COMBUSTION: PRUEBAS DE LA GASOLINA

Y DEL DIESEL

CURSO: MOTORES Y TRACTORES

ALUMNOS: AVILA GUERRERO ROBERT
RIVERA VILLEGAS JORDYN C
 INTRODUCCION
 UN MOTOR DIÉSEL FUNCIONA MEDIANTE LA IGNICIÓN (ENCENDIDO) DEL COMBUSTIBLE AL SER
INYECTADO MUY PULVERIZADO Y CON ALTA PRESIÓN EN UNA CÁMARA (O PRECÁMARA, EN EL
CASO DE INYECCIÓN INDIRECTA) DE COMBUSTIÓN QUE CONTIENE AIRE A UNA TEMPERATURA
SUPERIOR A LA TEMPERATURA DE AUTOCOMBUSTIÓN, SIN NECESIDAD DE CHISPA COMO EN LOS
MOTORES DE GASOLINA. ESTE PROCESO ES LO QUE SE LLAMA LA AUTOINFLAMACIÓN .

 UN MOTOR GASOLINERO EL COMBUSTIBLE SE INYECTA PULVERIZADO Y MEZCLADO CON EL GAS

(HABITUALMENTE AIRE U OXÍGENO) DENTRO DE UN CILINDRO. LA COMBUSTIÓN TOTAL DE 1
GRAMO DE GASOLINA SE REALIZARÍA TEÓRICAMENTE CON 14,7 GRAMOS DE AIRE PERO COMO
ES IMPOSIBLE REALIZAR UNA MEZCLA PERFECTAMENTE HOMOGÉNEA DE AMBOS ELEMENTOS SE
SUELE INTRODUCIR UN 10% MÁS DE AIRE DEL NECESARIO
 COMBUSTION: PRUEBA DE GASOLINA

 LA GASOLINA ES ALTAMENTE EXPLOSIVA, POR LO QUE PARA CONTROLAR LA FORMA EN

QUE HACE COMBUSTIÓN DENTRO DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA SE
LE AGREGAN ADITIVOS ANTIDETONANTES QUE DISMINUYEN ESA CAPACIDAD DE
EXPLOTAR ESPONTÁNEAMENTE, EVITANDO CON ELLO QUE LA COMBUSTIÓN SURJA ANTES
DEL MOMENTO CORRECTO POR EL SIMPLE CONTACTO CON EL CALOR DENTRO DE LA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
 A LA CUALIDAD DE ESTOS ADITIVOS SE LE CONOCE COMO OCTANAJE, Y LA MAYOR
CANTIDAD DE ADITIVO ES MAYOR EL ÍNDICE DE OCTANAJE, POR LO QUE UNA GASOLINA
CON MOTOR OCTANAJE TIENE MOTOR CONTROL SOBRE SU COMBUSTIÓN.
 ESTOS ADITIVOS OXIGENADOS, SE ADICIONAN A LAS GASOLINAS PARA ELEVAR SU
NUERO DE OCTANO, PROPORCIONANDO A LA VEZ UNA MAYOR OXIGENACIÓN, LO
QUE INCIDE DIRECTAMENTE EN UNA COMBUSTIÓN MAS COMPLETA Y EN UN MAYOR
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES
• Mejoradores Octánicos
Los primeros productos adicionados a las gasolinas han sido los derivados orgánicos de
plomo, habiendo resultado la opción más económica y fácil de aumentar la calidad
antidetonante del combustible.

