TEMA: LOGÍSTICA DE TRANSPORTE

Manuel Letzkus Palavecino

Problemas en el Mundo
También en Chile
 Funcionalidad del Transporte

• El transporte actual ofrece una amplia variedad de

servicios de valor agregado, como la clasificación y
secuenciamiento de los productos, y la entrega y
presentación personalizada del flete.
• La entrega precisa de los productos, reduce:
– El inventario.
– El almacenamiento.
– El manejo de materiales.
 Servicios principales del Transporte
Movimiento y Almacenamiento de productos

Movimiento de productos:
• El movimiento es el principal valor.
• Existe un inventario en tránsito, el cual se debe reducir al
mínimo.
• Consume tiempo, recursos financieros y ambientales.
El costo está referido a:
– M.O. Conductores.
– Operación de vehículos.
– Capital invertido en equipo y administración.
– Pérdida y daño de productos.
• Impacto ambiental:
– Embotellamiento.
– Contaminación del aire/agua
– Contaminación por ruido.
 Servicios principales del Transporte
Movimiento y Almacenamiento de productos
Almacenamiento de productos:

• El medio de transporte puede ser utilizado para

almacenar productos en el origen o en el destino de un
embarque.
• Comparativamente es más costoso y puede justificarse
por:
– Costo de cargas.
– Costo de descarga.
– Almacenamiento temporal.
– Restricciones de capacidad.
– Posibilidad de extender los tiempos.
 Principios del Transporte

Existen dos principios que afectan la eficiencia del

transporte: economía de escala y economía de distancia.
• Economía de escala: costo por unidad de peso disminuye
conforme aumenta el tamaño del embarque.

Costo/unidad de peso

Q
 Principios del Transporte

• Economía de distancia: costo por unidad de peso disminuye conforme

aumenta la distancia. Se distribuye el costo fijo entre más kilómetros.

Costo/unidad de peso

d
Estos principios son importantes al evaluar alternativas de transporte,
pues se debe maximizar el tamaño de la carga y la distancia del
embarque.
 Participantes del Transporte

Las decisiones del transporte son afectadas por seis

participantes:

• El embarcador (consignador).
• El participante destino (consignatario).
• Transportistas y agentes.
• El gobierno.
• Internet.
• El público.
 Participantes del Transporte

• El embarcador y el consignatario: tienen un interés común en

desplazar los productos del origen al destino dentro de un
tiempo determinado al costo más bajo.
• El transportista y los agentes: el transportista realiza el
servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el
desplazamiento, mientras minimiza los costos asociados. Los
comisionistas y los expedidores son agentes de transporte
que facilitan la relación entre el transportista y el cliente.
 Participantes del Transporte

• El gobierno: busca un ambiente de transporte estable y

eficiente para apoyar el crecimiento económico. Regulan el
mercado que pueden atender, los precios que pueden cobrar
y promueven el desarrollo de los transportistas.
• Internet: la principal ventaja es mejorar la comunicación,
posibilitando a los transportistas compartir con los clientes y
los proveedores información a tiempo real. Además, ha
permitido la existencia de servicios basados en la web
(permite coincidir la capacidad de flete del transportista con
los embarques disponibles).
 Participantes del Transporte

• El público: el participante final en el sistema de transporte, se

interesa en la accesibilidad del transporte, los gastos y la
eficiencia, al igual que en los estándares ambientales. El
público crea indirectamente la demanda del transporte al
adquirir los productos, aunque la minimización del costo de
transporte es importante para los clientes, también se
interesan en el impacto ambiental y la seguridad.
 Participantes del Transporte

EL PÚBLICO

EL GOBIERNO

EL TRANSPORTISTA
EL EMBARCADOR EL CONSIGNATARIO
Y LOS AGENTES

INTERNET
 Tiempo de Transporte

• Está referido al tiempo del transporte físico

del producto más el periodo comprendido
desde que la mercancía está dispuesta en los
muelles para su carga, hasta que el producto
físicamente es descargado en el lugar de
destino.
 Medios de Transporte

• La cadena de suministros puede utilizar uno de los siguientes tipos

de medios de transporte:
– Aéreo
– Transportistas de paquetería
– Camión (carga completa TL y carga consolidada LTL)
– Ferrocarril
– Agua
– Ductos
– Intermodal
– Multimodal
 Medios de Transporte

La eficacia de cualquier medio de transporte se ve afectada por las

inversiones en equipo y las decisiones de operación del transportista, así
como por la infraestructura disponible y las políticas de transporte.

