FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION: PUENTES DE SECCION COMPUESTA

CURSO: DISEÑO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTES

DOCENTE: ING. IDROGO PÉREZ CÉSAR ANTONIO

ESTUDIANTES:

• BERECHE BELLO JHAN BRINNER

• JULCA MENDOZA WILMER OMAR
• CARLOS SANCHEZ JORGE
• BENAVIDES SALAZAR LENYN
• VASQUEZ DELGADO LEWIS DIKSON
• LOPEZ RIPALDA LUIS

2018
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
LOSA DE CONCRETO
VIGAS DE ACERO
 INTRODUCCIÓN
A diferencia del diseño del acero estructural tradicional,
el
cual considera sólo la resistencia del acero, el diseño de
secciones compuestas asume que el acero y el concreto
trabajan juntos en las resistencias de las cargas. Esto
resulta en diseños más económicos, debido a que la
cantidad de acero puede ser reducida.

MIEMBROS A FLEXIÓN
El caso mas común de un elemento compuesto a flexión,
es una viga de acero interactuando con una losa de
concreto por acción de pernos o conectores de corte.
PUENTE VIGA LOSA DE SECCIÓN
COMPUESTA UBICADO EN EL KM 4 DE
LA CARRETERA CHICLAYO -PIMENTEL A
LA ALTURA DEL GOBIERNO REGIONAL

Puente viga losa con dos carriles y cada carril

cuanta:

33 metros de largo
13 metros de ancho
5 vigas principales
8 vigas diafragma
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

Secciones Compuestas:
Las secciones que consisten de una losa de concreto
que provea una acción compuesta y soporte lateral
conectado a una sección de acero por conectores de
corte diseñados de acuerdo a las disposiciones del Art.
6.10.10 serán considerados secciones compuestas.
Los miembros compuestos son miembros estructurales
hechos de dos o más materiales. La mayoría de
secciones compuestas usadas en las construcciones son
hechas de acero y concreto. El Acero proporciona la
fuerza y el concreto proporciona la rigidez. La
combinación de los dos materiales resulta en un
miembro eficiente en lo referente al soporte de carga.
Un miembro compuesto puede ser de concreto
encajonado ó lleno de concreto.
Figura Nº 2 Sección Compuesta
Embebida en Concreto

Figura Nº 3. Sección Compuesta

Embebida en Concreto
 Esfuerzos:
a) Secuencia de Carga:
Los esfuerzos elásticos en cualquier
parte de la sección compuesta
debido a cargas aplicadas serán la
suma de los esfuerzos causado por
las fuerzas aplicadas separadamente
en: La sección de Acero
• A corto plazo en la sección
compuesta (n)
• A largo plazo en la sección
compuesta (3n)
La carga permanente aplicada antes
de que la losa de concreto se
endurezca en la sección compuesta,
se asume será llevada solamente por
la sección de acero; la carga
permanente y la carga viva aplicada
después del endurecimiento de la
losa de concreto se asume será
llevada por la sección compuesta.
a) Esfuerzos de Flexión Positiva en la
Sección:
Para calcular los esfuerzos de flexión en
la sección sujeta a flexión positiva, la
sección compuesta consistirá de la
sección de acero y el área transformada
del ancho efectivo de la losa de concreto.
Para cargas instantáneas asumidas
aplicadas a corto plazo en la sección
compuesta, el área de la losa de
concreto será transformada usando las
relación de módulos n. Para las cargas
permanentes asumidas aplicadas a largo
plazo en la sección compuesta, el área
de la losa de concreto será transformada
usando la relación de módulos (3n).
 SUPERESTRUCTURAS DE SECCIÓN COMPUESTA

2.1. Generalidades sobre los puentes de carretera

Los puentes son una de las primeras estructuras que ha existido en la
historia. Su finalidad es la de salvar obstáculos comunicando dos puntos
permitiendo la continuidad física y geométrica de la vía terrestre, con un
margen adecuado de seguridad, por medio de una serie de elementos
estructurales que pueden ser elaborados en varios materiales dependiendo
de las solicitaciones específicas que se tenga para cada caso determinado