I. Derivado de Manganeso
II. Derivado de Plomo

TENDENCIAS EN MATERIA DE ADITIVOS

a) EE.UU INTENTAN ESTABLECER REGULACIONES EN CUANTO A LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS EN CÁMARA DE

COMBUSTIÓN.

b) LA UTILIZACIÓN DE ADITIVOS CONTROLADORES DE DEPÓSITOS EN CÁMARA DE COMBUSTIÓN, TOTALMENTE

SINTÉTICOS : POLI ETER AMINAS, ESTARÁ SUJETA A LA EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR Y LA DEFINICIÓN
DE UN MÉTODO ADECUADO DE MEDICIÓN.
 CUANDO SE QUEMA LA GASOLINA EN EL INTERIOR DEL CILINDRO DEL MOTOR DEL
AUTOMÓVIL, LA EXPLOSIÓN DEBE SE TAL QUE EMPUJE AL PISTÓN DE FORMA SUAVE Y
CONTINUA.SI LA COMBUSTIÓN ES DEMASIADO RÁPIDA, SE PRODUCE
UNA DETONACIÓN QUE HACE QUE EL PISTÓN RECIBA UN GOLPE BRUSCO Y SE REDUZCA
LA EFICIENCIA DEL MOTOR.
 EL ÍNDICE DE OCTANO DE UNA GASOLINA ES UNA MEDIDA DE SU
CAPACIDAD ANTIDETONANTE. LAS GASOLINAS QUE TIENEN UN ALTO ÍNDICE DE OCTANO
PRODUCEN UNA COMBUSTIÓN MÁS SUAVE Y EFECTIVA. EL ÍNDICE DE OCTANO DE UNA
GASOLINA SE OBTIENE POR COMPARACIÓN DEL PODER DETONANTE DE LA MISMA CON
EL DE UNA MEZCLA DE ISOOCTANO Y HEPTANO. AL ISOOCTANO SE LE ASIGNA UN PODER
ANTIDETONANTE DE 100 Y AL HEPTANO DE 0. UNA GASOLINA DE 97 OCTANOS SE
COMPORTA, EN CUANTO A SU CAPACIDAD ANTIDETONANTE, COMO UNA MEZCLA QUE
CONTIENE EL 97% DE ISOOCTANO Y EL 3% DE HEPTANO.
 EL INDICE DE OCTANO EN LAS GASOLINAS:
FACTORES
 ENTRE LOS FACTORES QUE INFLUYEN EN EL ÍNDICE DE OCTANO DE UNA GASOLINA, Y CUYO ESTUDIO HA
PERMITIDO LA ELABORACIÓN DE MEJORES COMBUSTIBLES, SE ENCUENTRAN:
 1°) EL PESO MOLECULAR DEL HIDROCARBURO; CUANTO MAYOR SEA EL PESO MOLECULAR, MENOR SERÁ
LA VOLATILIDAD Y TAMBIÉN EL ÍNDICE DE OCTANO. CONVIENE, PUES, EMPLEAR GASOLINAS VOLÁTILES,
PERO NO EXCESIVAMENTE, PUES FORMARÍAN TAPONES DE GAS EN LAS CONDUCCIONES (OBTURACIÓN).
 2°) LA RAMIFICACIÓN DE LA MOLÉCULA; EL AUMENTO DE RAMIFICACIÓN FAVORECE EL ÍNDICE DE
OCTANO.
 3°) LA POSICIÓN DE LA RAMIFICACIÓN; EL ÍNDICE DE OCTANO ES MAYOR CUANTO MÁS ALEJADAS ESTÉN
ENTRE SÍ LAS RAMAS (O CADENAS LATERALES) QUE SALEN DE LA CADENA PRINCIPAL DEL HIDROCARBURO.
 4°) LA INSATURACIÓN; CUANTO MAYOR SEA EL NÚMERO DE DOBLES ENLACES QUE UNEN ENTRE SÍ LOS
ÁTOMOS DE CARBONO QUE FORMAN LAS MOLÉCULAS DE GASOLINA, MAYOR SERÁ EL ÍNDICE DE
OCTANO.
 5°) LA DELACIÓN (CADENA DE GASOLINA EN FORMA DE ANILLO) TAMBIÉN FAVORECE EL ÍNDICE DE
OCTANO.

