TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CERRO AZUL

MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS II

UNIDAD 2:
MOTORES DE CLASIFICACIÓN INTERNA

EXPOSICIÓN:
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

PRESENTAN:

CRUZ ALEJO NICOLÁS

GARCÍA SALETA JULIO ALBERTO
MARTÍNEZ MARTÍNEZ ALBINO
 INTRODUCCIÓN

 Nikolaus August Otto, que dejó su trabajo como

comerciante para dedicarse a los motores de
combustión interna, construyó en 1861 un motor de
combustión interna, que consumía gas de
alumbrado, para su comercialización se asoció con
el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una
fábrica en Colonia en 1864.
 Rudolf Diesel. En 1890, se trasladó a Berlín para
ocupar un nuevo cargo en la empresa de Von
Linde. Allí estudió la idea de diseñar un motor de
combustión interna, con la capacidad de superar
al motor de Otto, y acercarse lo máximo posible al
Figura 2.1 Uno de los primeros motores
rendimiento energético teórico ideal enunciado
Diesel
por Carnot.
 PRINCIPIOS TERMODINÁMICO

 En el caso de los motores de combustión interna, el trabajo a realizar se consigue

gracias a una explosión.
 Todo combustible tiene una energía interna que puede ser transformada en
trabajo.
 Esta energía interna se manifiesta con un aumento de la presión y de la
temperatura.

Figura 2.2 Funcionamiento básico de un M.C.I.

 CICLO TEÓRICO DEL MOTOR
DE COMBUSTIÓN INTERNA

Admisión
Compresión
Expansión
Escape

Figura 2.3 Ciclo del motor de combustión interna

Figura 2.4 Estructura básica de un motor
PRINCIPIOS FÍSICOS

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = 𝑃𝑎𝑟 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑥 𝑟𝑝𝑚 2.1

Figura 2.5 Mecanismo miela-manivela

Clasificación General de los Motores
Térmicos
 Motores de combustión externa:
 Alternativos:
• Máquinas de vapor
 Rotativos:
• Turbinas de vapor.
Figura 2.6 Motor de combustión interna
 Motores de combustión interna:
 Alternativos:
• Motores de explosión (gasolina)
• Motores de combustión (gas-oil)
 Rotativos:
• Turbinas de gas
• Motor Wankel de explosión
Figura 2.7 Partes de un M.C.I.
Tabla 2.1 Clasificación de los motores de combustión interna
En automóviles, camiones, locomotoras, avión
Aplicación ligero, marino, sistema de potencia portátil y
generación de energía
Motores reciprocantes (subdivididos por el arreglo
Diseño básico del motor de los cilindros: En línea, en V, etc.), motores
rotatorios (Wankel y otras geometrías)
Ciclo de cuatro tiempos: Aspirado naturalmente
(admitiendo el aire atmosférico), sobrealimentado
(admite previamente comprimida la mezcla
fresca) y turbo cargado (admitiendo la mezcla
Ciclos de funcionamiento
fresca comprimida en un compresor conducido
por una turbina de extractor), ciclo de dos
tiempos: Sobrealimentado y turbo cargado
Válvula o diseño del puerto y Válvulas en la cabeza, válvulas debajo
localización de la cabeza, válvulas rotatorias, etc.
Gasolina, Diesel, gas natural, gas
Combustible líquido, alcoholes (metanol, etanol),
hidrógeno, combustible dual
Carburación, inyección del
Método de preparación de la
combustible en los puertos, inyección
mezcla
del combustible en el cilindro del motor
Encendido por chispa, encendido por
Método de encendido
compresión
Diseño de la cámara de combustión Cámara abierta, Cámara dividida
La estrangulación de la mezcla del flujo
del combustible y de aire junto
Método de control de carga permanece sin cambio, control del flujo
del combustible solamente, una
combinación de éstos
Enfriados por agua, enfriados por aire,
Método de enfriamiento sin enfriar (por convección y radiación
naturales)
Clasificación de los motores en función
de la energía que transforman
 Aquellas que transforman las energías térmica y eléctrica en energía
mecánica.
 La energía mecánica obtenida a través de los motores se puede
aprovechar de muchas maneras (esquema 2.1).

