Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
mail: zrakoplovni-saobracaj@hotmail.com
Razvoj aerodroma
• 1975-1992:
Prijetnja terorizma i drugih nedozvoljenih akata,
Privatizacija aerodroma,
Međunarodna regulativa zračnog transporta,
Uticaj aerodroma na okolinu
• PODJELA AERODROMA
– PO STATUSU
• Centralni međunarodni,
• Regionalni,
• Lokalni aerodrom
– VELIČINA I KARAKTER SAOBRAĆAJNIH TOKOVA
• Interkontinentalni saobraćaj
• Kontinentalni saobraćaj
– VRSTA SAOBRAĆAJA
• Međunarodni
• Unutrašnji
ICAO legislativa i standardi
– PO VRSTI ZRAKOPLOVA KOJE PRIHVATA:
• Komercijalni aerodromi,
• Aerodromi generalne avijacije,
• Hidrodromi,
• Vojni aerodromi i
• Heliodromi,
• Stol aerodromi,
• Industrijski aerofromi i
• Kargo aerodromi.
– PREMA INSTRUMENTALNOJ OPREMLJENOSTI
• Non-precision Approach Runway
• Precision Approach Runway, Category I (ILS, visina odluke 60 m,
RVR/Runway Visual Range/ 550 m, vidljivost ne manja od 800 m)
• Precision Approach Runway, Category II (ILS, visina odluke manja od 60 m
ali ne od 30 m, RVR nije manja od 350 m,)
• Precision Approach Runway, Category III (ILS, visina odluke ispod 30 m,
RVR manja od 200 m ali ne od 20 m)
REFERENTNI KOD AERODROMA
Dizajn aerodroma
• Faktor korisnosti
– Annex 14, Volume I., Chapter 3 as: “The percentage of time during
which the use of a runway or system of runways is not restricted
because of the cross-wind component”.
– Pravac PSS se postavlja u pravcu dominantnog vjetra,
– Često se postavlaju manje PSS zbog korištenja od strane malih
zrakoplova,
– Broj PSS i njihova orijentacija treba da obezbjede 95% KU za
predviđene tipove zrakoplova,
– Prije gradnje aerodroma pravac i intezitet vjetra se mjeri najmanje 5
godina,
– Statistički podaci se objavljuju u formi tabele ili u formi ruže vjetrova.
Uticaj vjetra
Wind shear refers to a change in wind speed or direction with height in the atmosphere.
Wind shear can also refer to a rapid change in winds over a short horizontal distance experienced
by aircraft, conditions that can cause a rapid change in lift, and thus the altitude, of the aircraft.
Windshear
Some amount of wind shear is always present in the atmosphere, but particularly strong wind shear
Wind shear is important for the formation of tornadoes and hail.
Larger values of wind shear also exist near fronts, extratropical cyclones, and the jet stream.
Wind shear in an atmospheric layer that is clear, but unstable, can result in clear air turbulence.
Uticaj vjetra
• Mjerenje vjetra:intezitet i frekvencija
– 16 smjerova 2216 ‘, 10 m iznad tla,
– 2-7 puta dnevno, 5 godina,
– Ispod 3 m/sec, tišina
• Rješenje primjera:
– 155 stepeni SSE,
– 355 stepeni NNW.
Uticaj vjetra
• Određivanje koeficijenta upotrebljivosti KU:
– Korak poslije određivanja ruže vjetrova,
– Određivanje ugla α za 16 mjerenih pravaca,
– Izračunavanje bočne komponente vB=w/sinα,
– Izračunavanje neobuhvaćenih pojava vijetra
KU aerodroma
Vidljivost
• Uticaji na vidljivost
– Oblačnost (niska donja baza oblaka),
– Magla i sumaglica,
– Kiša i pljuskovi,
– Pješčane i prašinaste oluje.
• VIS Visibility
• RVR Runway Visual Range kad je VIS manji od 1500 m
• Razlike između kose i horizontalne vidljivosti
• Sound Level:
Buka na aerodromima
• Razlike između fizički izmjerene i opažene buke – Percieved Noise Level
• ICAO regulativa
A
C
B
Buka od zrakoplova
• ICAO dozvoljeni nivo buke:
• Monitoring buke
Emisija gasova
Mlazno gorivo
Cn Hm +S
Idealno sagorijevanje
CO2+ H2O+N2+O2+SO2
Zrak
N2 +O2
Realno sagorijevanje
CO2+ H2O+N2+O2+ NOX+UHC+CO+Csoot+SOX
Emisija gasova
• Oksidacija ugljovodoničnog goriva (kerozina) produkti sagorijevanja: molekule CH,
vodena para, CO2, čvrste čestice....
