ARBOL CARDAN / PALIERES

La transmisión del movimiento de la caja de cambios a las ruedas necesita de unos

elementos que se van a encargar de este cometido. Estos elementos van a depender
principalmente de la posición que ocupe el motor en el vehículo (delantero, trasero) y de
la posición de las ruedas motrices

("tracción" delantera, "propulsión" trasera, tracción total 4x4). Estos elementos de

transmisión están sometidos a esfuerzos constantes de torsión; en consecuencia, deben
diseñarse para soportar estos esfuerzos sin deformación y ser capaces de transmitir todo
el par motor a las ruedas.

Según la situación del grupo moto propulsor y de las ruedas motrices en el vehículo, se
emplean diferentes sistemas de transmisión, acoplando juntas y semiarboles adaptados al
sistema elegido.
En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, el enlace caja de
cambios puente trasero con diferencial se realiza por medio de un árbol de
transmisión que lleva adaptado un sistema de juntas elásticas para absorber las
deformaciones oscilantes del puente. En este sistema, el enlace del diferencial
con las ruedas se realiza por medio de unos semiarboles rígidos llamados
palieres, alojados en el interior del puente trasero.
En los vehículos con motor y propulsión traseros o
motor y tracción delanteros, la transmisión se
realiza directamente desde la caja de cambios a las
ruedas. El diferencial está formando conjunto con
la caja de cambios y la unión de este conjunto con
las ruedas se hace por medio de un enlace que no
puede ser rígido. Con este fin se usan semiarboles
con interposición de juntas elásticas que permitan
el movimiento oscilante de la rueda cuando el
vehículo está en movimiento.
Cualquiera que sea el sistema de juntas empleadas
en la transmisión, estas deben cumplir la
condición de ser oscilantes y deslizantes, para
permitir los desplazamientos de la rueda y a la vez
adaptarse a las variaciones de longitud producidas
en los semiarboles por causa de esos
desplazamientos.
En los vehículos con tracción a las 4 ruedas (4x4), la transmisión del
movimiento a las ruedas se complica ya que se necesitan más elementos,
como otro árbol de transmisión que transmita el movimiento generalmente
a las ruedas traseras, esto viene acompañado con el uso de otro diferencial.
Arboles de transmisión
Están sometidos en su funcionamiento a esfuerzos constantes de torsión que son
contrarrestados por la elasticidad del material. Por este motivo están diseñados para que
aguanten el máximo de revoluciones sin deformarse. Se fabrican en tubo de acero elástico, con
su sección longitudinal en forma de uso (más grueso en el medio que en los extremos) y
perfectamente equilibrados para no favorecer los esfuerzos en ningún punto determinado.
Además del esfuerzo de torsión, el árbol de transmisión está sometido a otro de oscilación
alrededor de su centro fijo de rotación. Debido a este movimiento de oscilación se modifican
continuamente las longitudes de las uniones, dando como resultado un movimiento axial del
árbol de transmisión
La oscilación de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el
ángulo (A, de la figura inferior) aunque, normalmente, este
ángulo en los vehículos es muy pequeño y, por tanto, las
variaciones de velocidad son prácticamente despreciables
La junta cardan está constituida por dos horquillas (1) unidas
entre sí por una cruceta (2), montada sobre cojinetes de agujas
(3) encajados a presión en los alojamientos de las horquillas y
sujetos a ellas mediante circlips o bridas de retención (4).
Arboles con juntas universales elásticas
Estos árboles se emplean cuando el puente trasero va fijo a la carrocería o para secciones intermedias de
transmisión; por tanto, no necesitan transmitir el giro con grandes variaciones angulares. Como juntas se
emplean discos de tejido o articulaciones de goma interpuesta entre dos bridas sujetas con pernos de unión.
Las juntas de disco, permiten un ángulo de desviación de 3 a 5º y están constituidas por uno o dos discos
elásticos (tejido de tela engomada), interpuestos entre la brida del puente o caja de cambios y la brida de
transmisión.
Las juntas con articulaciones de goma (silentblock), al ser más elásticas que los discos, permiten desviaciones
angulares de 5 a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las oscilaciones y ruidos en la transmisión; además,
pueden eliminar el elemento deslizante, debido a su propia elasticidad transversal, cuando va montada entre
elementos fijos.