Estructuras metálicas

Equipo:
Amador Atilano Erik Alfonso
Escamilla Gómez Victor Manuel Docente: Ing. María Dolores
Ferman Medina Brenda
Grande Castorela Pedro Ivan Camacho Guillen
Molina Díaz Luis Gerardo
Rosas de la Cruz Ana Cristina
Ruiz Fernández Jessica
Sistema estructural:

• Pilotes
• Subestructura
• Supestructura

2
Partes de una plataforma fija

 Una plataforma marina fija se divide

principalmente en tres partes: la
cimentación a base de pilotes de
fricción, la Subestructura que es lo
que le da soporte a la
Superestructura, siendo esta última
parte lo que da soporte a su vez, a
los diferentes equipos y módulos
para la perforación, extracción y
bombeo de los hidrocarburos
principalmente
 Para llevar a cabo el hincado de pilotes, que
constituyen la cimentación definitiva de la
plataforma, es necesario que la Subestructura se
apoye temporalmente sobre el suelo marino,
requiriendo para ello una sustentación a base de
placas de acero, que proporcionen estabilidad ante
las condiciones de carga de oleaje y peso propio
de la estructura.
 Los elementos estructurales de esta cimentación,
son placas de acero y algunos arrastramientos que
se sueldan a las piernas de la Subestructura.
 Códigos y especificaciones
AWS: (sociedad de soldadura americana)

AISC: (instituto americano de la construcción de acero)

ASTM: (sociedad americana para materiales de prueba)

API: (instituto americano del petróleo)

ASME: (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos)

AWWA: (asociación de obras de agua americana)

ANSI: (instituto americano de estándares nacional)

ASNT: (sociedad estadounidense para pruebas no destructivas)

ISO: (organización internacional para la estandarización)

 El pilote se integra de varios segmentos con
diferentes espesores y longitudes, de acuerdo a la
magnitud de los elementos mecánicos que actúan
sobre él. Por ejemplo, para una plataforma de
producción, que soporta una carga grande por los
equipos, tiene secciones de pilotes cuyo diámetro
regular es de 60" y sus espesores oscilan entre 1¼"
y 2", requiriéndose también por lo regular el empleo
de aceros especiales (ASTM A-537 ó API espec. 2H
Grado 50, Fy= 50Ksi [3,515kg/cm²]) en la zona
donde los elementos mecánicos son máximos, para
no tener que recurrir a diámetros y espesores muy
grandes con acero ASTM A-36 (Fy= 36Ksi
[2,530kg/cm²]). Los segmentos que conforman al
pilote se conectan con soldaduras de penetración
completa, de acuerdo con los requerimientos del
API RP 2A, en base a lo dispuesto por el código
ANSI/AWS.
MARTINETES
 Matinetes de vapor
 Martinetes Diesel
 Martinetes Hidráulicos

 Elección de la magnitud del martinete

 la experiencia de situaciones similares
 la modelación numérica del hincamiento para cada emplazamiento
concreto
 En la tabla se muestran, para el caso de los martinetes de vapor, los
valores típicos de las magnitudes de los pilotes, espesores de pared y
potencias de los martinetes
VALORES TÍPICOS DE LAS MAGNITUDES DE LOS PILOTES,
ESPESORES DE PARED Y POTENCIAS DE LOS MARTINETES
Subestructura
 La Subestructura, también llamada Jacket, se
integra totalmente por perfiles tubulares de
sección circular. Su estructuración se basa en el
empleo de elementos principales que
constituyen sus piernas, interconectados y
arriostrados por elementos de menor sección
transversal, adoptando en conjunto la forma de
una pirámide truncada que se desplanta al nivel
del lecho marino y con una altura que la hace
sobresalir del mar hasta una elevación
apropiada para su conexión con los pilotes y la
Superestructura.
 DEFENSAS PARA PIERNAS