• LTO ciklus
Emisija gasova
• Prosječna emisija produkata sagorijevanja po LTO ciklusu
Operacije pri smanjenoj vidljivosti
• Definicija DH i RVR:
• Decision altitude (DA) or decision height (DH) is the specified altitude or height in the
precision approach or approach with vertical guidance at which a missed approach must be
initiated if the required visual reference to continue the approach has not been established.
• Runway visual range (RVR) is the range over which the pilot of an aircraft on the centre line of
a runway can see the runway surface markings or the lights delineating the runway or
identifying its centre line.
Operacije pri smanjenoj vidljivosti
• Mjerenje RVR:
– CAT I touchdown zona (neprecizni prilaz),
– CAT II touchdown zona i srednji dio PSS,
– CAT III touchdown zona, srednji dio PSS i zadnja trećina PSS.
• Slant Visual Range (SVR):
• Cilj CAT II i CAT III garancija istog nivoa sigurnosti kao i pri operacijama gdje
vidljivost zadovoljava neprecizni prilaz:
Vr brzina rotacije
V1 brzina odluke
G-F STOPWAY
F-E CLEARWAY
Poletno sletne staze
• Zahtijevi za take-off performance:
– Dužina PSS,
– Penjanje,
– Rastojanje prepreka,
– Brzina guma,
– Energija kočenja.
Poletno sletne staze
• Zahtijevi za take-off performance:
Poletno sletne staze
• Zahtijevi za take-off performance:
First segment From35 ft to gear-up: take-off (TO) slats and flaps, TOGA (take-off and
go-around thrust), V2 speed from 35 to gear-up.
Second segment From gear-up to level-off flap retraction: TO slats and flaps, TOGA thrust, V2 speed to minimum 400 ft or minimum
acceleration height given by the aircraft operator.
Third segment Level flight, flap retraction: Slats/flaps retracted TOGA (TOGA is certified for use for a maximum of 10 minutes, in case of
an engine failure at takeoff, and for a maximum of a 5 minutes with all engines operating. As a result, the enroute configuration (at the
end of the third segment) must be achieved within a maximum of 10 minutes after take-off, thus enabling the determination of a
maximum acceleration height. Acceleration from V2 to Final segment speed, or VZF (VZF = minimum speed with flaps up, or ‘Green dot’
speed in Airbus).
Final segment Final climb segment: Clear configuration, MCT (maximum continuous thrust), final segment speed (VZF or ‘Green dot’
speed).
Poletno sletne staze
• Performance slijetanja:
According to the JAR/FAR requirements for a dry runway the mandatory distance is 167% of the demonstrated
stopping distance.
For a wet runway there are additional safety factors; the distance required is 115% of the dry runway distance from
height 50 feet above the runway, no reverse trust, maximum manual braking. The safety factor for Class A
turboprop and all Class B aeroplanes is smaller: in their case, the demonstrated landing distance required is 143%
for a dry runway.
Poletno sletne staze
• Deklarisana rastojanja na PSS:
Širina poletno sletne staze
• Uticaj geometrijskih karakteristika zrakoplova:
– Rastojanje spoljnih guma GST,
– Rastojanje između motora postavljenih na krilima,
– Razmah krila.
• Operacioni elementi :
– Prilazna brzina,
– Preovaladavajući meteo uslovi
Poletno sletne staze
• Uticaj položaja zakrilaca zrakoplova:
• Položaj zakrilaca koji izaziva najkraći put polijetanja neznači maksimalni MTOW
• Veći ugao zakrilaca smanjuje take-off rastojanje ali povećani otpor može ugroziti ugao penjanja koji može biti
nedovoljan za preskakanje prepreka
Poletno sletne staze
• Izvođenje ramena PSS:
• PSS E, u slučaju da veliki zrakoplovi nisu na centralnoj liniji, motori mogu biti
oštećeni FOD,
• PSS D i E, izvode se ramena duž čitave TORA,
• Ramena, laki asfalt koji će spriječiti oštećenje zrakoplova i u slučaju kontakta sa GST
neće doći do velikih oštećenja
Poletno sletne staze
• Platforme za okretanje:
– Ako PSS D, E i F nemaju stazu za taksiranje koja pokriva kraj PSS
– Smanjuje se vrijeme taksiranja i dobiva se mogućnost okretanja za 180
Nagibi PSS
• Poprečni nagib:
– Odvođenje oborinskih voda,
– Jednostran ili dvostran po dužini centralne linije,
– Nagib 1% i neprelazi 2%.
