UNIDAD 1

MECANISMOS

ING. MECANICA

ISAAC OSUNA MARMOLEJO

LUIS ENRIQUE RABANALES ALONZO

JESUS SOLIS OLMEDO
RICARDO ANTONIO ORTEGA OLVERA
 PIÑON

CIRCULAR TORNILLO
RECTILINEO
TRANSFORMA

TUERCA
MOVIMIENTO

MANIVELA-
TUERCA

BIELA MANIVELA

CIGUEÑAL
CIRCULAR
RECTILINEO O LEVA
ALTERNATIVO
EXCENTRICA
DIRIGIR MOVIMIENTO

TRINQUETE
ACUMULADORES
AMORTIGUADOR

MUELLE

BALLESTA
 SOPORTE COJINETES
MECANISMO
RODAMIENTOS
MECANISMOS
El concepto de mecanismo tiene su origen en el término latino mechanisma y se
refiere a la totalidad que forman los diversos componentes de una maquinaria y
que se hallan en la disposición propicia para su adecuado funcionamiento.
En las máquinas, se llama mecanismo a la agrupación de sus componentes que
son móviles y se encuentran vinculados entre sí a través de diversas clases de
uniones; esto hace que dicha estructura pueda transmitir fuerzas y movimientos.
El mecanismo es el encargado de permitir dicha transmisión
TRANSMITIR MOVIMIENTO

En este caso, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada del

mecanismo (elemento motriz) coincide con el tipo de movimiento que tiene el
elemento de salida (elemento conducido).
Los mecanismos de transmisión pueden ser, a su vez, agrupados en dos
grandes grupos:
1. Mecanismos de transmisión circular: En este caso, el elemento de
entrada y el elemento de salida tienen movimiento circular. Ejemplo: Los
sistemas de engranajes.
2. Mecanismos de transmisión lineal: En este caso, el elemento de entrada
y el elemento de salida tienen movimiento lineal.
 PALANCA: La palanca es una máquina simple cuya función consiste en transmitir fuerza y
desplazamiento. Está compuesta por una barra rígida que puede girar libremente alrededor de
un punto de apoyo, llamado fulcro. Puede utilizarse para amplificar la fuerza mecánica aplicada
a un objeto, para incrementar su velocidad o distancia recorrida, en respuesta a la aplicación
de una fuerza.

 POLEA: Una polea es una rueda que tiene un ranura o acanaladura en su periferia, que gira
alrededor de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para que, a través de ella, pase
una cuerda que permite vencer una carga o resistencia R, atada a uno de sus extremos,
ejerciendo una potencia o fuerza F, en el otro extremo. De este modo podemos elevar pesos de
forma cómoda e, incluso, con menor esfuerzo, hasta cierta altura.

 POLIPASTO: El polipasto es un mecanismo que se utiliza para levantar o mover una

carga con una gran ventaja mecánica, porque se necesita aplicar una fuerza
mucho menor al peso que hay que mover. Lleva dos o más poleas incorporadas
para minimizar el esfuerzo.
 TRANSMISION REGULAR
 RUEDA DE FRICCION: Son elementos de máquinas y sistemas mecánicos que transmiten el
movimiento de giro entre dos árboles de trans-misión gracias a la fuerza de rozamiento entre las
superficies en contacto de las ruedas. Es lo que se denomina transmisión por fricción.
 POLEA DE CORREA: El sistema de poleas con correa más simple consiste en dos poleas situadas a
cierta distancia, que giran a la vez por efecto del rozamiento de una correa con ambas poleas. Las
correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Es este un sistema de transmisión circular
puesto que ambas poleas poseen movimiento circular.
 ENGRANAJE: Los engranajes son juegos de ruedas que disponen de unos elementos salientes
denominados “dientes”, que encajan entre sí, de manera que unas ruedas (las motrices) arrastran a las
otras (las conducidas o arrastradas). Transmiten el movimiento circular a circular.
 TORNILLO SIN FIN: Se denomina tornillo sin fin a un dispositivo que transmite el movimiento entre ejes
que son perpendiculares entre sí, mediante un sistema de dos piezas: el "tornillo" (con dentado
helicoidal), y un engranaje circular denominado "corona". }
 ENGRANAJE CON CADENA: Este sistema de transmisión consiste en dos ruedas dentadas de ejes
paralelos, situadas a cierta distancia la una de la otra, y que giran a la vez por efecto de una cadena
que engrana a ambas. Es el mecanismo que emplean las bicicletas. La relación de transmisión se
calcula como en el caso de los engranajes.
 TREN DE POLEA CON CADENA: Un tren de un sistema de poleas con correa consiste en la
combinación de más de dos poleas.
 TREN DE ENGRANAJE: Un tren de engranajes es un sistema formado por varios engranajes
conectados entre sí. Los trenes de engranajes se emplean para conseguir mecanismos de transmisión
con características que no podrían conseguirse con un sólo engranaje (por ejemplo una relación de
transmisión elevada). Cada engranaje del tren se denomina etapa del tren de engranajes.
TRANSFORMA MOVIMIENTO

