MECANISMOS DE TRANSFERENCIA

DE CARGA DE UN PILOTE AL
SUELO
GONZALES QUISPE, YOVANI AMARU
98202043
HUAMANI HUACO, JESSICA SHILARY
21902103
PACCO CASO, JOEL CELESTINO
21002062
QUISPE APAZA, BELL LEONEL
21402203
RAMOS URRUTIA, JULIO CESAR
21502001
CONDORI YAPU, JOEL ISAIAS
 MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

 INTRODUCCION AL SUELO
 La mayoría de las construcciones se apoyan sobre la
superficie de la tierra y normalmente, en su proyecto
y construcción, se desea garantizar la máxima
estabilidad, durabilidad e inmovilidad del apoyo.
 Un apoyo directo estructura-terreno solo suele ser
posible cuando tanto las estructuras como los
terrenos en que se apoyan tienen elevadas
resistencias mecánicas. Normalmente ni los
terrenos, sobre todo en sus capas superficiales, ni las
estructuras suelen ser remarcablemente resistentes
y, por lo tanto, los apoyos directos no suelen
recomendarse pues podrían aparecer asentamientos
apreciables con sus consecuentes problemas
estructurales o de servicio.
 Las cimentaciones de las estructuras se
dividen, básicamente, en dos grandes grupos:
las cimentaciones superficiales y las
cimentaciones profundas. (pilotes, micro
pilotes,..) son las adecuadas para terrenos en
los que los niveles resistentes aceptables se
encuentran a mayores profundidades.
 OBJETIVOS

 Estabilización de las cimentaciones por medio de las

zapatas
 Utilizar los pilotes en zonas sísmicas
OBJETIVOS DE LOS MECANISMOS DE TRAFERENCIA DE
CARGA DE UN PILOTE AL SUELO
 Reconocer las tipos de carga que se someten los
pilotes en su instalación
ANTCEDENTES Y DEFINICONES

Los pilotes están dentro del los métodos de mas

antigüedad desde el si XIX

Segun Vesic desde 1977

Instalación de pilotes en Peru
 PILOTE
 Elemento constructivo capaz de transmitir cargas de
compresión aplicadas en la superficie de un terreno a
zonas profundas del mismo . La transmisión puede
realizarse »por rozamiento lateral » por apoyo en su
punta o mediante ambos mecanismos actuando
simultáneamente
PILOTE
 Micropilote

Pilote cilíndrico de diámetro inferior a trecientos

milímetros, perforado en el terreno armado con
tuberías de acero reforzado a veces con una varillas
corrugadas e inyectado con lechada de cemento o
mortero de cemento en una o varias facses
Tipos de micropilotes
 PILOTES DE FRICCION

 Las fuerzas de corte entre el pilote y el

suelo, provienen de la adherencia
(Peck,1998).

Cuando no se tiene una capa de roca o

material duro a una profundidad
razonable, los pilotes de carga de punta
resultan muy largos y antieconómicos
Para este tipo de condición en el subsuelo,
los pilotes se hincan en el material más
blando a profundidades específicas
La capacidad de los pilotes de fricción
depende de las características del material
que rodea al pilote. Por lo tanto, como
regla general, la resistencia estructural de
un pilote de fricción cargado axialmente no
gobierna su proyecto. Si un pilote de
fricción tiene lados paralelos, la carga se
transmite del pilote al suelo
exclusivamente por corte
Si el pilote tiene conicidad, una porción de la carga
se transmite por apoyo directo, pero todavía la mayor
parte se transmite por corte. Si los pilotes se hincan en
arcilla blanda, la fuerza cortante proviene
principalmente de adherencia, y la diferencia de
capacidad de carga entre los pilotes de costados
paralelos y los cónicos es relativamente pequeña.

