SENA

Tecnología en Construcción
Ficha # 1195069

Aprendices
SHAOMI BERDECIA
ARCADIO CASTRO
JORDAN GIL MORALES
MARÍA MERCEDES MURIEL CÓRDOBA

Santiago de Cali
Octubre de 2016
 Se denomina
OBRA CIVIL canal a una
construcción
destinada al
CANAL transporte de
fluidos
(generalmente es
agua), a diferencia
de las tuberías, es
abierta a la
atmósfera.
Ésta obra o
infraestructura
hidraúlica, tiene el
fin de controlar el
agua para
Colector de aguas lluvias, Cali aprovechamiento
o defensa.
Canal Río
Moniquirá,
Sogamoso
Boyacá
También se
utilizan
como vías
artificiales
de
navegación.

Canal de
Panamá
Canales naturales
Incluyen todos los cursos de agua
que existen de manera natural en
la tierra, los cuales varían en
tamaño desde
pequeños arroyuelos
en zonas montañosas,
hasta quebradas, ríos pequeños y
grandes, arroyos, lagos y lagunas.
Canal de navegación

Un canal de navegación
es una vía de agua, a menudo
de origen artificial, que
normalmente conecta
lagos, ríos u océanos. Se
utilizan para el transporte, a
menudo surcados por
barcazas en los canales
fluviales y por barcos en los
canales que conectan océano
 Canales artificiales

Los canales artificiales son todos aquellos

construidos o desarrollados mediante el
esfuerzo de la mano del hombre, tales
como: canales de riego, de navegación,
control de inundaciones, canales de centr
ales hidroeléctricas, alcantarillado pluvial,
sanitario, canales de desborde, canaletas
de madera, cunetas a lo largo de
carreteras, cunetas de drenaje agrícola y
canales de modelos construidos en el
laboratorio
OBRAS DE DRENAJE
El objetivo de las obras de drenaje es el de conducir las aguas de
escorrentía, o de flujo superficial, rápida y controladamente hasta su
disposición final.
En su diseño existen tres componentes básicas:
1. Entrada a la red de drenaje,
2. Conducción,
3. Entrega al dispositivo final.
Las condiciones de diseño de estas componentes dependen de las
características propias de cada sistema de drenaje.
CANALES
El diseño de canales para conducción de aguas de drenaje debe aprovechar
al máximo la topografía del terreno con el fin de garantizar la conducción
por gravedad, con un costo mínimo.
Cuando la diferencia de cotas entre los puntos inicial y final del canal es muy
pequeña el diseño resulta en estructuras muy grandes con velocidades bajas
y peligro de sedimentación.
De otro lado, diferencias muy grandes de nivel ocasionan el trazado de
canales de gran pendiente, o requieren del diseño de estructuras de caída
entre tramos de baja pendiente.
Además, dependiendo de la topografía, del tipo de suelo y de las
velocidades de flujo, los canales pueden ser excavados o revestidos.
Canales excavados.

El diseño de los canales excavados está limitado por las velocidades de flujo, la carga de sedimentos y las filtraciones hacia terrenos
adyacentes a través del fondo y las orillas. En terrenos erosionables los canales excavados terminan siendo similares a las corrientes
naturales al cabo del tiempo, porque pierden su geometría inicial por causa de los procesos de agradación, socavación y ataque contra las
márgenes.
Canales revestidos.

Los canales revestidos permiten velocidades altas, disminuyen las filtraciones y requieren de secciones transversales más reducidas
que los anteriores. Sin embargo, su costo y su duración dependen de la calidad del revestimiento y del manejo adecuado que se de a
las aguas subsuperficiales. Los materiales de revestimiento pueden ser arcilla, suelo-cemento, ladrillo, losas de concreto simple o
reforzado, piedra pegada, etc.
¡GRACIAS!