El principal objetivo del transportista es asegurar un buen uso de sus activos

al tiempo que proporciona a los clientes un nivel de servicio aceptable. Sus
decisiones se ven afectadas por el costo del equipo, el costo fijo de
operación, el costo variable de operación, la capacidad de respuesta que el
transportista pretende proporcionar a su segmento meta y los precios que el
mercado pagará.
 Aéreo

Los transportistas aéreos ofrecen un medio de transporte rápido y caro. Los

artículos pequeños de alto valor o los embarques de emergencia, cuyo
tiempo de entrega es muy importante, que tienen que viajar largas
distancias son más apropiados para el transporte aéreo.

Todas las aerolíneas por lo normal mueven carga por debajo de las 500
libras (226.80 Kg.), incluyendo productos de alta tecnología, de gran valor
pero de peso ligero. Dado el avance en la alta tecnología, el peso de la
carga transportada por aire ha disminuido en las últimas dos décadas; aun
cuando el valor de la carga se ha incrementado.
 Transportistas de Paquetería

Los transportistas de paquetería son compañías que transportan

paquetes pequeños que van desde cartas hasta embarques que pesan
cerca de 150 libras (aproximadamente 68 kg). Transportan por aire,
camión y ferrocarril pequeños paquetes con una alta sensibilidad al
tiempo.

El transporte por este medio es caro y no puede competir en precio

con transportistas de carga consolidada (LTL, Less-ThanTruckload)
para grandes embarques.
El principal servicio que ofrecen es una entrega rápida y confiable.

Con el incremento en las entregas justo a tiempo (JIT, Just-In-Time) y el

enfoque en la reducción de inventarios, la demanda de transportistas de
paquetería se ha incrementado.
 Camión

La industria camionera consiste en dos grandes segmentos: carga

completa y carga consolidada (TL, Truck-Load, y LTL, Less-Than-
Truckload).

El transporte de carga en camión es más caro que el envío por

ferrocarril pero ofrece la ventaja de una entrega a domicilio y en un
tiempo más corto. También tiene la ventaja de no requerir
transferencia alguna entre el punto de origen y destino.
 El Problema del Despacho de Vehículos

• Tipos de Decisiones:
– Tácticas-Estratégicas:
• Diseño de flota:
– ¿Cuántos vehículos?
– ¿De qué tipo?
– ¿Flota propia o subcontratada?

– Operacionales:
• Asignación de vehículos a tareas o clientes.
• Ruteo de vehículos.
El Problema del Despacho de Vehículos
• Características Generales:
– Tipos de Vehículos:
• Pasajeros:
– Buses (transporte urbano)
– Buses (transporte interurbano)
– Taxis.
– Tren.
• Servicios:
– Correo.
– Basura.
– Emergencia médica.
– Mantención (Chilectra, VTR).
• Productos:
– Embotelladora (por ejemplo, CCU).
– Supermercados.
– Minerales (por ejemplo, Chuquicamata).
– Bosques.
– Bencina (por ejemplo, Copec).
El Problema del Despacho de Vehículos

– Relaciones Contractuales:
• Vehículos propios:
– Permiten mayor control y seguridad de servicio.
• Vehículos subcontratados:
– Permiten descentralización administrativa.
– Es vital en este caso el tema de los contratos (costo real versus costo de
contrato).
• Sistema mixto:
– Vehículos propios y subcontratados:
– Sirve para calcular costos y asegurar el servicio a los clientes más importantes.
– Número de depósitos:
• Uno.
• Múltiples (una o más plantas).
– Demanda:
• Determinística: entregas a una multitienda.
• Aleatoria:
– En volumen: Embotelladora, CCU.
– En localización: fallas Chilectra.
– En tiempo de viaje: Copec.
El Problema del Despacho de Vehículos

