ENTRENAMIENTO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

Como participante del

Entrenamiento de
Conducción
Económica, nos
gustaría de transmitirle
conocimiento sobre
una manera de rodaje
económica, segura,
responsable y de
protección al medio
ambiente.
Deseamos que usted
lleve de este
entrenamiento el
máximo posible de
conocimiento, y que
pueda aplicarlo mismo
en su cotidiano
profesional
¡Buena lectura!
 Conductor exento de estrés

Optimización del Elevación de la

rendimiento en el seguridad en el
transporte tránsito

Reducción
Objetivos Reducción
en los del
desgastes de consumo
los de
componente combustibl
s mecánicos e

Reducción de perjuicios al medio Reducción de los costes de

ambiente parada
Tres punto pueden influenciar en nuestros
objetivos.
1 - Fabricante:

Desarrollo del vehículo

Aerodinámica

Tren de Fuerza
2 - Propietario:
Selección correcta del vehículo

OM 457 LA
2 - Propietario:
Manutención del vehículo
2 - Propietario:
Cálculo de los costes de desgaste del vehículo
Indisponibilidad
Costes del 5%
Depreciación Capital Manutención
8% 8% 14%
Conductor
Financiación 10%
0%
Neumáticos
5%

Seguro del vehículo

5% Licenciamiento Combustible
44%
Distribución del coste operacional 1938S por 5 años
1% 900.000 km
La formación y motivación de los conductores

Foto del motor

3 - Conductor:
Uso correcto del vehículo y sus sistemas influencian directamente
en:

Anticipación de los acontecimientos Estilo de conducción

Indisponibilidade
5% Manutenção
Depreciação
14%
8%

Pneus El conductor es el único que puede adaptarse.

5%

Cómo nosotros podemos cooperar ?

Combustível
44%
Opinión para el hombre en el tránsito

Cuanto más el conductor conozca su

vehículo y técnica existente,
mejor él puede comportarse, en las
diferentes influencias del ambiente de
tránsito.
El Hombre en el tránsito
El ambiente influencia directamente en nuestra conducción.
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Conductor

Clima
Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Tránsito
Conductor

Clima

Vehículo
 El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en transito

Tránsito

Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito

Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Estado de las
Tránsito
vías
Conductor

Clima

Vehículo
El Hombre en el tránsito
í El ambiente influencia directamente en nuestra conducción !

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito Estado de las

vías
Conductor

Clima
Leyes de tránsito
Vehículo
 El conductor puede controlar solamente sus actitudes y el
comportamiento de su vehículo.

Personas en tránsito Visibilidad

Tránsito Estado de las

vías

Conductor
Clima Leyes de tránsito

Vehículo
El conductor es el único que
puede:

Ver
Visibilidad
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que
puede:
PENSAR

Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que
puede:
PENSAR

ANALIZAR
Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo
El conductor es el único que
puede:
PENSAR

ANALIZAR
Visibilidad
Ver
Personas
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo

ADAPTARSE
 Cuanto más preventivo sea, más puede adaptar su
operación.
PENSAR

Visibilidad
Ver
Personas ANALIZAR
en el
tránsito
Tránsito Estado
de las vías
Conductor

Clima Leyes de
Tránsito
Vehículo

ADAPTARSE
Los accidentes en las carreteras y sus víctimas fatales aumenta
cada año

2001 2002 2003 2004 2005 2006

Causas más comunes de accidente en el tránsito

Fallas técnicas de los vehículos ( fallas mecánicas )

5%
Imprevistos
11 %
Evaluaciones erróneas (Exceso de velocidad - distancia – etc.)
46 %
Sueño o falta de reflejo
24 %
Otros disturbios de percepción
14 %
Los accidentes pueden tener diversas causas: Averías técnicas en el
vehículo, acontecimientos no previstos en el comportamiento del
conductor.
En la realidad 84% de todos los accidentes son causados por
comportamiento del conductor
Sea un conductor defensivo
Un conductor defensivo dirige reservadamente y con continua atención,
de modo que está preparado a cada instante para ocurrencias imprevistas
y poder reaccionar.