7°) CIERTOS ADITIVOS, COMO EL PLOMO TETRAETILO, ELEVAN EL ÍNDICE DE OCTANO DE LAS GASOLINAS
MEDIANAS, PERO NO TIENEN CASI INFLUENCIA SOBRE LAS MALAS
 6°) LA AROMATIZACIÓN; UN CIERTO PORCENTAJE DE HIDROCARBUROS AROMÁTICOS ELEVA, ASIMISMO, EL
ÍNDICE DE OCTANO
 LA VOLATILIDAD
PUEDE DEFINIRSE COMO EL PORCENTAJE DE UN GAS A UNA TEMPERATURA DETERMINADA, CON UNA
PRESIÓN DE 1 ATM (UNIDAD DE PRESIÓN).

CUANTO MENOR SEA LA PRESIÓN INTERNA Y MAYOR LA TEMPERATURA EXTERNA, MÁS VOLÁTIL SERÁ EL
COMBUSTIBLE. LO IDEAL PARA OBTENERSE UN COMBUSTIBLE DE CALIDAD ES QUE LA VOLATILIDAD NO
SEA MUY ELEVADA Y NI MUY BAJA. ESTANDO EN ESAS CONDICIONES ÓPTIMAS EL MOTOR TENDRÁ UN
BUEN DESEMPEÑO.
 CUANDO EL COMBUSTIBLE TIENE MUY ALTA VOLATILIDAD:

 FORMACIÓN DE VAPOR LAS BURBUJAS EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACIÓN, PRINCIPALMENTE DURANTE EL VERANO.

 PÉRDIDAS EN EL DEPÓSITO DEL CARBURADOR POR EL TUBO DE EQUILIBRIO.
 FORMACIÓN DE HIELO EN EL CARBURADOR DURANTE EL INVIERNO, IMPIDIENDO EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

 BAJA VOLATILIDAD TENDREMOS:

 DISMINUCIÓN DE LA ACELERACIÓN.
 MAYOR TIEMPO PARA QUE EL MOTOR ALCANCE LA TEMPERATURA IDEAL DE FUNCIONAMIENTO.
 DILUCIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE, PORQUE LOS COMBUSTIBLES MENOS VOLÁTILES NO SON CAPACES DE SER
QUEMADOS EN LA COMBUSTIÓN.
 MAYOR FORMACIÓN DE CARBÓN EN LAS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN Y EN LA ZONA SUPERIOR DEL PISTÓN,
DIFICULTAD EN EL ARRANQUE DE UN MOTOR.
 ALIMENTACIÓN NO UNIFORME EN LOS CILINDROS.
 LOS ÍNDICES DE OCTANO EN MOTORES DE
EXPLOSIÓN
 R.O.N. RESEARCH OCTANE NUMBER - ES EL QUE SUELE FIGURAR EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO. REPRESENTA, DE MANERA
APROXIMADA, EL COMPORTAMIENTO EN CIUDAD: BAJO RÉGIMEN CON NUMEROSAS ACELERACIONES
 M.O.N.MOTOR OCTANE NUMBER - OCTANAJE PROBADO EN UN MOTOR ESTÁTICO. INTENTA REPRODUCIR LA SITUACIÓN EN CARRETERA,
ALTO RÉGIMEN Y CONDUCCIÓN REGULAR
ASÍ, POR EJEMPLO, A LA DENOMINADA "GASOLINA EUROSUPER 95" SE LE EXIGE:
R.O.N. > 95
M.O.N. > 85
 AMBOS SE MIDEN EN EL MISMO MOTOR DE PRUEBA, PERO A DIFERENTES VARIABLES DE ENSAYO, PARA SIMULAR LOS DOS SUPUESTOS.
 R.O.N.
 EN LOS MOTORES A GASOLINA DE BAJA EFICIENCIA SE RECOMIENDA USAR GASOLINAS CON BAJO NIVEL DE OCTANAJE, DEBIDO A
LA BAJA RELACIÓN DE COMPRESIÓN CON LA QUE OPERAN EN SUS CILINDROS. DONDE SE NOTA MUCHO ESTA RELACIÓN ES
EN AUTOMÓVILES NUEVOS A LOS QUE, AL SUMINISTRARLES GASOLINA CON BAJO OCTANAJE, SE NOTA UN CASCABELEO
GENERADO POR LA EXPLOSIÓN PREMATURA DEL COMBUSTIBLE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN. A MAYOR COMPRESIÓN SE
REQUIERE MAYOR OCTANAJE PARA QUE SEA EFICIENTE EL USO DEL COMBUSTIBLE.
 M.O.N.
 LA DIFERENCIA CON EL RON ES QUE SE SOBRECARGA MÁS EL MOTOR EN EL ENSAYO: SE UTILIZA UNA MEZCLA PRECALENTADA,
EL MOTOR MÁS REVOLUCIONADO Y TIEMPOS DE IGNICIÓN VARIABLES.TÍPICAMENTE, Y DEPENDIENDO DE LA COMPOSICIÓN DEL
COMBUSTIBLE, EL MON DE UNA GASOLINA MODERNA PUEDE ESTAR UNOS 10 PUNTOS POR DEBAJO DEL RON.
 COMBUSTION: PRUEBAS DEL DIESEL