• Uzdužni nagib
– Prosječni uzdužni nagib je podijeljenja razlika između najviše i najmanje tačke
Skraćivanje
vremena na PSS
Rastojanje izlaza
Dužina kočenja
Dovoljno da zrakoplov
stane prije sljedeće staze
PARALELNE STAZE-RASTOJANJE:
S = WS + C + Z
WS - wing span
C - clearance between the outer main gear
wheel and the taxiway edge (maximum
allowable lateral deviation)
Z - wing tip clearance.
Dizajn rulnih staza
• Geometrija staza za taksiranje
WT = TM + 2C
• Opterećenje platforme
– Sporo kretanje teških zrakoplova,
– Vibracije nakon starta motora,
– Prosipanje fluida.
• Zahtijevi:
– Lokacija, minimalno rastojanje između PSS i parking mjesta,
– Nezavisno kretanja zrakoplova ka i od stenda,
– Maksimalan broj stendova za prijem zrakoplova u vršnim periodima,
– Adekvatnost za brzi utovar, istovar,
– Dovoljno prostora za nezavisne operacije na zemlji od drugih stendova,
Pristanišne platforme
• Zahtijevi:
– Dovoljno prostora za zemaljsku opremu i personal,
– Adekvatni pristupni putevi za zemaljsku opremu bez presjecanja staza,
– Jasno označavanje za lociranje zemaljske opreme,
– Minimalni negativni okolišni uticaji posebno na zdravlje ljudi,
– Mogućnost naknadnog proširenja.
• Posebni zahtijevi
– Dio za male zrakoplove,
– Dio za kargo operacije,
– Dio za čuvanje zrakoplova na duže vrijeme (održavanje),
– Dio za terorističke prijetnje.
• Potrebne površine:
– stendovi,
– Staze za voženje,
– Sigurnosna rastojanja,
– Smještaj usmjerivača mlaza,
– Servisni putevi,
– Smještaj zemaljske opreme i vozila
Pristanišne platforme
• Rastojanje od staza za voženje do objekata:
S = WS/2 + D + Z
WS - wing span
D - lateral deviation of the aircraft’s longitudinal
axis from the taxilane centreline
Z - wing tip clearance
C - clearance between the outer main gear wheel
and the taxiway edge at the maximum
allowable lateral deviation from the taxiway
centreline
• Jednostavni koncept
Prednosti:
- Dobar pristup sa terminala,
- prosta instalacija mostova,
- dovoljno prostora za zemaljsku opremu i personal.
Nedostaci:
- Velika rastojanja između check-in (centralni terminal) prostora i samih stendova,
- komplikovan transfer putnika između kompanija
Pristanišne platforme
• Otvoreni koncept
Prednosti:
- Lokacija je blizu PSS, skraćenje taksiranja i potrošnje goriva,
- lako proširenje,
- servisiranje se vrši sa ostrva na sredini platforme.
Nedostaci:
- Velika rastojanja između stendova i terminala,
- komplikovan transfer putnika između kompanija,
- povećanja tokova na platformi što može izazvati incidente.
Pristanišne platforme
• Finger koncept
Prednosti:
- povećanje kapaciteta aerodroma,
- zaštita putnika od uticaja vremena,
- izlazi za putnike ispod jednog krova, laka procedura transfera putnika,
Nedostaci:
- koncept parkiranja nos naprijed jedino moguć,
- zgušnjavanje tokova na stendovima,
- nedostatak prostora za zemaljsku opremu,
- nemogućnost proširenja,
- povećana buka i zagađenje zbog rada motora u koncentrisanim zonama
Pristanišne platforme
• Finger koncept (Amsterdam Schiphol, London Heatrow)
Pristanišne platforme
• Satelitski koncept
Prednosti:
- dovoljno prostora za zemaljske operacije,
- nema slijepih ulica tokom voženja,
- olakšan transfer putnika,
Nedostaci:
- konekcija sa terminalom ispod ili iznad zemlje,
- potrebna veća površina platforme,
- nedostatak prostora za zemaljsku opremu,
- skup sistem transporta putnika od centralnog terminala,
Pristanišne platforme
• Hibridni koncept: kombinacija više koncepata
Karakteristike manevarskih površina
• Dizajn kolovozne konstrukcije:
– veličina opterećenja (ukupna težina zrakoplova),
– učestalost opterećenja (broj polijetanja i slijetanja),
– vrsta opterećenja (statičko ili dinamičko),
– zamor materijala kolovozne konstrukcije (vijek trajanja)
90-95 % G
5-10 % G
Osnovni tipovi ST zrakoplova
Pritisak u pneumaticima:
0,5 MPa - 1,5 MPa
Karakteristike manevarskih površina
Empty Weight: The weight of the airplane with nothing (fuel and payload (passengrs and cargo)) in it. Some
airlines and Boeing use the term Operational Empty Weight (OEM) which includes pilots, attendants, water,
food i.e. things that are usually standard for the flight. This weight is entered in the configuration file under
empty_weight.
