POPA

Es la parte trasera o posterior

del barco. Es el final de la
estructura donde va instalado
el timón y las hélices. Es la
parte trasera de un buque
considerando a éste dividido
en tres partes iguales a contar
desde la proa.
CHIMENEA
Es el elemento de la
superestructura destinado a
alojar las tuberías de
escape de motores, turbinas
y calderas.
 ESLORA
• Es frecuente medirla en pies
Longitud • 1 pie = 0, 3048 m ó 30 cm aproximadamente.

• Es la longitud del plano de flotación medida entre proa y popa y es distinta

Eslora de para cada superficie de flotación.
Flotacion

• Es la distancia entre dos planos perpendiculares a la línea de crujía entre la

Eslora parte más saliente de popa y la más saliente de proa de la embarcación.
máxima
 • Es la longitud total de barco medida entre sus extremos de
proa y popa. Aquí contamos las partes no estructurales del
Eslora total barco como pueda ser el púlpito de proa.

• Es la medida entre las perpendiculares de proa y popa.

Eslora entre
perpendiculares
 CASCO
Es el vaso o forro externo del
barco, es lo que envuelve e
impermeabiliza la estructura del
barco, formando así el armazón de
la embarcación. El casco de un
barco puede ser de diferentes
materiales, madera, hierro,
aluminio, fibra de vidrio, hormigón,
etc.
MANGA
Es la anchura del barco.
Como la manga no es
constante a lo largo de
todo el barco,
llamaremos manga
máxima a la parte más
ancha del barco que
normalmente suele
coincidir con la
cuaderna maestra.

• Manga máxima: Es la máxima medida

que tiene la embarcación en el sentido
transversal.
• Manga en flotación: Es aquella que es
medida en la línea de flotación del
navío.
CALADO
El calado de un barco o buque es la distancia
vertical entre un punto de la línea de flotación
y la línea base o quilla.

 Calado aéreo en lastre: Es el mayor de ambos y

es el que adopta el buque estando vacío.

 Calado aéreo para la máxima carga: Es el

menor de ambos y se observa con el buque en su
mayor estado de carga.
OBRA VIVA Y OBRA MUERTA Obra Viva

• Parte sumergida del casco

Obra Muerta

• Es la parte emergente del casco

sobre la línea de flotación
hasta la borda del buque.
CARACTERISTICAS DE LAS EMBARCACIONES
MERCANTES ESPECIALES EXTRA ESPECIALES

• CARGA • PESQUEROS • BUQUES DE

• PASAJERO • FACTORIA GUERRA
• MIXTO • HOSPITAL
• POMPEHIELOS
• DRAGAS
• REMOLCADORES
• RECOLECTOR DE
DERRAMES
La importancia de Se puede definir:
conocer las - Tipo de abrigo y acceso
- Tipo de atraque
características juega un - Servicios de operación y transbordo
papel importante pues
con esto podemos:
Diseñar puertos y la
operación que tendrán
Lineales De Peso De Volumen
los mismos.
• Eslora • Desplazamiento • Arqueo Neto
• Manga en rosca • Arqueo Bruto
• Calado • Desplazamiento
• Franco Bordo en carga
• Puntual • Peso Muerto
• Peso Bruto
• Peso Neto
CONTENEDORES O CONTAINERS
Es un recipiente de carga para el
transporte marítimo o fluvial, transporte
terrestre y transporte multimodal.
Se trata de unidades que protegen las
mercancías de la climatología y que están
fabricadas de acuerdo con la normativa
ISO (International Organization for
Standardization), en concreto, ISO-668;
por ese motivo, también se conocen con el
nombre de contenedores ISO.
 SEGÚN LA NORMA ISO SE DEBEN DE
CUMPLIR LAS SIGUIENTES DISPOSICIONES:

• De carácter permanente y por tanto

resistente para permitir su uso repetido.
• Especialmente ideado para facilitar
transporte de mercancías por uno o varios
modos de transporte, sin manipulación
intermedia de carga.
• Provisto de dispositivos que permiten su fácil
manejo.
• Diseñado de manera que sea fácil de llenar
y vaciar.
• De un volumen interior de un metro cúbico
(35.3 ft3), por lo menos.
 •Capacidad.- Es el volumen interior total.
•Peso bruto máximo.- Es el peso total máximo
autorizado del contenedor con su respectiva carga.
•Tara.- Es el peso del contenedor vacío, con su
equipo auxiliar permanente, si lo tiene.
•Carga útil máxima.- Es el peso máximo menos la
tara.
COMPONENTES DE •Peso bruto real.- Es el peso total del contenedor
con su carga.
LOS CONTENEDORES •Carga útil real.- Es el peso bruto real, menos la
tara.
•Contenedor no plegable.- Es de construcción rígida
con sus elementos de modo permanente.
•Contenedor plegable.- Es de construcción rígida,
cuyos elementos constitutivos pueden ser plegados
o desmontados y vueltos a su posición original
nuevamente con facilidad relativa.