VERIFICA CIGÜEÑAL Y METAL AXIAL

 CLASE EXPOSITIVA.

 APRENDIZAJES ESPERADOS.

 UTILIZA HERRAMIENTAS, MATERIALES E INZUMOS SEGÚN PROTOCOLOS DE

SEGURIDAD ESTABLECIDOS POR EL FABRICANTE.

1
 ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (PPT)

 ACCIONES INSEGURAS: SON DE RESPONSABILIDAD DE LAS PERSONAS.

 CONDICIONES INSEGURAS: SON DE RESPONSABILIDAD DEL ENTORNO.

2
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP)
¿QUE PROTEGER?

3
ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL (EPP) PIES

4
 S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
 El CIGÜEÑAL es la pieza del motor que recibe el esfuerzo de la carrera de
EXPLOSION y los convierte en PAR MOTOR según sea las RPM del motor.
 Durante su funcionamiento está sometido a fuerzas AXIALES debido a la presión
que ejerce el embrague al momento de ser aplicado.
 Las fuerza RADIALES ejercidas por el PISTÓN durante la carrera de EXPLOSION que
aumenta la presión ejercida sobre el eje del cigüeñal.
 Cargas de FLEXIÓN se producen por la fuerza ejercida en la carrera de EXPLOSIÓN,
el eje cigüeñal debe ser flexible y absorber esta fuerza y volver a su posición
original.
 S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
 El CIGÜEÑAL se construye de aleaciones de NIQUEL – CROMO o SILICIO.
 Durante su proceso de fabricación es SOMETIDO a tratamiento térmicos en
determinadas superficies del mismo.
 La superficies de los puños de BIELAS y BANCADAS se les da un CEMENTADO y
NITRURACIÓN para darles una dureza adicional debido a su trabajo severo a las
que están expuestas.
 Actualmente se les aplica un tratamiento de CALOR a través de un proceso de
calentamiento ELECTRICO y posterior enfriado.
S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
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 En unos de los extremos del CIGÜEÑAL se instala un VOLANTE de INERCIA que se
fija mediante pernos.
 En el VOLANTE se instala el conjunto de EMBRAGUE.
 Los PUÑOS están situados en ángulos de 180° para motores de 4 cilindros y de
120° grados para motores de 6 cilindros en «V».
 En el otro extremo del CIGÜEÑAL se monta la polea y la CORREA, CADENA o
PIÑONES de la DISTRIBUCION.
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 La POLEA delantera se sujeta al eje cigúeñal por medio de una CHAVETA, esta por
lo general también marca el PMS del cilindro N°1.
 En las BANCADAS se instalan COJINETES (metales) de apoyo que pueden variar en
ancho y diámetro según sean los esfuerzos a los que están sometidos los
cigüeñales.
 Las tapas de BANCADA se unen al CIGÜEÑAL por medio de pernos con su
correspondiente TORQUE.
 Generalmente muy cerca del volante o en algunos casos en el centro se instalan
los METALES AXIALES, estos evitan el desplazamiento AXIAL del cigüeñal cuando
se aplica el EMBRAGUE.
 Estos metales pueden VARIAR en su forma dependiendo del tipo de motor y al
carga a la que son sometidos.
 Algunos METALES AXIALES van instalados en las tapas de bancada y otros son
parte del metal del puño con un ala adicional que funciona como axial.
S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
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 Los CIGUEÑALES deben ser equilibrados una vez que están construidos.
 Este equilibrado es DINAMICO y ESTATICO.
 Los PUÑOS de bielas al estar desplazados unos grados suponen una creación de
VIBRACIONES durante su giro.
 Para compensar este fenómeno se instalan CONTRAPESOS que mantienen el eje
cigüeñal en perfecto EQUILIBRIO.
 En los primeros CIGUEÑALES los contrapesos eran externos (apernados), en la
actualidad forman una sola pieza con el conjunto.
 Por el interior del EJE CIGÜEÑAL se perforan o taladran ORIFICOS de
LUBRICACION que llevan el aceite hacia los PUÑOS de biela y BANCADAS.
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 EL GIRO DEL CIGÜEÑAL SOBRE LOS MUÑONES DE BIELA, BANCADAS Y AXIALES
PRODUCEN UN DESGASTE.
 ESTE GIRO TAMBIEN PRODUCE DEFORMACIONES EN EL EJE CIGÜEÑAL.
 CUANDO ESTO OCURRE SE DEBE RECTIFICAR EL CIGÜEÑAL Y COLOCAR METALES
DE SOBREMEDIDA, DE ACUERDO AL RECTIFICADO.
 LAS MEDIDAS DE DESGASTE O RECTIFICADO SON LAS SIGUIENTES:
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 TIENE LA MISION DE TENER EL EJE CIGÜEÑAL CENTRADO, ESTO EVITA

QUE LA BIELA SEA DESPLAZADA MAS ALLA DE LOS NORMAL Y EL PISTON
ROCE CON EL CILINDRO.