 EL MOTOR DIÉSEL ES UN MOTOR TÉRMICO QUE TIENE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVA QUE
SE PRODUCE POR LA AUTO-IGNICIÓN DEL COMBUSTIBLE DEBIDO A ALTAS TEMPERATURAS
DERIVADAS DE LA ALTA RELACIÓN DE COMPRESIÓN QUE POSEE, SEGÚN EL PRINCIPIO
DEL CICLO DEL DIÉSEL. SE DIFERENCIA DEL MOTOR DE GASOLINA EN USAR GASÓLEO/GAS-OÍL O
ACEITES PESADOS DERIVADOS DEL PETRÓLEO

 UN MOTOR DIÉSEL FUNCIONA MEDIANTE LA IGNICIÓN (ENCENDIDO) DEL COMBUSTIBLE AL SER

INYECTADO MUY PULVERIZADO Y CON ALTA PRESIÓN EN UNA CÁMARA (O PRECÁMARA, EN EL
CASO DE INYECCIÓN INDIRECTA) DE COMBUSTIÓN QUE CONTIENE AIRE A UNA TEMPERATURA
SUPERIOR A LA TEMPERATURA DE AUTOCOMBUSTIÓN, SIN NECESIDAD DE CHISPA COMO EN LOS
MOTORES DE GASOLINA. ESTE PROCESO ES LO QUE SE LLAMA LA AUTOINFLAMACIÓN .
 ÍNDICE DE CETANO
 ES UNA MEDIDA DE LA CUALIDAD DEL ENCENDIDO DEL COMBUSTIBLE QUE INDICA LA
HABILIDAD DEL ENCENDIDO ESPONTÁNEO BAJO LAS CONDICIONES DE TEMPERATURA Y
PRESIÓN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR.
 CUANTO MÁS ELEVADO ES EL NÚMERO DE CETANO, MENOR ES EL RETRASO DE LA IGNICIÓN
Y MEJOR ES LA CALIDAD DE COMBUSTIÓN
 SI EL NÚMERO DE CETANO ES DEMASIADO BAJO, LA COMBUSTIÓN ES INADECUADA Y DA
LUGAR A RUIDO EXCESIVO, AUMENTO DE LAS EMISIONES, REDUCCIÓN EN EL RENDIMIENTO
DEL VEHÍCULO Y AUMENTO DE LA FATIGA DEL MOTOR.
NÚMERO DE CETANO:
CORRESPONDERÍA EL VALOR QUE OBTUVIESE EL CARBURANTE COMERCIAL, ANALIZADO EN EL
MOTOR DE ENSAYO SEGÚN LA NORMA ASTM D 613. AL REFERIRSE AL PRODUCTO FINAL, REFLEJA
LA ACCIÓN DE LOS POSIBLES ADITIVOS MEJORADORES. ENTRE ESTOS, ES MUY COMÚN LA
UTILIZACIÓN DE DIVERSOS NITRATOS ORGÁNICOS (ALQUILO O AMILO)
LOS ADITIVOS MÁS IMPORTANTES QUE SE EMPLEAN SON LOS SIGUIENTES:
 ADITIVOS DETERGENTES MULTIFUNCIONALES.- PARA LA REDUCCIÓN DE OBSTRUCCIÓN DE
INYECTOR, MEJORAMIENTO DE LA ESTABILIDAD DEL COMBUSTIBLE, PROTECCIÓN EN CONTRA DE
CORROSIÓN, MEJORAMIENTO DE LA LUBRICIDAD DEL COMBUSTIBLE Y DE OTRAS PROPIEDADES DE
COMPORTAMIENTO FUNCIONAL.
 ADITIVOS ANTIESPUMANTES.- PARA LA REDUCCIÓN DE SALPICADURAS ESPUMANTES Y