2.1.1. Partes de un puente

Los puentes están constituidos por
una gran cantidad de elementos que
pueden agruparse en tres conjuntos o
partes básicas, denominadas
 Superestructura,
 Subestructura o Infraestructura, y
 Cimentación o Fundación.
Figura Nº 4 Partes básicas de un puente
  Carpeta asfáltica
2.1.2. Elementos de la Superestructura
c) Sistemas de iluminación y drenaje
La superestructura, por lo general, está
constituida por una variedad de d) Señalización
elementos según sea el diseño para  Avisos de altura y carga
cada caso en particular, entre otros máximas
tenemos los siguientes:
Tablero
Equipamiento
a) Tablero de madera
a) Protecciones laterales
b) Tablero de hormigón
Protecciones laterales vehiculares
c) Tablero de acero
 Macizas: Parapeto de concreto
 Elementos principales
 Alivianadas: Poste metálico y
valla de hormigón, Bordillo de a) Vigas (madera, hormigón armado,
hormigón acero)
Protecciones Laterales Peatonales y de b) Pórticos (hormigón armado, acero)
ciclovías c) Arcos (hormigón armado, acero)
 Postes y Pasamanos (metálicos, d) Bóvedas (mampostería)
madera, hormigón)
e) Cables (acero)
Protecciones laterales combinadas:
Vehiculares y peatonales  Elementos secundarios
a) Diafragmas (hormigón armado)
 Postes, pasamanos, vallas b) Contravientos horizontales y
vehiculares, aceras y bordillos verticales (madera, acero)
 Fig. 5 Equipamiento, tablero, elementos
principales y secundarios de la superestructura
de un puente de vigas armadas de acero

 Elementos complementarios

a) Aparatos de apoyo (rótulas de hormigón,

neopreno zunchado, acero)
b) b Articulaciones y amortiguadores c) Juntas
de dilatación

Fig. 6 Elementos complementarios de la superestructura de un puente

2.2.1. Secciones transversales de un solo material
a) Sección transversal con vigas simples y compuestas
Este tipo de secciones transversales con vigas de madera resultan apropiadas
para salvar luces cortas, que en su forma más elemental están constituidas por
vigas simplemente apoyadas con escuadrías pequeñas y con tablero superior
apoyado sobre vigas transversales.

 Secciones compuestas por acero y concreto armado

Estas secciones de puente por lo general están constituidas por un tablero de
concreto armado y vigas de acero.
Las razones de preferencia de que el tablero sea de concreto armado en las
secciones compuestas son:
 Por su fácil construcción.
 Por obtener secciones relativamente económicas
 Por su gran resistencia frente a agentes atmosféricos como también al
tráfico vehicular. - Y principalmente porque trabaja bajo solicitaciones en que
este material se desempeña de mejor manera, es decir que el tablero de
concreto armado se encarga de recibir esfuerzos de comprensión mientras
que las vigas de acero asimilan los esfuerzos de tracción, dándose así una
estructura compuesta que trabaja de la mejor manera.
Formas de los conectores
Anteriormente se utilizaban como conectores de cortante algunos
elementos como barras, espirales, ángulos, canales, secciones Z, tes,
pedazos de viga I, etc. (Ver fig. 6). En la actualidad los conectores que
más se utilizan son los de perno con cabeza por su facilidad en su
colocación

Fig. 6 Formas de conectores:

a) perno, b) placa inclinada, c) canal, d) espiral, e) ganchos
Fig.7 Formas embebidas de los conectores en el concreto armado
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas: Desventajas:
 Permite la utilización de  Representa una inversión
materiales de alta resistencia. inicial alta.
 Ahorro de material, al fabricar  Necesitan de un
elementos esbeltos. mantenimiento periódico de
 Significativa reducción del peso pintura, debido a que son
propio y del volumen de obra. propensos a la corrosión.
 Elevado rendimiento mecánico  Se requiere de transporte y
del concreto y del acero utilizado. equipo de montaje o
 Una vez lanzadas las vigas, estas lanzamiento
sirven como apoyo a la  Algunas desventajas
construcción del tablero de asociadas con las secciones
concreto. compuestas son que el
 Uso de encofrado solo para el concreto se desliza y se
tablero. encoge.
 Mayor rapidez de montaje y
elaboración.
 VIGAS COMPUESTAS
 Son aquellas en que la sección está formada por la combinación de
dos o más materiales y es una práctica muy común en ingeniería para
la construcción de elementos estructurales Resultan convenientes en
caso de escasez de materiales estructurales, integran materiales de
diferentes propiedades, se pueden combinar materiales ligeros con
materiales resistentes.
 En el diseño de vigas compuestas las que más fácilmente se diseñan y
se construyen, es la sección formada por una viga laminada (simétrica,
de patines anchos), y una losa de concreto que apoya en la viga de
acero.
 COMPORTAMIENTO DE VIGAS COMPUESTAS Y NO
COMPUESTAS
 En los edificios y vigas de acero de puentes
a menudo deben soportar losas de
concreto. Bajo las cargas de servicio cada
componente actúa independientemente
con movimiento relativo o deslizamiento
que ocurren en su adherencia. Si los
componentes se conectan entonces el
deslizamiento es eliminado,
considerablemente reducido entonces la
losa y la viga de acero actúan juntos como
un compuesto, una unidad. Hay un
aumento consecuente en la fuerza y rigidez
de la viga compuesta a la suma de los
componentes
 TIPOS DE VIGAS COMPUESTAS
VIGAS CON CUBREPLACA
En las vigas anteriores. En ocasiones el eje neutro queda dentro de la
losa, lo cual la parte superior de eje neutro queda en compresión y la
parte inferior en tensión, lo que provocaría que la parte que está en
tensión de la losa se agriete, y con el paso del tiempo se deteriore la
misma. Para evitar este problema se le agrega una cubre placa al patín
inferior de la viga para que el eje neutro baje y pueda quedar en la unión
entre los dos elementos, para que la viga de acero trabaje totalmente en
tensión y la losa de concreto en compresión
 VIGA EMBEBIDA
 En el diseño por cortante se deben cumplir ciertos
requisitos, lo cual en vigas que no tienen la suficiente
adherencia o conexión para que los dos elementos
trabajen como una sola sección; no se le pueda considerar
como compuesta. En el caso de vigas embebidas (Figura
siguiente), la adherencia debe ser tal que debe cumplir
ciertos requisitos para que le pueda considerar como
compuesta, anteriormente el uso principal del concreto en
las vigas de acero era para protegerlas del fuego, sin que
se tomara una acción compuesta.
 VIGA T SOBRE T
 En la figura siguiente. Se muestra una viga
compuesta “T sobre T”, en donde la “T” inferior es
más grande que la “T” superior, ya que en vigas
compuestas simétricas los esfuerzos de compresión
se suelen desplazar hacia la losa de concreto, por lo
que se puede utilizar este tipo de vigas para que el
eje neutro baje
 VIGA CON “T” LAMINADA

