Es una mejora y/o modificación de la glorieta convencional de dos carriles,
esta también es conocida como rotonda de carriles deprimidos o giro a la derecha. Características relevantes
Posee trafico de carriles separados
Posee un carril circulatorio para giros de 180° y 270°, por tanto tiene uno exclusivo para giros de 90% por tanto reduce en un 60% en los mejores casos el flujo vehicular al interior de la rotonda. A diferencia de la turbo-glorieta no tiene puntos de conflicto de cruce y a la glorieta de doble carril no tiene puntos de conflicto de tejedura, lo cual resulta conveniente para una reducción en problamas de seguridad operacional. Esta glorieta se implementa dentro de la glorieta de dos carriles por tanto no requiere una compra excesiva de tierra o cambio a nivel geográfico de la intersección } En comparación con una turbo glorieta la seguridad operacional aumenta y la capacidad de la misma es mayor A diferencia de la turbo-glorieta no tiene puntos de conflicto de cruce y a la glorieta de doble carril no tiene puntos de conflicto de tejedura, lo cual resulta conveniente para una reducción en problamas de seguridad operacional. Diseño geométrico
Se debe tener en cuenta las características geométricas de la glorieta que
se debe modificar así como ubicación geográfica, traumatismos posibles en medio ambiente y flujo vehicular. Estudio topográfico en planimetría Estudio de transito PASO 1
Se implementa una calzada circulatoria adicional hacia el centro de la
rotonda. PASO 2
Las líneas de construcción de entradas y salidas son prolongadas.
PASO 3
Las isletas divisorias se prolongan para un carril de circulación circular
hacia el centro de la rotonda. Paso 4
Las superficies redundantes se reorganizan en áreas verdes.
CAPACIDAD
La capacidad de cada carril de entrada es la capacidad de un flujo
secundario que ingresa a la rotonda el modelo de capacidad que se tomaría seria la del método de hangring cuya formula es : p