Sin embargo, en los suelos que tiene una resistencia

friccionante apreciable, como las arenas, limos y
arcillas que contengan aire, el efecto de cuña de un
pilote cónico, aumenta la presión lateral y aumenta la
resistencia esfuerzo al cortante correspondiente. Por
lo tanto, un pilote cónico puede ser ventajoso en esas
circunstancias
 LA CARGA DE PDA según la norma ASTM D-4945
 funcionalidad de los pilotes se evalúa por medio de la
prueba de carga dinámica o mas conocida como
prueba de PDA.
 El objetivo principal de la prueba de carga dinámica es
determinar la capacidad de carga axial del pilote, esta
prueba difiere de las tradicionales pruebas de carga
estáticas por el hecho de que la carga es aplicada
dinámicamente atreves de golpes de una masa o
martillo de cierto peso.
 La prueba de DPA se basa en la teoría de propagación
de ondas pues consiste que con una masa que impacta
la cabeza del pilote se genera una onda que baja por el
pilote y que se refleja cuando encuentra resistencia a
lo largo del suelo.
 METODOS PARA DETERMINAR
LOS PARAMETROS DEL
TERRENO QUE AFECTAN A LA
TRANSFERENCIA DE CARGA

Ensayo de penetración IN-SITU.

Ensayo de laboratorio a partir de muestras tomadas IN-SITU.
Ensayos presiometricos IN-SITU.
ENSAYO DE PENETRACION
IN-SITU
 SPT, DPSH, entre otros.
 El SPT es la prueba de
ensayos mas utilizada en la
realización de sondeos.
 Es un tipo de penetración
dinámica, empleada para
ensayar terrenos en los que
se necesita un
reconocimiento geotécnico
 PRUEBAS DE CARGA

 La determinación de tensión por

adherencia última y la carga de
hundimiento por punta, resultan adecuados
y prácticos para un proyecto inicial pero los
valores determinados deberían verificarse
mediante pruebas in situ de carga real.
Las normativas normalmente presentan y especifican tres
tipos de prueba o ensayos de carga.

1.- Pruebas de investigación: Deben ser pruebas

destructivas en las que se alcanza la rotura del terreno. Es
recomendable que los elementos tengan longitudes de
adherencia de forma que al aplicar las cargas se pueda
llegar a un deslizamiento de apoyo en punta reducidas que
aseguren el hundimiento de las cargas máximas de la
prueba.
2.- Pruebas de idoneidad: Se realizaran
sobre los primeros elementos instalados y
antes de empezar el proceso constructivo.
Las cargas a aplicar en este tipo de ensayo
debe ser del orden de 1.25 a 1.35 veces
mayor que las de trabajo previsto.
3.- Pruebas de aceptación: Constituyen una
comprobación estadística de la corrección de
la ejecución, la carga de ensayo debera ser
1.25 veces mayor que la de trabajo prevista.
 En el caso de anclajes al terreno, la
normativa vigente requiere que todos los
anclajes, excepto los que hayan sido
sometidos a ensayos de idoneidad, se
sometan a una prueba de aceptación.

 En el caso de micro pilotes y los pilotes se

recomienda realizar únicamente ensayos
de idoneidad, verificar que todos los pilotes
o micro pilotes de la obra se fabriquen de
forma análoga
 CARACTERÍSTICAS DE LAS PRUEBAS
DE CARGA
Las pruebas de carga tienen cuatro características
fundamentales:
a) Tipo de instrumentación (exterior o exterior y profunda)
b) Tipo de carga (compresión, tracción o varga lateral)
c) Carga máxima de la prueba
d) Número de ciclos de carga
 Tipo de INSTRUMENTACIÓN

El tipo de instrumentación es fundamental. En todos los casos se

instalará instrumentación exterior que registrará obligatoriamente
los siguientes parámetros:

- Fuerza aplicada
- Movimiento de la cabeza del elemento
- Tiempo de aplicación de carga
Y opcionalmente los siguientes parámetros:
- Temperatura ambiente
- Movimientos de los componentes de la estructura de reacción
 TIPO DE CARGA

La carga aplicada puede ser de:

 compresión
 tracción o lateral.
 Carga máxima de la prueba

Los ensayos de idoneidad suelen tener unos valores de

carga máxima del orden de 1,25 a 1,35a veces superior a
la carga máxima de trabajo prevista.
Los ensayos de aceptación suelen tener unos valores
de carga máxima del orden de 1,25 veces superior a la
carga máxima de trabajo prevista.
 Número de ciclos de carga

La diferente normativa existente suele especificar el

número de ciclos de carga en función del tipo de
ensayo. Normalmente los ensayos de investigación y los
de idoneidad suelen tener cinco o seis ciclos de carga
incremental. Los ensayos de aceptación suelen tener
entre 1 y tres ciclos de carga incremental.