 También se puede utilizar una “T”

laminada o formada con dos placas
soldadas como se muestra en la Figura
siguiente.
 VIGA CAJÓN
 Como la sección cuadrada es la que tiene mayor rigidez
a la torsión, lo cual las vigas cajón proporcionan esta
propiedad, al igual que presentan buena capacidad para
soportar cargas. Este tipo de secciones se pueden
aprovechar como conductos de calefacción, aire
acondicionado, para la protección contra los incendios
se le puede usar para el paso de líquidos con agentes
anticongelantes para el control de las altas
temperaturas
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

PROCEDIMIENTO DE CALCULO
Esfuerzo en el acero
Secuencia de carga. Los esfuerzos elásticos en cualquier
punto de una sección compuesta debido a la aplicación
de cargas serán igual a la suma de los esfuerzos
causados por las cargas aplicadas separadamente al
ACERO
• Sección compuesta para cargas de corta duración
• Sección compuesta para cargas de larga duración
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Flexión Positiva
Para el cálculo de los esfuerzos por flexión, la sección
compuesta consistirá de la sección de acero y el área
transformada de un ancho efectivo de la losa de concreto
Las cargas transitorias se aplicarán a la sección compuesta
para cargas de corta duración, el área de la losa será
transformada usando la relación modular n
Las cargas permanentes se aplicarán a la sección
compuesta para cargas de larga duración, el área de la losa
será transformada usando la relación modular 3n
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Para concretos de densidad normal, la relación modular
puede ser tomada como:

163 <= f'c < 203 n = 10

203 <= f'c < 254 n=9
254 <= f'c < 325 n=8
325 <= f'c < 417 n=7
417 <= f'c n=6
Donde
f 'c = Esfuerzo de compresión del concreto a los 28 días (Kg/cm2)
Flexion Negativa
Para el cálculo de esfuerzos de momentos, la sección
compuesta consistirá de la sección de acero y el refuerzo
longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa
CALCULO DEL ANCHO EFECTIVO PARA LA SECCION
COMPUESTA

La longitud efectiva usada en el cálculo del ancho efectivo del ala

podrá ser tomada como la longitud del tramo para vigas
simplemente apoyada y para tramos continuos la distancia entre los
puntos de inflexión bajo cargas permanentes.

Para vigas interiores, el ancho efectivo será tomado como el menor

valor de:
• ¼ de la luz efectiva del tramo
• 12 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor de el
espesor del alma o ½ ancho del ala superior de la viga
• El espaciamiento promedio de las vigas adyacentes

Para vigas exteriores, el ancho efectivo será tomado como ½ del

ancho efectivo de la viga interior adyacente, mas el menor de:
1/8 de la luz efectiva del tramo
6 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor ½ del
espesor del alma o 1/4 ancho del ala superior de la viga
El ancho del volado
 DISTRIBUCIÓN DE CARCAS Y DISEÑO DE LOSAS DE
CONCRETO - VOLADIZOS AASHTO - STANDARD

CASO A : REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO

Cada rueda en un elemento perpendicular al tráfico será distribuido de
acuerdo a la siguiente fórmula (no incluye impacto)