– Frecuencia de viajes:
• Múltiples por día: Chuquicamata.
• De duración de más de un día: Aserraderos Arauco.
– Tiempos de trabajo:
• Con sobretiempo.
• Sin sobretiempo.
– Tiempos y distancias de viaje:
• Conocidos: minería.
• Estimados: bosque.
• Aleatorios: ciudad.
 El Problema del Despacho de Vehículos
– Objetivos:
• Minimizar costos totales.
• Minimizar costos de contrato.
• Minimizar tiempo de llegada (emergencia).
• Maximizar la calidad del servicio (clientes atendidos a tiempo).
• Minimizar el riesgo de no cumplir la demanda.
• Maximizar beneficio neto.
– Componentes del Costo:
• Costos fijos:
– De Capital (depreciación).
– De operación (sueldos, seguros, patentes, etc.).
 El Problema del Despacho de Vehículos
– Tipos de Ruteo:
• De bodega a clientes: los vehículos salen de la bodega, visitan
a los clientes y vuelven a la bodega.
Ejemplos: CCU, Correos, Chilectra y Falabella.
• Ida y vuelta entre orígenes y destinos: los vehículos recogen
carga en los orígenes y entregan en los destinos. Caso típico
de los recursos naturales.
Ejemplos: cobre, madera y caña de azúcar.
 El Problema del Despacho de Vehículos
– Factores adicionales:
• Camiones con compartimentos para distintos productos:
bencina con parafina
• Restricciones en la duración de la ruta (por ejemplo, terminar
antes de 8 horas) o volumen de carga.
• Ventanas de tiempo:
– Supermercado permite descargar entre 6-8 y 21-23 hrs.
– Documentos bancarios.
– Prohibición de entrar al centro en determinadas horas.
• Relaciones de precedencia fija entre algunos clientes.
• Tamaño de flota variable.
El Problema del Despacho de Vehículos

- Factores adicionales:
• Entregas periódicas, rutas que repiten clientes (por ejemplo,
clientes que reciben dos veces por semana).
– Petróleo.
– Bebidas.
• Ruteo con inventario:
– Bombas de bencina: los clientes deben ser atendidos antes que
se acabe la bencina.
• Problemas de congestión.
• Ligazón cliente-vehículo.
• Transbordos: camión-tren.
• Costos de ida y vuelta distintos entre clientes.
 El Problema del Despacho de Vehículos
• Requerimientos de Información:
– Sobre Vehículos:
• Costos.
• Características técnicas (capacidad, velocidad, etc.).
– Sobre Clientes:
• Demandas.
– Geográfica:
• Distancias y tiempos de viaje (difíciles de estimar):
– Si se tienen las coordenadas de los clientes se pueden calcular
las distancias euclidianas, siendo los costos proporcionales a
éstas.
– Si se conocen los tiempos (costos) en cada arco de una red
computarizada, se pueden calcular las rutas más cortas.
 Diseño de Flota
• Características:
– Se puede basar en la estimación de demandas medias,
considerando un margen de error.
– Para la demanda peak se pueden manejar diversas alternativas:
• Un número mayor de vehículos en la flota.
• Postergar demandas.
• Subcontratación de transporte.
• Alianzas estratégicas.

• Formas de Solución:
– Cálculo directo: número aproximado de clientes por vehículo.
– Simulación: análisis de distintos escenarios.
– Modelos matemáticos.
 Ferrocarril
Los transportistas ferroviarios incurren en un costo fijo alto relacionado con
las vías, las locomotoras, los vagones y los patios de maniobras. Asimismo,
existe un costo significativo de mano de obra y combustible relacionado con
cada viaje, que es independiente del número de vagones (aunque los costos
de combustible varían un poco dependiendo del número de vagones), pero
varía con la distancia recorrida y el tiempo realizado. Cualquier tiempo
muerto, una vez que el tren está en marcha, es muy costoso ya que se
incurre en costos laborales y de combustible, aunque el tren no esté en
movimiento.
La estructura de precios y la gran capacidad de carga hacen del ferrocarril un medio
ideal para transportar productos grandes, pesados o de alta densidad a lo largo de
grandes distancias. Sin embargo, el tiempo de transporte puede ser demasiado. Por
lo tanto, el ferrocarril es ideal para embarques muy pesados, de bajo valor y cuyo
tiempo de entrega no sea de especial importancia. El carbón, por ejemplo,
corresponde a la mayor parte de los embarques por ferrocarril. Rara vez se utiliza el
ferrocarril para los embarques pequeños, aquellos cuyo tiempo de entrega reviste
importancia y para distancias cortas o tiempos de espera cortos.
 Ventajas del Transporte Ferroviario