Dry Weight (the maximum is called Maximum Zero Fuel Weight MZFW): The weight of the airplane with
everything (pilots, attendants, cargo, passengers etc.) but not fuel in it. Dry Weight can not exceed a weight
established by manufacture which is Maximum Zero Fuel Weight (MZFW). The difference between Dry Weight
and Empty Weight is called payload. MZFW less OEM gives the maximum payload the structure of the airplane
is capable off holding.
Maximum Take Off Weight (MTOW) is dry weight plus fuel. Fuel quantity/weight is entered in FS2002 under
menu Aircraft/fuel. Maximum fuel load is weight of fuel with all the tanks filled,
In most aircraft, OEM + maximum payload + maximum fuel will exceed MTOW.
• Distribucija opterećenja
A = Q/P0
10-40 cm 20-30 cm
• ACN - Klasifikacijski broj zrakoplova definisan je kao broj koji pokazuje relativni efekt (opterećenje)
zrakoplova u odnosu na kolovoznu konstrukciju specificirane standardne kategorije nosivosti tla.
• PCN - Klasifikacijski broj kolovozne konstrukcije definisan je kao broj koji izražava nosivost
kolovozne konstrukcije za neograničene operacije
ACN - ponašanje kolovoza se klasificira kao ekvivalent krutoj ili fleksibilnoj konstrukciji
Aerodrome Design Manual, Part 3, Pavements
1 ACN
A single wheel
with a weight of 500 kg
Nosivost podloge
and tire pressure of 1.25 MPa
korespondira
1 PCN
PCN ≥ ACN
Karakteristike manevarskih površina
• ACN-PCN metoda:
Karakteristike manevarskih površina
• Krute kolovozne konstrukcije:
• Glatkoća podloge
- 4 m duga letva, dozvoljene izbočine ili udubljnja 5 mm,
- Viagraf uređaj
• Kočeći točak, suha i mokra PSS na brzinama 20, 40, 60, 80, 100 i ponekad 135 km/h
• Uređaji za mjerenje koeficijenta trenja (Skiddometer, Surface Friction Tester, Mumeter,Runway
Friction Tester, GRIPTESTER).
Karakteristike manevarskih površina
Karakteristike manevarskih površina
• Uređaji za mjerenje kvaliteta podloge:
Karakteristike manevarskih površina
This is an inequality.
• The force of static friction is generally less than the
coefficient times the normal force
Karakteristike manevarskih površina
• Mjerenje kvaliteta podloge:
Karakteristike manevarskih površina
• Uticaj texture podloge na koeficijent trenja:
Karakteristike manevarskih površina
• Koeficijent trenja i sila kočenja:
• Vrste obilježavanja:
– Dnevno obilježavanje manevarskih površina,
– Svjetlosno obilježavanje manevarskih površina,
– Obilježavanja prilaza PSS,
– Obilježavanje prepreka.
• Pokazivač vjetra:
– Zarubljeni konus: L 3,6m, veći prečnik D 0,9m, 5 naizmjeničnih crveno-bijelih traka,
– Kosa vidljivost 300 m,
Bijela boja
Označavanje manevarskih površina
• PSS:
– Smjer (pravac u odnosu na magnetni sjever u smjeru prilaženja),
– Broj (stepeni zaokruženi na najbižu deseticu, 23624, 73 07),
– Razlika prag i kraja PSS, 180, npr, 24060, 360 180,
Centerline Markings
Runway Designation Markings
20
Threshold Markings