MOTORES 2

Grupo 3
• BIELAS.
• BUJES DE FRICCIÓN.
• COJINETES.
 BIELAS
La invención del mecanismo de biela-manivela, una de las más importantes en el
campo de la mecánica, se remonta a la Edad Media y nació para transformar el
movimiento rotativo de origen hidráulico, eólico o animal en el movimiento
alternativo necesario para el accionamiento de las bombas hidráulicas de
émbolo. Este principio lo utilizó luego Watt cuando, al obtener trabajo a partir
de un fluido en expansión en un cilindro, tuvo el problema inverso de
transformar el movimiento alternativo en rotativo. El nombre biela procede del
francés bielle, de origen desconocido, llamándose en inglés connecting rod
(abreviado en con-rod) y en alemán Pleuelstance.
Actualmente las bielas son un elemento básico en los
motores de combustión interna y en los
compresores alternativos. Se diseñan con una forma
específica para conectarse entre las dos piezas, el
pistón y el cigüeñal. Su sección transversal o perfil
puede tener forma de H, I o + . El material del que se
fabrican es de una aleación de acero, titanio o
aluminio. En la industria automotor todas se fabrican
 BIELAS
QUE ES LA BIELA.
La biela es la varilla, articulada por un extremo con el
pistón y por el otro con la muñequilla del cigüeñal, que
permite la transformación del movimiento alternativo en
rotativo.

la biela es una parte crítica del motor, y su

correcto diseño y fabricación son muy
importantes.
La biela esta dividida en 3 partes estas son:
Pie de biela------Cuerpo de biela------Cabeza.
A su ves tienen otras piezas pequeñas como es
el: cojinete de anti fricción, perno de unión,
 CARACTERÍSTICAS
IMPORTANTES DE LA BIELA

• De que material están hechas las bielas:

• Están hechas de 3 materiales que son:
• Acero templado: estas están forjadas.
• Aluminio
por lo general estas se
utilizan para motores de carrera
como aleación.
• Titanio
Utilidad de la biela.-
Se utiliza en maquinas que precisan la conversión
entre un movimiento giratorio y lineal alternativo.
Se emplean en maquinas de vapor, motores
de combustión y bombas de agua.
 TIPOS DE BIELAS
Son las siguientes:
• BIELA ENTERIZA.- Es aquella cuya cabeza de
biela no es desmontable, no existe el
sombrerete. En esos casos el conjunto cigüeñal-
bielas es indesmontable, o bien es desmontable
porque el cigüeñal se desmonta en las
muñequillas.

• BIELA ALIGERADA.- Si el ángulo que

forma el plano que divide las dos
mitades de la cabeza de biela, no forma
un ángulo recto con el plano medio de la
biela, que pasa por los ejes de pie y
cabeza, sino que forma un ángulo,
entonces se dice que la biela
 INSPECCIÓN Y AJUSTES
• Fallas en las bielas:
• POR FATIGA especialmente en motores más
antiguos. Los metales por lo general a estar expuesto
al constante efecto de estirar y comprimir desmejoran
la estructura interna del metal a nivel molecular.

• FALLA DEL PASADOR El pasador que

conecta la biela al pistón (llamado bulón)
recibe una gran cantidad de desgaste. Si
este pasador suelta la varilla de conexión ya
no está conectado al motor. Para algunos
motores esto resulta en fallo catastrófico.
BUJES DE FRICCIÓN
Es un elemento elástico que se
trabaja donde hay fricción de
piezas metálicas, reducen de
forma drástica la fricción o mejor
dicho absorben dicha fricción
permitiendo que dichas piezas se
desplacen entre si o estén
acopladas, de forma suave con
más eliminar los ruidos normales
del metal con el metal.
Tienen, algunos de ellos, además,
la propiedad de amortiguar la
vibración de los distintos
componentes de la parte mecánica
 BUJES DE FRICCIÓN
La idea de utilizar un elemento de rodadura para mover objetos pesados se remonta
al antiguo Egipto. Los egipcios utilizaron troncos para rodar sus grandes piezas de
piedra más cerca de las áreas donde se construirían las pirámides.

Al principio, los primeros cojinetes se fabricaron de Lignum Vitae , una madera muy
pesada, dura y de naturaleza aceitosa, nativa de América Central y las Antillas.