DERRAMAMIENTO DURANTE EL REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE.
 ODORIZANTES.- EMPLEADOS POR ALGUNAS COMPAÑÍAS PARA SUPERAR LOS PROBLEMAS DEL
OLOR DEL DIESEL.
LOS ADITIVOS ESTÁN INTEGRADOS EN FORMULACIONES DE PATENTE DISEÑADA PARA PROMOVER LA
IMAGEN DE LA MARCA DE COMPAÑÍAS PETROLERAS INDIVIDUALES E INCREMENTAR LA ACEPTABILIDAD
DEL COMBUSTIBLE DIESEL EN EL MERCADO DE COMBUSTIBLE DE TRANSPORTE
 RESIDUO DE CARBÓN
EL RESIDUO DE CARBÓN DA UNA MEDIDA DE LA TENDENCIA DE UN COMBUSTIBLE A
DEPOSITAR CARBÓN AL SER CALENTADO EN UN BULBO BAJO CONDICIONES
PRESCRITAS. SI BIEN NO ESTÁ DIRECTAMENTE CORRELACIONADA CON LOS DEPÓSITOS
EN EL MOTOR, ESTA PROPIEDAD SE CONSIDERA UNA APROXIMACIÓN.
 CENIZAS LAS SUSTANCIAS QUE FORMAN CENIZAS SE PUEDEN PRESENTAR EN EL
COMBUSTIBLE EN DOS FORMAS: (1) SÓLIDOS ABRASIVOS Y (2) JABONES METÁLICOS
SOLUBLES. LOS SÓLIDOS ABRASIVOS CONTRIBUYEN AL DESGASTE DEL MOTOR,
BOMBA DE COMBUSTIBLE, PISTONES Y ANILLOS; ASÍ COMO A LOS DEPÓSITOS EN EL
MOTOR. LOS JABONES METÁLICOS SOLUBLES TIENEN POCO EFECTO EN EL DESGASTE
PERO PUEDEN CONTRIBUIR A LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS EN EL MOTOR
 COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS. BIODIESEL. A DIFERENCIA DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS NO
RENOVABLES COMO EL GAS NATURAL COMPRIMIDO Y EL GAS LICUADO DE PETRÓLEO Y
RENOVABLES COMO EL BIOETANOL, LOS METILÉSTERES DE ACEITES VEGETALES -MEJOR
CONOCIDOS COMO BIODIESE L- NO REQUIEREN DE MODIFICACIONES EN LOS MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA, SALVO SUSTITUCIONES MENORES DE ALGUNOS EMPAQUES Y
MANGUERAS. PUEDEN SUSTITUIR GRANDES CANTIDADES DE COMBUSTIBLE DIESEL
CONVENCIONAL EN UN CORTO PLAZO Y REDUCIR SIGNIFICATIVAMENTE LAS EMISIONES
PROVOCADAS POR UNIDADES DE TRANSPORTE PÚBLICO Y DE CARGA, YA QUE ESTOS SON,
PRECISAMENTE, LOS QUE CONTRIBUYEN EN FORMA SOBREPROPORCIONADA A LA
CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LAS GRANDES CIUDADES.
 Combustibles alternativos