 TAMBIEN DEJA UN ESPACIO PARA LA LUBRICACION DE LOS BORDES DE

LOS PUÑOS QUE ROZAN CON LA BIELA. SE INSTALAN EN EL LADO DEL
VOLANTE (CAMIONES) O AL CENTRO (AUTOS).

 LA MEDICION DEL ESTE JUEGO NOS PERMITE SABER EL ESTADO DEL

MOTOR EN GENERAL, SIN NECESIDAD DE DESARMAR COMPONENTES
(MANTENCION PREDICTIVA).
S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
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• En algunas ocasiones, el rozamiento es causa de
deformaciones en los apoyos de bancada o en las
muñequillas y entonces es necesario rectificar el
cigüeñal, colocando a continuación unos cojinetes
nuevos. El rectificado debe hacerse con el menor
arrancamiento posible de material, para que la
superficie de apoyo del cojinete no disminuya
demasiado.
• Por esta causa no debe sobrepasarse una
distribución de 1 mm en diámetro. A partir de
este valor, es necesario sustituir el cigüeñal.
• En una primera inspección, precedida de una
escrupulosa limpieza, se comprobará que no existen:
grietas, hendiduras ni resaltes de ninguna clase en
las superficies de apoyo ni en las muñequillas o
puños.
• En la tabla que se muestra a continuación pueden verse
los valores correspondientes a los diámetros de apoyos
y muñequillas de un cigüeñal, tanto en medida
estándar, como en las correspondientes submedidas.
Calibración de un Eje Cigüeñal
Qué es lo que hay que medir
- Diámetro de los muñones de bancadas
- Diámetros de los muñones de bielas
- Flexión máxima del eje cigüeñal
Instrumentos a emplear
- Micrómetros de exteriores
- Reloj comparador y bancada de control
o base magnética
Procedimientos de medición
- Controlar diámetros exteriores
- Controlar deflexión
EJEMPLO
Motor M. Benz OM 449 LA
•Diámetro muñón de bancadas: 103,98 a 104,00 mm
•Diámetro muñón de bielas: 89,98 a 90,00 mm
•Ovalización y Conicidad máxima: 0,005 mm
•Juego radial de los muñones de bancadas y
bielas: 0,06 a 0,12 mm (tolerancia)
 Excentricidad máxima del cigüeñal: 0,09mm
Dureza Superficial de los muñones: 54 a 60 Rc
Motor M. Benz OM 449 LA

Sub-medidas de rectificado (sobre-medidas de metales)

Muñones de bielas
Std  90,00 a 89,98 mm
0,25  89,75 a 89,73 mm
0,50  89,50 a 89,48 mm
0,75  89,25 a 89,23 mm
1,00  89,00 a 88,98 mm

Muñones de bancadas
Std  104,00 a 103,98 mm
0,25  103,75 a 103,73 mm
0,50  103,50 a 103,48 mm
0,75  103,25 a 103,23 mm
1,00  103,00 a 102,98 mm
• Las posibles deformaciones de un cigüeñal pueden ser verificadas
realizando un control de alineamiento de sus apoyos y muñequillas. Con
la ayuda de un comparador, puede determinarse el desalineado existente
entre ellos, para distintas posiciones de giro del cigüeñal.
• Las diferencias de valores encontrados no debe sobrepasar en ningún
caso los 0,05 mm. Mayores valores implican la sustitución del cigüeñal.
• Deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con
el volante de inercia montado sobre él, e incluso
con el mecanismo de embrague acoplado.
Haciéndolo rodar sobre sus apoyos, debe
permanecer en equilibrio en cualquier posición que
se deje. Los desequilibrios son corregidos quitando
material de los contrapesos por medio de vaciados,
o añadiendo peso en las zonas de menor peso.
• Finalizadas las verificaciones descritas y efectuadas las
oportunas correcciones, se comprobará que los
conductos de aceite del cigüeñal no estén obstruidos y,
en caso necesario se limpiarán utilizando un hilo de
cobre, soplándolos a continuación con aire
comprimido.
• VOLANTE DE INERCIA.
• A la corona dentada del volante, se verificará el estado
del engrane y desgaste de los dientes. Si fuese necesario
se sustituirá la corona, para lo cual es preciso calentarla
hasta la temperatura de 80 °C, al objeto de provocar la
dilatación pertinente, pues va montada a presión en el
volante. El montaje de la nueva se realiza de la misma
forma, cuidando que el calentamiento a que se la debe
someter no sea excesivo, pues variarían las
características del tratamiento térmico que posee.
• Finalmente, antes de proceder al montaje
del cigüeñal en el motor, deben
verificarse los retenes de aceite que
hacen estanca su unión al bloque motor.
 S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
 LOS CIGÜEÑALES RECIBEN CARGAS AXIALES Y RADIALES.