A partir del siglo XVIII los cambios en los procesos de fabricación fueron
cambiando la manera en que las personas vivían y trabajaban. El hierro se hizo
cada vez más popular y estaba reemplazando la madera en muchas fábricas, así
que con los nuevos progresos en la fabricación, también había una necesidad
de máquinas herramientas más precisas.
La invención trajo consigo formas más fáciles de producir hierro de buena
calidad en escalas mucho más grandes que antes, esto permitió el crecimiento
de la industria y una mayor necesidad de construir máquinas, lo que dio lugar a
nuevos estilos de cojinetes requeridos para la construcción de estas nuevas
BUJES DE FRICCIÓN
• El buje puede ser un
elemento simple que
se limita a sostener un
cilindro metálico o un
conjunto de piezas que
componen un punto de
unión. Puede decirse
que el buje constituye
el extremo de un eje,
sobre el cual se realiza
el montaje del centro
 CARACTERÍSTICAS
• Libre de Mantenimiento
• No requiere lubricación
• Lubricación Inicial requerida
• Grosor mínimo del espesor de
paredes, espacio mínimo requerido
• Buena distribución de cargas
pesadas
• Amplio rango de temperatura
• Buenas propiedades de
deslizamiento
• Alta resistencia al desgaste
• No requiere maquinado
CARACTERÍSTICAS
• A nivel general puede decirse que los bujes
cumplen funciones en los sectores de una
máquina donde se produce la fricción de
componentes metálicos. No solo se
encargan de absorber esa fricción,
facilitando el acople o el desplazamiento de
las piezas, sino que también minimizan los
ruidos y amortiguan las vibraciones. En el
caso de los bujes de suspensión, por citar un
tipo de buje, confieren de flexibilidad a los
componentes móviles pero conservando un
cierto grado de dureza para garantizar el
control.
 TIPOS BUJES

• Bujes de las parillas

• Bujes de brazo de rótula

 TIPOS BUJES

Buje de barra estabilizadora

Bujes tensores
 
  
 TIPOS BUJES

TIPOS DE BUJES
AUTOLUBRICANTES.-
• BUJES BIMETÁLICOS CON
RESPALDO DE ACERO
• BUJES DE ACERO
INOXIDABLE
• BUJES DE BRONCE
• BUJES DE GOMA
• BUJES DE HIERRO
• BUJES DE PLASTICO
 FALLAS EN LOS BUJES

Bujes radiales quemados: falla

Bujes radiales rayados: presencia
de impurezas en el lubricante.
Bujes dañados por
en el sistema de lubricación
Aceite de mala
por falta de lubricante o exceso
calidad
de temperatura en el mismo.
 TIPOS BUJES

Buje dañado por Orificios dañados Bujes rayados por

sobrecalentamiento por abrasivo en el aceite
sobrecalentamiento
LAS MAS COMUNES FALLAS SE PRODUCEN POR EL DESGASTE POR EL POCO
MANTENIMIENTO
 COJINETES
Un cojinete reduce la fricción entre una pieza giratoria y una pieza
estacionaria del motor; a la vez que es un soporte de esta pieza giratoria,
y por tanto debe resistir cargas muy altas, particularmente las grandes
cargas de choque por las explosiones dentro de cada cilindro del motor.
Aun cuando un cojinete por si solo puede reducir la fricción, su
rendimiento mejora notablemente intercalando una película de aceite
entre la parte móvil y las superficies en rozamiento. Por esta razón existe
una luz entre la parte giratoria y el cojinete, la cual se encuentra
aproximadamente entre 0,038 a 0,05mm para un motor de gasolina y
entre 0,05 y 0,076 mm para un motor diésel.
Esta luz debe estar siempre dentro de los límites especificados. Si la luz es
insuficiente, pasará menos aceite por los muñones del cigüeñal, produciéndose
recalentamiento que en ocasiones puede llegar a fundir el material suave del
cojinete.
Si la luz es muy grande, tampoco lubricará correctamente al cojinete, e inclusive
el exceso salpicará sobre las paredes de los cilindros y pasará a quemarse en la
COJINETES
 Conceptos técnicos, tipos y materiales

• Un buen cojinete de fricción hidrodinámico es

de buen funcionamiento, cuando es aprueba
de las siguientes solicitaciones:
 DESGASTE (suficiente separación mediante
lubricante de las partes rozantes )
 CARGA MECÁNICA (margen grande hasta la
resistencia máxima del material del cojinete)
 SOLICITACIÓN TÉRMICA (consideración de la
resistencia en caliente del material del
cojinete y la relación de viscosidad-
temperatura del lubricante
 Conceptos técnicos, tipos y materiales

• El material de construcción del cojinete debe cumplir toda una serie de

exigencias:
 FLEXIBILIDAD.(reducción portante de los bordes por deformación plástica
sin perdida de la vida)
 IMPREGNABILIDAD DEL LUBRICANTE.
 CAPACIDAD DE INCRUSTACIÓN (absorción de partículas de suciedad en la
superficie de apoyo, sin que sufra desgaste el cojinete o árbol)
 RESISTENCIA AL DESGASTE. (en el rozamiento mixto)
 RESISTENCIA AL GRIPADO. (contra el agarrotamiento o soldadura con el
material del árbol de levas a elevadas presiones superficiales y elevada
velocidad de rozamiento)
 PROPIEDAD DE RESBALAMIENTO.