• Mayor capacidad para el movimiento de grandes volúmenes de carga de

una forma simple, limpia y con una sola empresa.
• Mayor seguridad en el transporte de sustancias peligrosas y productos
más sensibles para la comunidad.
• Posibilidades de entregar un transporte integral (intermodal) ya que tiene
la posibilidad de aglutinar todos los servicios, eliminándole al usuario la
negociación con varios interlocutores para el transporte de su carga.
• Se disminuye considerablemente la congestión en las vías de acceso a las
grandes ciudades y a los principales puertos del país.
• El buen uso del ferrocarril contribuye en forma significativa a la
disminución de la contaminación ambiental.
 Agua

El sistema de canales internos de navegación (los Grandes Lagos y

los ríos) o las aguas costeras.

El transporte por agua es adecuado para transportar cargas muy

grandes a bajo costo.
Es el más lento de todos los medios de transporte, y suelen
presentarse retrasos importantes en los puertos y en las terminales.
Esto hace que la operación del transporte por agua sea muy difícil
para recorridos de corto alcance.

En el comercio global, el transporte por agua es el medio predominante

para el embarque de toda clase de productos.
 Ductos
Los ductos se emplean principalmente para el transporte de
petróleo crudo, productos refinados de petróleo, gas natural y agua.

Se incurre en un costo fijo inicial significativo al construir el ducto y

la infraestructura relacionada, que no varía significativamente con el
diámetro del ducto.

Las operaciones se optimizan en general a un 80-90% de la

capacidad de la misma.

Dada la naturaleza de los costos, los ductos se adecuan mejor a los

casos en que se requieren flujos grandes y estables.
 Transporte Intermodal

El transporte intermodal es el empleo de más de un medio para llevar un

embarque hasta su destino. Diversas combinaciones intermodales son
posibles, siendo la más común la de camión y ferrocarril.

El tráfico intermodal ha crecido de manera considerable tanto con el

incremento en el uso de contenedores para los embarques como del comercio
global.

Los contenedores son fáciles de transferir de un medio a otro y su empleo

facilita el transporte intermodal. El transporte de carga en contenedores con
frecuencia utiliza la combinación de camión, barco y ferrocarril, particularmente
para el transporte global.
 Transporte Multimodal

El transporte multimodal emplea más de un medio en forma simultánea para

llevar un embarque hasta su destino.

Diversas combinaciones multimodales son posibles, siendo la más común la

de camión y agua.

El transbordador que comunica el Continente de Chile con La Isla de Chiloé,

es un ejemplo de transporte Multimodal (Las empresas operadoras son:
Transmarchilay y Cruz del Sur, ambas operan con 4 transbordadores).
 Modos de Transporte
Características Genéricas
Características Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo

Costo Bajo/medio
medio Bajo/medio alto
bajo

Velocidad
0 - 90 0 - 80 0 - 900 0 - 32
(km/hr)
Frecuencia
Muy buena regular buena limitada

Accesibilidad
extensa limitada limitada restringido

Fiabilidad
Muy buena buena Muy buena limitada

ANAYA, 2000
 Modos de Transporte
Características Genéricas
CARATERÍSTICA FERROVIARIO CARRETERO ACUÁTICO DUCTOS AÉREO
OPERATIVA

VELOCIDAD

3 2 4 5 1
DISPONIBILIDAD

2 1 4 5 3
CONFIABILIDAD

3 2 4 1 2
CAPACIDAD

2 3 1 5 4
FRECUENCIA

4 2 5 1 3
CALIFICACIÓN
ACUMULADA
14 10 18 17 13

PUNTAJE MÁS BAJO ES MEJOR BOWERSOX, ET AL 2007