Esquema 2.1. Transformaciones de energía mecánica

 Motores de combustión interna (MCI)
 En estos motores, el fluido que realiza el trabajo está compuesto por los
productos de la reacción de combustión, (aire 𝐶𝑂2 , 𝐻2 O, 𝐶𝑂, 𝑁𝑂2 , 𝑁𝑂, 𝐻𝐶,
etc.). Lo ideal sería tener únicamente 𝐶𝑂2 , 𝐻2 O y, en su caso, aire sobrante.
 El calor desprendido de la reacción no produce el trabajo, los fluidos son
los que lo realizan.

Esquema 2.2. Motores volumétricos

Figura 2.8. Motores de combustión interna: A)

alternativo, C) rotativo, B) turbina de gas y D)
motor cohete.
Motores volumétricos de combustión
Interna
 Motores alternativos: el pistón se mueve
linealmente en el interior de un cilindro y
transforma su movimiento lineal en
rotativo mediante un mecanismo biela-
manivela. Son los mayoritarios en
automoción y los que más se desarrollan
en este texto.

Figura 2.9 Motor alternativo

Motores volumétricos de combustión
Interna
 Motores rotativos: tienen órganos
principales con movimiento rotatorio
y sin cambio en el sentido del
mismo.

Figura 2.10 Motor Rotativo

Clasificación de los motores alternativos según el
uso
Clasificación de Motores alternativos
de Combustión Interna
 Según el proceso de combustión.
 Según el número de carreras en el ciclo de trabajo.
 Según el tipo de refrigeración.
 Según el número y disposición de los cilindros.
 Según el tipo de combustible utilizado.
 Según la presión de admisión.
 Según el uso.
 Según el proceso de combustión

 Motores de encendido provocado (MEP) o motores Otto: son motores

donde al final de la compresión se tiene una mezcla de aire y combustible,
y donde el proceso de combustión se inicia por una causa externa
(generalmente una chispa), y se propaga por un frente de llama a toda la
cámara de combustión.

Figura 2.11 Motor Otto

Según el proceso de combustión

 Motores de encendido por compresión (MEC) o motores diésel: el fluido

introducido, generalmente aire, tras ser fuertemente comprimido alcanza
ciertas condiciones de presión y temperatura, para que, cuando se inyecte
el combustible, este se auto-inflame.

Figura 2.12 Motor Diésel

Según el número de carreras en el
ciclo de trabajo
 Motores alternativos de cuatro tiempo
 Los motores alternativos de cuatro tiempos realizan un ciclo de
trabajo por cada cuatro carreras del pistón y, por tanto, cada
dos revoluciones o vueltas del cigüeñal.
 Durante las cuatro carreras del cilindro, el motor realiza el
siguiente proceso:
 Primer tiempo o admisión.
 Segundo tiempo o compresión.
 Tercer tiempo o expansión.
 Cuarto tiempo o escape.

Figura 2.13 Motor de cuatro tiempos

Según el número de carreras en el
ciclo de trabajo
 Motores alternativos de dos tiempos
 En los motores alternativos de dos tiempos,
el ciclo de trabajo se realiza cada dos
carreras del pistón y, por tanto, en una
revolución o vuelta de cigüeñal.
 Su uso se justifica en motores de pequeña
potencia por su sencillez constructiva y,
por tanto, por su valor más económico.
Estos motores suelen ser de ciclo Otto.

Figura 2.14 Motor de dos tiempos

Según el tipo de refrigeración.

 Refrigerados por líquido: el calor sobrante se transmite al líquido

refrigerante. Este líquido es transportado a través de unas tuberías a un
intercambiador de calor o radiador, desde donde se expulsa al exterior.

Figura 2.15 Refrigeración por líquido

Según el tipo de refrigeración.

 Refrigerados por aire: se inyecta aire en la superficie exterior del cilindro, o en el

bloque. El cilindro es aleteado con el fin de aumentar la superficie de contacto
del aire con el metal, puede ser:
 Natural: por ejemplo, en motocicletas o aviones, debido al movimiento del vehículo.
 Forzada: mediante un ventilador que fuerza el paso de aire.