 DEFENSAS PARA PIERNAS:Es un dispositivo modular compuesto de dos elementos horizontales y uno vertical. Los
elementos horizontales deben ser fijados a la pierna de la estructura, ambos elementos horizontales, a su vez se fijarán al
vertical.
 DEFENSAS PARA DUCTOS ASCENDENTES:El ducto ascendente es la parte de la línea que se apoya en la pierna de la
plataforma. En su extremo superior se conecta a la tubería sobre cubierta, usualmente en la conexión con el cople
aislante o monoblock, y en su extremo inferior se conecta a la curva de expansión mediante una brida de anillo giratorio,
en la proximidad del lecho marino.
 La defensa debe estar formada por una armadura semicircular que envuelve al ducto ascendente, por medio de
elementos tubulares con extremos cerrados con placas, los componentes verticales deben ser paralelos a la pierna, los
elementos frontales deben rellenarse de concreto con un f´c = 9,80 MPa (100 kg/cm²).
 Elección barras verticales principales.
El diámetro interior debe ser 3-4 in (0.076-0.102 m) mayor
que el diámetro exterior del pilote en caso de que el pilote
se aloje en el interior de la barra vertical. El espesor debe
oscilar entre 0.5-2.5 in (0.013-0.064 m), dado que un
espesor menor conlleva problemas de corrosión y uno
mayor es complejo de fabricar.
• La estructuración adoptada en la
Subestructura y su participación en la
estructura total, determina que sus elementos
diagonales trabajen principalmente por carga
axial (un 70% de su relación de interacción en
promedio), mientras que los arriostramientos
(elementos horizontales), la flexión es la
predominante. Los diámetros empleados
comúnmente para estos elementos son desde
18" hasta 36", fabricados en acero ASTM A-36.
Los carretes y las columnas (piernas) del
primer nivel de arriostramiento, son fabricados
en acero especial ASTM A-537 ó API espec. 2H
Grado 50. Los carretes son elementos con un
espesor mayor, actúan como refuerzos locales
en las piernas de la Subestructura para
controlar los esfuerzos de punzonamiento
 Grados de acero para perfiles y placas
• La ASTM aprobó las normas para las
placas y laminados en caliente que son A
36, A 572, A 242, A 588, A 709, A 852, A
514, A 913 y A 992. El ASTM A 529, A 709
es único, define los aceros aptos para la
construcción de puentes, los distintos
grados de acero por debajo del A 709
tienen equivalentes como A 36, etc.
• ASTM A 36: El A 36 ha sido uno de los
grados de acero primarios para todos los
tipos de estructuras. Se han especificado
mínimos de fy y fu de 36 y 58 ksi (2,530 y
4,080 kg/cm2). Casi todos los tamaños y
tipos de perfiles y placas están todavía
disponibles en el A 36 (excepto los perfiles
IR, W ó H), aunque el esfuerzo de fluencia
mínimo especificado baja a 32 ksi (2,250
kg/cm2) para espesores de placa de más
de 8 pulgadas (203 mm).
ASTM A 529: El A 529 es muy utilizado por la industria de la
construcción metálica, también es un grado muy común
para barras, perfiles como los ángulos, canales pequeños.
El A 529 básico incluye grado 50 para los perfiles de ASTM
en los grupos 1 y 2, placas de hasta una pulgada de espesor
y 12 pulgadas de ancho y barras hasta 2-1/2 pulgadas de
diámetro. fy y fu y los mínimos son de 50 y 70 ksi (3,515 y
4,920 kg/cm2).
ASTM A 572: El A 572 está disponible en varios grados,
dependiendo del tamaño del perfil y el espesor de la placa.
Grado 50, con fy = 50 ksi y fu = 65 ksi (3,515 y 4,570 kg/cm2
respectivamente) está disponible en todos los tamaños de
perfiles y espesores de placa hasta 4 pulgadas. Este es el
grado de acero estructural mas usado en el mercado de los
EE UU actualmente, a pesar de que está siendo
rápidamente reemplazado por A 992 para perfiles W.
 Placas de acero
• Las longitudes para la placa son típicamente de 20 y 40 pies, con espesores de
menos de 5/8” a menudo se cortan de placa en rollo. Las placas más delgadas
son a menudo suministradas como ASTM A 529. Para materiales especiales, el
molino es la mejor fuente de suministro. La mayoría de las aplicaciones en
construcción requieren sólo la norma ASTM A 36, A 572 o A 588.
• Cualquier prueba que vaya más allá de los requisitos estándares de la ASTM A
6, no es motivo para sustituir el material. Si la inspección o pruebas en el taller
de fabricación demuestran el incumplimiento con el material estándar, será
restaurada (si es posible),reforzada o sustituida, pero esto demora el proyecto.
• El tamaño máximo de placa, es determinado por el ancho delos rodillos, el
espesor requerido y la longitud en que se puede obtener del tren de laminación
del molino. La longitud máxima por lo general es de 40 pies. El fabricante debe
dar la opción de otras medidas. Las placas están disponibles en cualquier
espesor, pero los incrementos son de 1/16” hasta 7/16” de espesor y en
espesores mayores, aumenta en 1/8”.
SUPERESTRUCTURA
 PLACA A-36
El acero A36 es una aleación de acero al carbono de propósito general
muy comúnmente usado mundialmente. El acero suave es el tipo más
común de acero utilizado en la construcción, la manufactura y muchas
otras industrias. De los aceros al carbono, el acero ASTM A36 es una de
las variedades más comunes en parte debido a su bajo costo. Ofrece una
excelente resistencia y fuerza para un acero bajo en carbono y aleación.
 Propiedades
El acero A36, tiene una densidad de 7860 kg/m³ (0.28 lb/in³). El acero A36 en barras,
planchas y perfiles estructurales con espesores menores de 8 plg (203,2 mm) tiene un límite
de fluencia mínimo de 250 MPA (36 ksi), y un límite de rotura mínimo de 400 MPa (58 ksi).
Las planchas con espesores mayores de 8 plg (203,2 mm) tienen un límite de fluencia
mínimo de 220 MPA (32 ksi), y el mismo límite de rotura.
LÁMINA DE ACERO A656
La lámina de acero A656 es una serie de aceros HSLA ofreciendo soldabilidad,
formabilidad y durabilidad en condición laminada (as rolled). La lámina de acero A656 es
utilizada en equipo de construcción, brazos de grúa. Es adecuada a temperaturas de
ambiente y bajas.
PERFILES MAS COMUNES PARA LA
CONSTRUCCION DE PLATAFORMAS.
Grupos de acero con requisitos de limite mínimo de cadencia
especificado.
P
L
A
C
A
S

DE

A
C
E
R
O
PERFILES DE ACERO.
TUBOS DE ACERO
 Contraventeos

• Espesor: 4”

• Esfuerzo mínimo en
ruptura de tensión:
5,000Mpa

• Diámetro: 60”