 En estos mecanismos, el tipo de movimiento que tiene el elemento de entrada

del mecanismo es diferente del tipo de movimiento que tenga el elemento de
salida, es decir, el tipo de movimiento se transforma en otro distinto, de ahí el
nombre de mecanismo de transformación.

 Los mecanismos de transformación puede ser, a su vez, agrupados en dos

grandes grupos:

Mecanismos de transformación circular-lineal: En este caso, el elemento de

entrada tiene movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene
movimiento lineal. Ejemplo: El mecanismo piñón-cremallera.
Mecanismos de transformación circular-alternativo: En este caso, el elemento de
entrada tiene movimiento circular, mientras que el elemento de salida tiene
movimiento alternativo. Ejemplo: El mecanismo de biela-manivela.
PIÑON: Se denomina piñón a la rueda de un mecanismo de cremallera o a la rueda más pequeña de un
par de ruedas dentadas, ya sea en una transmisión directa por engranaje o indirecta a través de una
cadena de transmisión o una correa de transmisión dentada.​ También se denomina piñón tensor a la rueda
dentada destinada a tensar una cadena o una correa dentada de una transmisión.
TORNILLO TUERCA: Tornillo-tuerca. El sistema es un mecanismo constituido por un tornillo (también
llamado husillo) y una tuerca. Su funcionamiento se basa en que si se mantiene fija la tuerca, el movimiento
giratorio del tornillo produce el desplazamiento longitudinal del tornillo y viceversa.
MANIVELA TORNO: Se trata de una barra acodada unida a un eje en el que se encuentra el torno que es
un tambor alrededor del cual se enrolla una cuerda o cable para levantar un peso.
BIELA MANIVELA: El mecanismo de biela-manivela es un mecanismo que transforma un movimiento
circular en un movimiento de traslación, o viceversa. El ejemplo actual más común se encuentra en el motor
de combustión interna de un automóvil, en el cual el movimiento lineal del pistón producido por la explosión
de la gasolina se trasmite a la biela y se convierte en movimiento circular en el cigüeñal.
CIGÜEÑAL: Pieza del motor del automóvil y otras máquinas que consiste en un eje con varios codos, en
cada uno de los cuales se ajusta una biela, y está destinada a transformar el movimiento rectilíneo de los
pistones en rotativo, o viceversa
LEVA: Este mecanismo se emplea en: motores de automóviles (para la apertura y cierre de las válvulas),
programadores de lavadoras (para la apertura y cierre de los circuitos que gobiernan su funcionamiento),
carretes de pesca (mecanismo de avance-retroceso del carrete), cortapelos, depiladoras.
EXCENTRICA: Pieza circular de una máquina, cuyo eje de rotación no ocupa el centro geométrico y que
está destinada a transformar un movimiento de rotación en uno de otra clase, especialmente rectilíneo.
 DIRIGIR MOVIMIENTO
Los mecanismos para regular el movimiento reducen la velocidad del movimiento.
Los más utilizados son los frenos. Hay de varios tipos:
* El freno de disco: consta de unas pastillas y un disco acoplado al elemento que se desea frenar. Funciona por la
fricción o rozamiento de las pastillas cuando se presiona el disco.
* El freno de cinta: consta de una cinta metálica o fleje que presiona un tambor acoplado al eje que se desea frenar.
También funciona por fricción o rozamiento.
* El freno de tambor: la reducción de velocidad se consigue cuando una o dos zapatas, fabricadas con material de
fricción entran en contacto con un tambor de frenada que gira al mismo tiempo que el elemento que se desea frenar.

