Escuela de Ingeniería Civil – Facultad de

Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo

PUENTE SECCIÓN COMPUESTA

PUENTES Y OBRAS DE ARTE
Ing. IDROGO PÉREZ César Antonio
Alumnos: ADRIANZEN FLORES Orlando
CABRERA ALCANTARA
CUYAN BARBOZA Edwin
PACHERRES SANCHEZ Cristian
YALICO LAZARO Guillermo Ángel

VIII Ciclo
PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
LOSA DE CONCRETO
VIGAS DE ACERO
 INTRODUCCIÓN

A diferencia del diseño del acero estructural tradicional, el

cual considera sólo la resistencia del acero, el diseño de secciones compuestas
asume que el acero y el concreto trabajan juntos en las resistencias de las cargas.
Esto resulta en diseños más económicos, debido a que la cantidad de acero puede
ser reducida.

MIEMBROS A FLEXIÓN
El caso mas común de un elemento compuesto a flexión, es una viga de
acero interactuando con una losa de concreto por acción de pernos o
conectores de corte.
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA

Secciones Compuestas:
Las secciones que consisten de una losa de concreto que provea una
acción compuesta y soporte lateral conectado a una sección de
acero por conectores de corte diseñados de acuerdo a las
disposiciones del Art. 6.10.10 serán considerados secciones
compuestas.
Los miembros compuestos son miembros estructurales hechos de dos o
más materiales. La mayoría de secciones compuestas usadas en las
construcciones son hechas de acero y concreto. El Acero proporciona la
fuerza y el concreto proporciona la rigidez. La combinación de los dos
materiales resulta en un miembro eficiente en lo referente al soporte de
carga. Un miembro compuesto puede ser de concreto encajonado ó lleno
de concreto.
Figura Nº 2 Sección Compuesta Embebida en
Concreto

Figura Nº 3. Sección Compuesta Embebida en

Concreto
 Esfuerzos:
a) Secuencia de Carga:
Los esfuerzos elásticos en cualquier parte de la sección compuesta debido a cargas
aplicadas serán la suma de los esfuerzos causado por las fuerzas aplicadas
separadamente en: La sección de Acero
• A corto plazo en la sección compuesta (n)
• A largo plazo en la sección compuesta (3n)
La carga permanente aplicada antes de que la losa de concreto se endurezca en
la sección compuesta, se asume será llevada solamente por la sección de acero;
la carga permanente y la carga viva aplicada después del endurecimiento de la
losa de concreto se asume será llevada por la sección compuesta.
a) Esfuerzos de Flexión Positiva en la Sección:

Para calcular los esfuerzos de flexión en la sección sujeta a

flexión positiva, la sección compuesta consistirá de la
sección de acero y el área transformada del ancho efectivo
de la losa de concreto. Para cargas instantáneas asumidas
aplicadas a corto plazo en la sección compuesta, el área de
la losa de concreto será transformada usando las relación de
módulos n. Para las cargas permanentes asumidas aplicadas
a largo plazo en la sección compuesta, el área de la losa de
concreto será transformada usando la relación de módulos
(3n).
 SUPERESTRUCTURAS DE SECCIÓN COMPUESTA

2.1. Generalidades sobre los puentes de carretera

Los puentes son una de las primeras estructuras que ha existido en la historia. Su
finalidad es la de salvar obstáculos comunicando dos puntos permitiendo la
continuidad física y geométrica de la vía terrestre, con un margen adecuado de
seguridad, por medio de una serie de elementos estructurales que pueden ser
elaborados en varios materiales dependiendo de las solicitaciones específicas
que se tenga para cada caso determinado

2.1.1. Partes de un puente

Los puentes están constituidos por una
gran cantidad de elementos que pueden
agruparse en tres conjuntos o partes
básicas, denominadas
 Superestructura,
 Subestructura o Infraestructura, y
 Cimentación o Fundación.
Figura Nº 4 Partes básicas de un puente
2.1.2. Elementos de la Superestructura
La superestructura, por lo general, está constituida por una
variedad de elementos según sea el diseño para cada caso
en particular, entre otros tenemos los siguientes:
Equipamiento
a) Protecciones laterales
Protecciones laterales vehiculares
Macizas: Parapeto de concreto
Alivianadas: Poste metálico y valla de hormigón, Bordillo
de hormigón
Protecciones Laterales Peatonales y de ciclovías
Postes y Pasamanos (metálicos, madera, hormigón)
Protecciones laterales combinadas: Vehiculares y peatonales
Postes, pasamanos, vallas vehiculares, aceras y bordillos
  Carpeta asfáltica
c) Sistemas de iluminación y drenaje
d) Señalización
 Avisos de altura y carga máximas
Tablero
a) Tablero de madera
b) Tablero de hormigón
c) Tablero de acero
 Elementos principales
a) Vigas (madera, hormigón armado, acero)
b) Pórticos (hormigón armado, acero)
c) Arcos (hormigón armado, acero)
d) Bóvedas (mampostería)
e) Cables (acero)
 Elementos secundarios
a) Diafragmas (hormigón armado)
b) Contravientos horizontales y verticales (madera,
acero)
 Fig. 5 Equipamiento, tablero,
elementos principales y secundarios
de la superestructura de un puente
de vigas armadas de acero

 Elementos complementarios

a) Aparatos de apoyo (rótulas de hormigón,

neopreno zunchado, acero)
b) b Articulaciones y amortiguadores c) Juntas de
dilatación

Fig. 6 Elementos complementarios de la superestructura

de un puente
2.2.1. Secciones transversales de un solo material
a) Sección transversal con vigas simples y compuestas
Este tipo de secciones transversales con vigas de madera resultan
apropiadas para salvar luces cortas, que en su forma más elemental están
constituidas por vigas simplemente apoyadas con escuadrías pequeñas y
con tablero superior apoyado sobre vigas transversales.

 Secciones compuestas por acero y concreto armado

Estas secciones de puente por lo general están constituidas por un
tablero de concreto armado y vigas de acero.
Las razones de preferencia de que el tablero sea de concreto armado en
las secciones compuestas son:
 Por su fácil construcción.
 Por obtener secciones relativamente económicas
 Por su gran resistencia frente a agentes atmosféricos como también al
tráfico vehicular. - Y principalmente porque trabaja bajo solicitaciones
en que este material se desempeña de mejor manera, es decir que el
tablero de concreto armado se encarga de recibir esfuerzos de
comprensión mientras que las vigas de acero asimilan los esfuerzos
de tracción, dándose así una estructura compuesta que trabaja de la
mejor manera.
Formas de los conectores
Anteriormente se utilizaban como conectores de cortante algunos
elementos como barras, espirales, ángulos, canales, secciones Z, tes,
pedazos de viga I, etc. (Ver fig. 6). En la actualidad los conectores que
más se utilizan son los de perno con cabeza por su facilidad en su
colocación

Fig. 6 Formas de
conectores:
a) perno, b) placa
inclinada, c) canal, d)
espiral, e) ganchos
Fig.7 Formas embebidas de los conectores en el
concreto armado
 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas:
Desventajas:
 Permite la utilización de
materiales de alta resistencia.  Representa una inversión
 Ahorro de material, al fabricar inicial alta.
elementos esbeltos.  Necesitan de un
 Significativa reducción del peso mantenimiento periódico de
propio y del volumen de obra. pintura, debido a que son
 Elevado rendimiento mecánico propensos a la corrosión.
del concreto y del acero  Se requiere de transporte y
utilizado. equipo de montaje o
 Una vez lanzadas las vigas, lanzamiento
estas sirven como apoyo a la  Algunas desventajas
construcción del tablero de asociadas con las secciones
concreto. compuestas son que el
 Uso de encofrado solo para el concreto se desliza y se
tablero. encoge.
 Mayor rapidez de montaje y
elaboración.
 VIGAS
COMPUESTAS
• Son aquellas en que la sección está formada por la combinación de dos o
más materiales y es una práctica muy común en ingeniería para la
construcción de elementos estructurales Resultan convenientes en caso de
escasez de materiales estructurales, integran materiales de diferentes
propiedades, se pueden combinar materiales ligeros con materiales
resistentes.
• En el diseño de vigas compuestas las que más fácilmente se diseñan y se
construyen, es la sección formada por una viga laminada (simétrica, de
patines anchos), y una losa de concreto que apoya en la viga de acero.
 COMPORTAMIENTO DE VIGAS COMPUESTAS Y NO
COMPUESTAS
• En los edificios y vigas de acero de puentes a
menudo deben soportar losas de concreto.
Bajo las cargas de servicio cada componente
actúa independientemente con movimiento
relativo o deslizamiento que ocurren en su
adherencia. Si los componentes se conectan
entonces el deslizamiento es eliminado,
considerablemente reducido entonces la losa
y la viga de acero actúan juntos como un
compuesto, una unidad. Hay un aumento
consecuente en la fuerza y rigidez de la viga
compuesta a la suma de los componentes
 TIPOS DE VIGAS COMPUESTAS
VIGAS CON CUBREPLACA

En las vigas anteriores. En ocasiones el eje neutro queda dentro de la losa,

lo cual la parte superior de eje neutro queda en compresión y la parte
inferior en tensión, lo que provocaría que la parte que está en tensión de la
losa se agriete, y con el paso del tiempo se deteriore la misma. Para evitar
este problema se le agrega una cubre placa al patín inferior de la viga
para que el eje neutro baje y pueda quedar en la unión entre los dos
elementos, para que la viga de acero trabaje totalmente en tensión y la losa
de concreto en compresión
 VIGA EMBEBIDA
• En el diseño por cortante se deben cumplir ciertos requisitos, lo
cual en vigas que no tienen la suficiente adherencia o conexión
para que los dos elementos trabajen como una sola sección; no
se le pueda considerar como compuesta. En el caso de vigas
embebidas (Figura siguiente), la adherencia debe ser tal que
debe cumplir ciertos requisitos para que le pueda considerar
como compuesta, anteriormente el uso principal del concreto en
las vigas de acero era para protegerlas del fuego, sin que se
tomara una acción compuesta.
 VIGA T SOBRE T
• En la figura siguiente. Se muestra una viga compuesta “T sobre
T”, en donde la “T” inferior es más grande que la “T” superior, ya
que en vigas compuestas simétricas los esfuerzos de compresión
se suelen desplazar hacia la losa de concreto, por lo que se puede
utilizar este tipo de vigas para que el eje neutro baje
 VIGA CON “T”
LAMINADA
• También se puede utilizar una “T” laminada
o formada con dos placas soldadas como
se muestra en la Figura siguiente.
 VIGA CAJÓN
• Como la sección cuadrada es la que tiene mayor rigidez a la
torsión, lo cual las vigas cajón proporcionan esta propiedad,
al igual que presentan buena capacidad para soportar
cargas. Este tipo de secciones se pueden aprovechar como
conductos de calefacción, aire acondicionado, para la
protección contra los incendios se le puede usar para el
paso de líquidos con agentes anticongelantes para el control
de las altas temperaturas
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
PROCEDIMIENTO DE CALCULO
Esfuerzo en el acero
Secuencia de carga. Los esfuerzos elásticos en
cualquier punto de una sección compuesta debido
a la aplicación de cargas serán igual a la suma de
los esfuerzos causados por las cargas aplicadas
separadamente al ACERO
• Sección compuesta para cargas de corta
duración
• Sección compuesta para cargas de larga
duración
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Flexión Positiva
Para el cálculo de los esfuerzos por flexión, la sección
compuesta consistirá de la sección de acero y el área
transformada de un ancho efectivo de la losa de concreto
Las cargas transitorias se aplicarán a la sección compuesta
para cargas de corta duración, el área de la losa será
transformada usando la relación modular n
Las cargas permanentes se aplicarán a la sección compuesta
para cargas de larga duración, el área de la losa será
transformada usando la relación modular 3n
 PUENTES DE SECCIÓN COMPUESTA
Para concretos de densidad normal, la relación modular
puede
ser tomada como:
16 <= f'c < 20 n = 10
20 <= f'c < 25 n=9
25 <= f'c < 32 n=8
32 <= f'c < 41 n=7
41 <= f'c n=6
Donde
f 'c = Esfuerzo de compresión del concreto a los 28 días (MPa)
Flexion Negativa
Para el cálculo de esfuerzos de momentos, la sección
compuesta consistirá de la sección de acero y el refuerzo
longitudinal dentro del ancho efectivo de la losa
 CALCULO DEL ANCHO EFECTIVO PARA LA SECCION
COMPUESTA

La longitud efectiva usada en el cálculo del ancho efectivo del ala podrá ser
tomada como la longitud del tramo para vigas
simplemente apoyada y para tramos continuos la distancia entre los puntos de
inflexión bajo cargas permanentes.

Para vigas interiores, el ancho efectivo será tomado como el menor valor de:
• ¼ de la luz efectiva del tramo
• 12 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor de el espesor del
alma o ½ ancho del ala superior de la viga
• El espaciamiento promedio de las vigas adyacentes

Para vigas exteriores, el ancho efectivo será tomado como ½ del ancho efectivo
de la viga interior adyacente, mas el menor de:
1/8 de la luz efectiva del tramo
6 veces el espesor de la losa, mas el mayor valor ½ del espesor del alma
o 1/4 ancho del ala superior de la viga
El ancho del volado
 DISTRIBUCIÓN DE CARCAS Y DISEÑO DE
LOSAS DE CONCRETO - VOLADIZOS
AASHTO - STANDARD
CASO A : REFUERZO PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRÁFICO
Cada rueda en un elemento perpendicular al tráfico será distribuido de
acuerdo a la siguiente fórmula (no incluye impacto)

Donde: E = 0.8X + 3.75

X : Distancia en pies de la carga al punto de apoyo.
= |) ||X
P
El momento por pie de losa será dado por: M
) EJ
CASO B : REFUERZO PRINCIPAL PARALELO AL TRÁFICO
El ancho de distribución por cada carga de rueda en un elemento
paralelo al tráfico será:
E = 0.35X + 3.2
pero no excederá los 7 pies. El momento por pie de losa será dado
por:
) P|
M = | |X
) EJ
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA
Esbeltez del alma: Deberá de cumplirse que

𝟐𝑫𝑪 𝑬
≤ 𝟑. 𝟕𝟔
𝑻𝑾 𝑭𝒀

Donde:
Dcp : Altura del alma (porción) en compresión tw
: Espesor del alma
E : Módulo de elasticidad del alma
Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del alma

Esbeltez del ala en compresión: Deberá de cumplirse que

𝐛𝐟 𝐄
≤ 𝟎. 𝟑𝟖𝟐
𝟐𝐭 𝐟 𝐟𝐠
Donde:
bf : Ancho del ala en compreión
tf : Espesor del ala
E : Módulo de elasticidad del alma
Fy : Esfuerzo de fluencia mínima del ala
CONSIDERACIONES PARA SECCIÓN COMPACTA

Proporciones de Elementos: Deberá de cumplirse que

𝐈𝐲𝐜
𝟎. 𝟏 ≤ ≤ 𝟎. 𝟗
𝐈𝐲

Donde:
Iyc : Momento de inercia de la sección de acero con respecto al eje
vertical en el plano del alma
Iy : Momento de inercia del ala en compresión de la sección de
acero con respecto al eje vertical en el plano del alma
Ejemplo practico
Atener en cuenta