Un estilo defensivo también contribuye para un modo uniforme de rodar,

sin procedimientos especiales (acelerar y frenar bruscamente). Por medio
del cual será economizado el combustible y aumentada la velocidad
promedia.
 Para evitar un accidente, un
conductor preventivo, cede el passo
para otro siendo que en realidad el
tiene la preferencia.
Quien crea el hábito de conducir con el
estilo defensivo, también adquiere
simultáneamente menos estrés.
TRANSITAR SOLAMENTE CON EL VEHÍCULO ENGRANADO

Transitar con el cambio en “punto muerto” es ilegal, peligroso y puede damnificar

seriamente los componentes del sistema de la transmisión del vehículo. Además de
eso, con esa práctica no es posible el uso del freno motor.

OPINIONES
RÁPIDAS

* Sea un conductor Consciente

y responsable: Así usted estará
contribuyendo para su
seguridad y de las demás
personas.

* Mantenga siempre la tracción en las ruedas (por cuestión de seguridad).

* No hay consumo de combustible después de retirar el pie del acelerador estando
el vehículo engranado. Eso por que el motor estará siendo impulsado por la
transmisión.
Prueba de consumo en marcha - ralentí

Fecha : 16 / 07 / 2007
Tiempo de funcionamiento en ralentí : 1 hora

Motor OM 457 LA
(Vehículo utilizado O 500 RS) 1,86 litros

Motor OM 906 LA 1,45 litros

(Vehículo utilizado O 500 M con cambio automático)

Observación : Los motores no alcanzaron la temperatura de

trabajo, aproximadamente 63 oC.

Temperatura exterior: 23 oC.

 UTILI ZACIÓN CORRECTA DE LOS FRENOS
* Haga uso de los sistemas auxiliares disponibles (Freno motor; Estrangulador
constante; Turbo freno y Retardador).
* Use el freno de servicio solamente cuando sea necesario y en la proporción ideal.

Beneficio
- Aumento de la velocidad media.
- Mayor seguridad (evitar sobrecalentamiento)
- Mayor economía de combustible
- Aumento de la vida útil de los componentes de
freno y neumáticos.

OPINIONES RÁPIDAS
* La aplicación prolongada del freno de servicio
sobrecalienta los forros y pastillas de freno. Una vez
sobrecalentado, el freno pierde su eficiencia i
damnifica los componentes. ¡Evite!
* En pendientes de bajada largas (declives) no accione continuamente el freno de
servicio (controlando la velocidad apenas en “el freno”). Esto también sobrecalienta los
frenos.
Gráfico de la Potencia de Frenado ( kW) x
RPM
 í Opinión !

Cuanto más elevada es la rotación del

motor mayor será la eficiencia
“potencia” de frenado, y recuerde que el
uso constante del frenomotor,
estrangulador constante (top brake), o
del turbofreno “no implica en el
consumo de aceite lubricante del
motor”
 Tiempo de reacción
Usted sabía que el cerebro humano tarda un tiempo entre:

La Visión

La Interpretación

La Acción

Tiempo aproximado 0,3 a 0,2 s

 Cuantos metros un vehículo recorre durante este tiempo a una
velocidad
de 90 km/h

Metros 2 4 6 8 10 12 14 16 18

¿Y cuando el conductor está estresado

(cansado) cuantos metros más recorre?
Esta percepción es influenciada de
una forma peligrosamente negativa
por diversos factores:
Cansancio, alimentación,
medicamentos, alcohol otras
drogas
Después de haber rodado durante
un período de cuatro horas un
conductor reacciona apenas con la
mitad de la agilidad que en el
inicio del rodaje.
Metros 2 4 6 8 10 12 14 16 18

Como es sólo la mitad de la

agilidad para la reacción.
¿Cuantos metros el vehículo
recorrerá?
En un vehículo a 60 km/h la distancia total entre el tiempo de reacción y la
parada ( las dos juntas) sería de aproximadamente:

Tiempo de reacción Distancia de la parada

7,5 m 24,0 m

31,5 m

15 m 24,0 m

39 m
 CONDUZCA COM PREVISIÓN
No frene ni acelere desnecesariamente, para esto el conductor debe tener una visión
de lo que podrá ocurrir.
Él es el único que puede ver, analizar, pensar y se adaptar.