 EL ETANOL ES PRODUCIDO EN EL PAÍS, DERIVADO DEL MAÍZ Y OTRAS COSECHAS Y PRODUCE

MENOS EMISIONES DE GAS DE INVERNADERO QUE LOS COMBUSTIBLES CONVENCIONALES.
 LA ELECTRICIDAD SE PRODUCE EN EL PAÍS A PARTIR DE UNA VARIEDAD DE FUENTES COMO EL
CARBÓN, EL GAS NATURAL, LA ENERGÍA NUCLEAR Y LAS ENERGÍAS RENOVABLES. ALIMENTAR
VEHÍCULOS CON ELECTRICIDAD NO CAUSA EMISIONES DE ESCAPE, PERO GENERAR
ELECTRICIDAD PUEDE PRODUCIR CONTAMINANTES Y GASES DE EFECTO INVERNADERO.
 EL GAS NATURAL ES UN COMBUSTIBLE FÓSIL QUE GENERA MENOS CONTAMINADORES DE AIRE
Y GASES DE INVERNADERO.
 EL PROPANO TAMBIÉN LLAMADO GAS DE PETRÓLEO LICUADO (GPL, LPG EN INGLÉS), ES UN
COMBUSTIBLE FÓSIL ABUNDANTE EN EL PAÍS QUE GENERA CONTAMINADORES DE AIRE Y GASES
DE INVERNADERO MENOS DAÑINOS.
 EL HIDRÓGENO PUEDE SER PRODUCIDO EN EL PAÍS A PARTIR DE COMBUSTIBLES FÓSILES
(COMO CARBÓN), ENERGÍA NUCLEAR, O RECURSOS RENOVABLES COMO LA ENERGÍA
HIDROELÉCTRICA. LOS VEHÍCULOS DE CÉLULA DE COMBUSTIBLE QUE UTILIZAN HIDRÓGENO
PURO NO EMITEN CONTAMINANTES DE AIRE.
 ELABORACION DEL COMBUSTIBLE DIESEL
EN UNA REFINERÍA, EL PETRÓLEO ES CONVERTIDO A UNA VARIEDAD DE PRODUCTOS
MEDIANTE PROCESOS FÍSICOS Y QUÍMICOS. EL COMBUSTIBLE DIESEL, TAMBIÉN SE
MANUFACTURA, EN MUCHOS CASOS A PARTIR DE MEZCLAS DE GASÓLEOS CON
KEROSENE, Y ACEITE CÍCLICO LIGERO, EL CUAL ES PRODUCTO DEL PROCESO DE
CRAQUEO CATALÍTICO FLUIDO.
 USO DEL COMBUSTIBLE DIESEL Se consume principalmente en máquinas de
combustión interna de alto aprovechamiento de energía, con elevado rendimiento
y eficiencia mecánica
CONCLUSIONES

 La norma ASTM D-976 es útil para la predicción del número de cetano

 El sector transporte es el medio más demandado en la actualidad y por

ello se busca tener un mejor aprovechamiento de los combustibles
existentes en el mundo, como son en gran parte los hidrocarburos que son
el recurso más utilizado para el transporte terrestrea ASTM D-976 es útil para
la predicción del número de cetano
 ANEXO
 ¿Por qué los motores diésel ofrecen un consumo mucho más bajo que
un equivalente de gasolina?
Dado que en la compresión del motor diésel sólo interviene el aire, se
puede conseguir una buena relación de compresión sin riesgo de la
temida auto-ignición. En un motor de gasolina con mezcla, una relación
de compresión tan alta no es posible sin riesgo de detonación prematura.