadores
diesel cerámicos
Los calentadores diesel cerámicos llevan
incorporado una espiral calentadora
especial, que posee un punto de fundición
excepcionalmente elevado.

Dicha espiral es encerrada en un novedoso

material cerámico (nitrito de silicona). La
combinación de la espiral calefactora y el
recubrimiento cerámico facilita alcanzar
temperaturas más elevadas y tiempos de
precalentamiento extremadamente cortos
gracias a su extraordinaria conductividad
térmica.
Los calentadores diesel cerámicos son más
delgados. Esto es importante, ya que en los
motores modernos se tiene especialmente
poco espacio disponible.

Los calentadores diesel alcanzan

temperaturas de 1000°C en menos de 2
segundos y poseen una capacidad de pos-
calentamiento de más de 10 minutos a
temperaturas de hasta 1350 °C.
El sistema de pre- calentamiento de los motores
diesel, se le puede dividir en dos:

PRE-INCANDESCENCIA:
En los motores diesel, para su funcionamiento no
necesitan de una chispa para la explosión dentro
de la cámara de combustión. Este motor lo hace
espontáneamente (por compresión); pero como
le es difícil en ocasiones (motor frío) estabilizar
en el momento de arranque, tiene que necesitar
un elemento calefactor que puede calentar el
aire entrante, facilitando así el funcionamiento
estable del motor
El tiempo que estarán prendidos los
calentadores va ha depender exclusivamente
de un módulo de pre-incandescencia, por lo
cual este módulo tiene que analizar la
temperatura del motor a través de un sensor
de temperatura puesto en el block del motor.

Incluiremos también en ésta fase el foco testigo

(localizado en el panel de instrumentos)
indicándole al conductor el término de la
fase de pre-calentamiento.
FASE DE POST-INCANDESCENCIA:
Se activa después que arrancó el motor,
manteniendo las bujías funcionando
durante unos segundos; consiguiendo de
ésta manera una combustión más eficiente
de la mezcla. Disminuyendo así el ruido y
las vibraciones del motor. Con el fin de
cumplir con la regulación medio
ambiental, los motores diesel deberán
ingeniárselas para emitir porcentajes de
óxido de nitrógeno y partículas
contaminantes aún más bajos.
Diferencia entre la
bujía de
Incandescencia
y la de
encendido
TEMPERATURA
A CALENTAR:
750 ⁰C– 900 ⁰C
VÁLVULA DE INYECTOR
ADMISIÓN

BUJÍA

CÁMARA DE
COMBUSTIÓN
 1 UBICACIÓN DEL
1
CALENTADOR
3 2
2 4
5
5

1.-Boquilla del
inyector
2.-Calentador
cilíndrico
3.-Precámara
4.-Cámara de 2
1
turbulencia
5.-Cámara de 5
combustión
UBICACIÓN DE LA
BUJIA
INCANDESCENTE
PRECAUCION:
La principal causa, para que la bujía de
incandescencia se deteriore es si por
alguna circunstancia se quedan
conectadas a la corriente, incluso si el
motor está funcionando, el calor de la
combustión se agrega al generado por la
electricidad. Por lo que la temperatura
puede llegar a producir la fusión del
material de la resistencia de la bujía
incandescente.
IMPORTANTE:
Las bujías de incandescencia como
están sometidas a los gases erosivos,
corrosivos e incandescentes de la
combustión, su vida, aunque larga,
puede verse afectada por elementos
nocivos de combustibles de mala
calidad o con contaminantes
inadecuados.
PROBANDO
CALENTADORES
Perno conexión

Tuerca redonda

Arandela aislante

Junta de O-ring

Cuerpo del calentador

Junta
Rosca

Ranura anular

Tubo incandescente

Espiral de regulación

Relleno aislante
Espiral de calentamiento