Figura 2.16 Refrigeración por aire

Según el número y disposición de los
cilindros
 Los motores en línea no pueden ser muy largos, y están limitados por la longitud
máxima del motor, y por problemas asociados a vibraciones torsionales. Los
motores más usados en automoción son los motores en línea, motores en V y
horizontales opuestos (boxer).

Figura 2.17 Disposición de los cilindros

Según el número y disposición de los
cilindros

Figura 2.18 Números de cilindros

Según el tipo de combustible utilizado

 En función del combustible consumido, los motores pueden ser:

 Motores de combustible gaseoso: el combustible quemado es un gas. La
ventaja principal es que contaminan menos, debido a que la mezcla es
homogénea, y a que usan combustibles muy puros (propano, butano, GLP,
biodiésel y GNC).
 Motores de combustible líquido: el combustible líquido tiene la ventaja de que
se almacena en menor volumen y tiene un alto poder calorífico. La facilidad de
almacenamiento para obtener un alto poder calorífico, por unidad de volumen,
hace que estos combustibles sean los más usados. Los combustibles líquidos
cuyo uso está más extendido son: la gasolina, el gasóleo, el queroseno, el etanol
y el fuel oil pesado.
 Estos motores pueden ser a su vez:
 Inyección directa: el gas-oil se inyecta directamente al cilindro.
 Indirecta: se inyecta en una cámara anexa.
 TDI: cuando lleva inyección directa y además es turboalimentado.
 HDI: inyección directa, pero usando el sistema de inyección monorail (“common-rail”)
de alta presión.
 Por Explosión (Gasolina)
 Por el encendido:
• Platinos.
• Encendido electrónico.

 Carburación
 Inyección de gasolina:
• Monopunto.
• Multipunto.
• De control electrónico.
Figura 2.19 Turboalimentado
Según la presión de admisión

 De aspiración natural o atmosférica:

la presión en el colector de
admisión es la atmosférica o aún
menor, debido a la estrangulación
que se produce para la regulación
de la carga.

Figura 2.20 Atmosférico

Según la presión de admisión

 Sobrealimentado: la presión en
el colector de admisión es
superior a la atmosférica. El
aumento de presión se consigue
con un compresor. El uso de un
turbocompresor (figura 11), que
aproveche la energía residual
de los gases de escape, mejora
el rendimiento global del motor,
por lo que su uso está muy
extendido.

Figura 2.21 Turboalimentado y con intercambiador de

calor
 Conclusión
 Los motores de combustión interna es una de las tecnologías más utilizadas del mundo,
por esto, se ha estudiado mucho para mejorarla.
 Con el paso del tiempo han ido implementando tecnologías nuevas que han mejorado el
rendimiento de este motor, pero el verdadero cambio importante fue la implementación
de la electrónica en los motores. Con la electrónica se consiguió mejorar no solo el
rendimiento del motor sino que también se consiguió reducir el mantenimiento periódico
del motor.
 Como contrapartida, encuentro que la sofisticación de algunos sistemas hacen que el
motor sea más vulnerable a averías, como por ejemplo el sistema de distribución variable,
que consta de un conjunto de mecanismos dinámicos que pueden ser propensos a
averiarse.
 Una buena parte del avance de esta tecnología se le debe a los fabricantes de
automóviles de competición, que son los que ingenian nuevos sistemas, para más
adelante implementarlos en los vehículos civiles.
 Personalmente opino que se debe seguir estudiando esta tecnología para mejorarla,
olvidando que el combustible utilizado para estos motores, el petróleo, se agota. Con el
estudio de estos motores también podemos inventar y avanzar nuevas tecnologías que
substituyan a este motor para aplicarlo al transporte, pero nunca olvidando el gran
avance tecnológico que nos dio en su día la invención del motor de combustión interna.
Referencias Bibliográficas

 Tecnologías avanzadas del automóvil – José Manuel Alonso

 El motor térmico. Clasificación y elementos constructivo