 EL JUEGO AXIAL DE UN CIGÜEÑAL DEBE ESTAR ENTRE: 0.08 y 0.2 mm.

 EXISTEN JUEGOS DE REEMPLAZO.

 NOTA: ESTE DESGASTE INDICA DETERIORO INTERNO DEL MOTOR.
 S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
 LOS CIGÜEÑALES RECIBEN CARGAS AXIALES , RADIALES y FLEXIÓN.
 EL JUEGO AXIAL DE UN CIGÜEÑAL DEBE ESTAR ENTRE: 0.08 y 0.2 mm.

 EXISTEN JUEGOS DE REEMPLAZO.

 NOTA: ESTE DESGASTE INDICA DETERIORO INTERNO DEL MOTOR.
 S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
 PARA EFECTUAR LAS MEDICIONES PROCEDA A LIMPIAR EL CIGÜEÑAL Y CON UN
MICROMETRO PROCEDA A MEDIR LOS PUÑOS DE BANCADA Y BIELAS.
 EL MAXIMO DESGASTE PERMITIDO SON 0.05 mm. SOBRE ESTA MEDIDA SE DEBE
RECTIFICAR.
 SE TOMA LA MEDIDA MAYOR DE DESGASTE Y SE RECTIFICA A ESA MEDIDA.
TODOS LOS PUÑOS DE BANCADA DEBEN SER RECTIFICADOS A LA MISMA
MEDIDA.
 LOS PUÑOS DE BIELA PUEDEN RECTIFICADOS A MEDIDAS DISTINTAS CON
RESPECTO A LOS PUÑOS DE BANCADA (EN AMBOS CASOS TODOS LO PUÑOS,
BIELA Y BANCADA DEBEN RECTIFICARSE A LA MISMA MEDIDA).
 S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
 EL RECTIFICADO SE REALIZA EN MAQUINAS RECTIFICADORAS ESPECIALES.

 EL RECTIFICADO SE REALIZA CON MUELAS (PIEDRAS) ABRASIVAS APROPIADAS DE UN

MATERIAL LLAMADO CARBORUNDUM.

 LUEGO DEL RECTIFICADO SE DEBE COMPROBAR LA TOLERANCIA ENTRE EL METAL Y EL

PUÑO, MEDIANTE LA MEDICION CON HILO (PLASTIGAGE o HILO DE ESTAÑO
ELECTRONICO).

 SE LIMPIA EL PUÑO Y EL METAL, SE LUBRICA SUAVEMENTE Y SE COLOCA EL HILO DE

MEDICION.

 SE DA TORQUE A LAS TAPAS DE BIELA O BANCADA, ESTO APLASTA EL HILO Y LO

DEFORMA (EXPANSION).

 LUEGO SE RETIRA LA TAPA Y SE PROCEDE A LA MEDICION DEL APLASTAMIENTO.

 LA HOLGURA PERMITIDA POR LO GENERAL ES ENTRE: 0.001” y 0.003”.

 VERIFIQUE SIEMPRE CON EL MANUAL DEL FABRICANTE PARA CADA CASO EN
PARTICULAR.
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 DESGASTE DE METALES. (HOLGURA METAL Y PUÑO BIELAS Y CIGÜEÑAL).

 S12 VERIFICACION DE CIGÜEÑAL Y METALES AXIALES
 LAS DEFORMACIONES DE UN CIGÜEÑAL (ALABEO) CON RESPECTO AL EJE DE
BANCADAS, SE DEBEN MEDIR.
 ESTO PERMITE NOS PERMITE VERIFICAR SI EL CIGÜEÑAL ESTA TORCIDO O
FLECTADO.
 ESTO SE PRODUCE POR LAS CARGAS RADIALES A LAS QUE ESTA SOMETIDO.
 UN MAL FUNCIONAMIENTO DE UN CILINDRO, PISTON, INYECTOR DEFECTUOSO,
FUGAS DE COMPRESION, ETC, PUEDE PRODUCIR UNA SOBRECARGA EN ALGUN
PUNTO DEL EJE.
 LA DESVIACION MAXIMA DE UN EJE CIGÜEÑAL ES DE: 0.05 mm. SI SOBREPASA
ESTA MEDIDA DEBE CAMBIARSE.