TRINQUETE: El trinquete es un dispositivo que permite el giro en un sentido y lo impide en el contrario. Aplicaciones:
se utiliza en relojería, como elemento tensor de cables de seguridad en máquinas elevadoras, en frenos, etc.
REGULAR MOVIMIENTO

 Mecanismo para regular el movimiento: los mecanismos más

usados para regular el movimiento son los frenos, que los hay de
distintos tipos:
Frenos de disco: consta de unas pastillas y un disco acoplado al elemento que se desea frenar, consiguiendo
regular el movimiento por fricción o rozamiento de las pastillas cuando presionan el disco
Frenos de cinta: consta de una cinta metálica que presiona un tambor acoplado al eje que se desea frenar.
Funciona igualmente por fricción o rozamiento. Se usa en las máquinas de vapor, en los vehículos a motor y
en algunos tipos de bicicletas, pero sobre todo en aparatos elevadores.
Frenos de tambor: con estos frenos la reducción de velocidad se consigue con una o dos zapatas que actúan
sobre el tambor de frenada que gira simultáneamente con el elemento que se desea frenar.
MOVIMIENTO POR ACOPLAMIENTO

Aunque en esencia se trata de mecanismos de transmisión, se suele hacer

un grupo aparte con ellos, pues son elementos utilizados para transmitir un
giro de un árbol motriz a otro conducido sin variación de velocidad.

ACOPLAMIENTO ‘FIJO’ ‘MOVILES’:

Los elementos anteriores sólo se pueden utilizar cuando los árboles a unir van a estar siempre
alineados. Pero como esto no es muy normal, pues siempre se puede producir vibraciones o los
ejes pueden sufrir algún desalineamiento, es común utilizar elementos que permiten un cierto
movimiento.
EMBRAGUES: En esencia, se basa en poder unir y separar cuando queramos un árbol motriz
con otro árbol conducido
ACUMULADORES

AMORTIGUADOR: protegen de golpes, impactos y vibraciones tanto a los pasajeros

como al resto de elementos del automóvil. Este dispositivo forma parte del sistema de
suspensión de distintas clases de vehículos controlando los movimientos para convertir la
energía cinética en térmica. Se encuentra entre el chasis y las ruedas del vehículo en
cuestión.
MUELLE: Son de varillas de acero de diámetro entre 10 y 15 mm, enrollado en forma de
hélice. Sus espiras extremas se hacen planas para obtener un buen asiento, tanto en la
zona superior como en la inferior. El diámetro del muelle varía en función de la carga
que ha de soportar.
BALLESTA: Están constituidas por un conjunto de hojas de acero especial para muelles,
unidas mediante unas abrazaderas que permiten el deslizamiento entre las hojas
cuando éstas se deforman por el peso que soportan.
SOPORTE

Son herramientas flexibles diseñadas para la marcación con cifras o

combinaciones de caracteres, números de lote, datos de fabricación,
así como logotipos del fabricante.
COJINETES: Un cojinete en ingeniería es la pieza o conjunto de ellas
sobre las que se soporta y gira el árbol transmisor de momento
giratorio de una máquina. De acuerdo con el tipo de contacto que
exista entre las piezas (deslizamiento o rodadura), el cojinete puede
ser un cojinete de deslizamiento o un rodamiento.
RODAMIENTOS: En ellos el gorrón del árbol y la superficie de rodadura
del soporte están separados por elementos rodantes, de forma que
con el giro del gorrón o del cojinete se genera un movimiento de
rodadura y no de deslizamiento, como el caso anterior.