Donde: E = 0.8X + 3.75

X : Distancia en pies de la carga al punto de apoyo.
) P|
El momento por pie de losa será dado por: M = | |X
) EJ
CASO B : REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO
El ancho de distribución por cada carga de rueda en un elemento
paralelo al tráfico será:
E = 0.35X + 3.2
pero no excederá los 7 pies. El momento por pie de losa será dado
por:

) P|
M = | |X
) EJ
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA
Esbeltez del alma: Deberá de cumplirse que

𝟐𝑫𝑪 𝑬
≤ 𝟑. 𝟕𝟔
𝑻𝑾 𝑭𝒀

Donde:
Dcp : Altura del alma (porción) en compresión tw :
Espesor del alma
E : Módulo de elasticidad del alma
Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del alma

Esbeltez del ala en compresión: Deberá de cumplirse que

𝐛𝐟 𝐄
≤ 𝟎. 𝟑𝟖𝟐
𝟐𝐭 𝐟 𝐟𝐠
Donde:
bf : Ancho del ala en compreión
tf : Espesor del ala
E : Módulo de elasticidad del alma
Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del ala
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA
Proporciones de Elementos: Deberá de cumplirse que

𝐈𝐲𝐜
𝟎. 𝟏 ≤ ≤ 𝟎. 𝟗
𝐈𝐲
Donde:
Iyc : Momento de inercia de la sección de acero con respecto al eje
vertical en el plano del alma
Iy : Momento de inercia del ala en compresión de la sección de
acero con respecto al eje vertical en el plano del alma
Ejemplo practico
Atener en cuenta
CONCLUSIONES
• Se concluye que la utilización del acero para resistir la tracción, y del hormigón para resistir
la compresión es la decisión mas adecuada puesto que se aprovechan totalmente las
propiedades físico-mecánicas de los respectivos materiales.
• Basándose el diseño en la normativa ASSHTO, se obtiene un alto nivel de seguridad
sometido a condiciones severas y presencia de cargas dinámicas. • El acero y el hormigón
trabajando conjuntamente en una estructura resultan ser una gran ventaja en cuanto a
factores como son el ahorro de tiempo y disminución de las dimensiones constructivas; pero
siempre y cuando exista una correcta transferencia de esfuerzos entre los dos materiales a
través del uso de los conectores.
• El análisis de las características físico mecánicas del perfil, junto con su compacidad
garantizan una mayor seguridad al diseño, evitando problemas posteriores como es el
pandeo en el alma o en las alas que pueden llegar a ser desastrosas en el mundo de la
construcción.
• El poder disponer de un listado de perfiles prefabricados y de sus características genera
una mayor seguridad al momento de realizar un diseño, puesto que el crear un propio perfil
para cada caso de ser necesario, incluye un mayor número de cálculos que podrían
generar algún error; pero por el contrario estos perfiles creados producen un mayor gasto
económico que los perfiles realizados de acuerdo a las solicitaciones.
• Como se pudo observar en los cálculos realizados, las situaciones mas desfavorables a las
que se ve sometido un puente cuando en él se trasladan cargas móviles, es en el caso de
momentos cuando el centro del puente se encuentra dentro de los ejes más cargados, y
para el caso de cortante cuando toda la carga vehicular está en el interior del puente y el
eje de mayor carga se ubica verticalmente sobre el apoyo.
RECOMENDACIONES
- Se recomienda el empleo de la construcción mixta de acero
con hormigón pues se obtienen los siguientes beneficios:

1. Optimización del material: al complementar las ventajas del

acero y el hormigón se consiguen estructuras que son más
livianas, en donde todo el material se está aprovechando.

2. Mayores luces libres: la alta relación resistencia/peso del acero

combinada con la rigidez adicional proporcionada por el
hormigón permiten que para igual miembro estructural de
acero, el elemento mixto permite cubrir mayores distancias que
el elemento de acero u hormigón por separado.

3. Rapidez de construcción: es posible avanzar con la estructura

de acero sin necesidad de esperar por el curado del hormigón.
• Menor costo de construcción: es el resultado de la mayor
rapidez de construcción, además del posible ahorro de
encofrados.
 BIBLIOGRAFIA

- https://es.slideshare.net/mirandasobrados/78541046-puenteseccioncompuesta
- American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO)
“Standard Specification for Highway Bridges” , 15 Edición 1992.
- PUENTES (AASHTO-LRFD 2014)
- tesis.pucp.edu.pe/repositorio/.../VARGAS_ENRIQUE_DISEÑO_PUENTE.pdf
- MANUAL DE DISEÑO DE PUENTES
- http://dspace.ucuenca.edu.ec/bitstream/123456789/723/1/ti852.pdf
- file:///C:/Users/USER/Downloads/VARGAS_ENRIQUE_DISE%C3%91O_PUENTE.pdf
• EJEMPLO:
 DATOS: