La caja de cambios automática 5F31J es un desarrollo del

fabricante japonés de cambios

automáticos Jatco TransTechnology.
 5 - 5 marchas de avance
 F - Tracción delantera (Front Wheel Drive)
 31 - Par máximo de entrada de 310 Nm
 J - Jatco TransTechnology
 Se trata de una caja de cambios totalmente
 automática controlada electrónicamente.
Las desmultiplicaciones se realizan mediante tres trenes epicicloidales
en dos ejes. Los diferentes componentes son impulsados o retenidos a
través de cuatro embragues, tres frenos y dos embragues
unidireccionales de rodillos.
El módulo de control de la caja de cambios determina los puntos de
cambio de marcha en función del estilo de manejar de la persona que
está al volante. Otro factor que se tiene en cuenta es la resistencia al
avance (funcionamiento con remolque o situaciones de conducción
por montaña).
EL TRANSEJE AUTOMATICO ESTA COMPUESTO POR LOS
SIGUENTES COMPONENTES :
 convertidor de torsión
 unidad de engranajes planetarios
 unidad de control hidráulico
 unidad de impulsión final
 articulación manual
 fluido de transmisión automática
CONVERTIDOR DE TORSION:
El convertidor de torsión esta montado en el lado de la entrada del tren de
engranajes de la transmisión y esta empernado en extremo posterior del cigüeñal
mediante la placa de impulsión.
El convertidor de torsión esta lleno de fluido para transmisiones automáticas
multiplica el torque generado por el motor y transmite el incremento de torque
ala transmisión y funciona como acoplamiento de fluido el cual trasmite el torque
del motor ala transmisión.
Funciones del convertidor de torsión:
 multiplica el torque generado por el motor.
 sirve como embrague automático el cual trasmite (o no realiza la transmisión
)el torque del motor ala transmisión .
 Absorbe la vibración torsional del motor y el tren de impulsión.
 Sirve como volante del motor para suavizar la rotación del motor .
 Impulsa la bomba de aceite de sistema de control hidráulico.
UNIDAD DE ENGRANAJES PLANETARIOS:
La unidad de engranaje planetarios se encuentra alojado en la caja de transmisión
que esta hacha de una aleación de aluminio
Función de los engranaje planetarios
 Proveen las diferentes relaciones de engranajes para obtener el torque y la
velocidad de giro correcto de acuerdo al condición y los deseos del conductor
 Proveen el engranaje de retroceso para permitir el desplazamiento del vehículo
hacia atrás
 Proveen una posición de engranajes en un punto neutro para permitir que el
motor este al ralentí mientras el vehículo este parado
TREN DE ENGRANAJES PLANETARIOS
Un tren de engranajes planetarios es una serie de engranajes planetarios
interconectados que consta de un engranajes.
SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO
el sistema de control hidráulico consta de un deposito de aceite el cual actúa como
deposito del fluido, la bomba de aceite que genera la presión hidráulica .
Varias válvulas que tienen diferentes funciones los pasajes de tubo que
suministran el fluido de la transmisión a los embragues frenos y otros
componentes del sistema hidráulico se encuentran en el conjunto de válvulas .

Funciones del sistema hidráulico

 Suministra el fluido de transmisión al convertidor de torsión
 Regula la presión hidráulica generada por la bomba
 Convierte la carga del motor y la velocidad del vehículo en “señales hidráulicas”
ARTICULACION MANUAL:
La transmisión automática realizada los cambios ascendentes y descendentes
automáticamente.
Sin embargo hay dos articulaciones que permiten al conductor efectuar la
operación manual conectadas ala transmisión automática.
Estas articulaciones son la palanca selectora de cable el pedal de acelerador y el
cable del obturador
UNIDAD DE IMPULSION FINAL
En los trans ejes automáticos montados transversalmente la trasmisión y la
unidad de impulsión final están íntegramente alojados en la misma caja
La unida de impulsión final cosiste de un par de engranajes de reducción final los
engranajes impulsor e impulsado y los engranajes diferenciales .
la función de la unidad de impulsión final es la misma de la unidad de impulsión
de impulsión de ruedas traseras del vehículo pero se usan engranajes de reducción
final piñón impulsor y corona.