Aplicaciones de Previsión
- Semáforos y paradas obligatorias.
- Entrada en vías preferenciales.
-Preparación para el inicio de
declives (bajadas).
OPINIONES RÁPIDAS
* Parar un vehículo y recuperar su velocidad
de 0 a 80 km/h significa consumir más
combustible.
Ejemplo: En vez de parar en un semáforo,
sería mejor sacar el pie del acelerador
reduciendo la velocidad; así, al abrir el
semáforo, el vehículo puede seguir sin
paradas.
¡ Opinión !

Para mantener una buena percepción

durante la fase más larga del período
rodado, es muy importante, observar sobre
una posición optimizada del asiento
siempre favorable al conductor, hacer
pausas regulares en trayecto y
aprovecharlas adecuadamente y de forma
positiva. Simultáneamente también debe
ser siempre observada una alimentación
saludable .
 RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO
Son fuerzas que tienden a frenar el vehículo naturalmente y que se oponen al
movimiento, deben ser superadas de la mejor forma posible.
La resistencia al rodamiento es originada
por el contacto de los neumáticos con la
pista durante el rodamiento.
Factores que influencian
- Tipo y tamaño de los neumáticos.
- Presión de los neumáticos.
- Estado y conservación de las carreteras.
- Peso del vehículo.
- Condiciones del clima.
¿Qué puede hacer el conductor para contribuir
?
Controlar regularmente la presión de los neumáticos.
- Si es posible, preferir siempre las vías con mejores condiciones de rodaje.
- Evitar paradas desnecesarias, caso sea posible.
- Mantener un modo de rodaje uniforme. OPINIONES RÁPIDAS
* Agua en la pista aumenta el consumo en 3 a 5%.
* Neumáticos con menor presión equivale a un aumento en el consumo de 5 a 7%.
 Resistencia al rodaje

Potencia consumida (kW)

1 bar y = a 2 litros a cada 100 km

Gráfico basado en un
vehículo con 40 toneladas

km-h
 RESISTENCIA AL
DESPLAZAMIENTO
La resistencia del aire es originada por las fuerzas que el aire ejerce en el
vehículo y en la carga. Factores que influencian
- La forma y superficie frontal
(aerodinámica).
- Velocidad del vehículo.
- Velocidad y dirección del viento.
¿Qué puede hacer el conductor
para contribuir?
- Utilizar y regular correctamente los
deflectores de aire.
- Amarrar bien las lonas.
- Almacenar la carga sin brechas.
- Evitar frecuentes alteraciones de velocidad.
OPINIONES RÁPIDAS
* Considere la resistencia del aire solamente en velocidades superiores a 55 km/h.
* Aumentar una vez la velocidad de 80 para 90 km/h, aumenta la resistencia del aire en 25 a 30%,
causando un aumento en el consumo de combustible.
* Aumentar la velocidad promedia en 1 km/h (de 80 para 81 km/h), también aumenta el consumo en
7 a 10%.
Resistencia al aire

Potencia consumida (kW)

Gráfico basado en un
vehículo con 40 toneladas

Aumentando la velocidad de 80
km-h para 100 km-h
prácticamente dobla la
resistencias del aire.
km-h
 RESISTENCIA AL DESPLAZAMIENTO

La resistencia por la gravedad es la

más influyente de las resistencias que
debe ser considerada. Ella es originada
cuando el vehículo esta en una
pendiente de subida.
Factores que influencian
- Inclinación de la subida.
- Peso y velocidad del vehículo.

¿Que puede hacer el conductor para

contribuir? OPINIONES RÁPIDAS
-Preferir trayectos alternativos, como uno
* Al subir una pendiente con inclinación
con subidas pero más corto en distancia
de 5% a 40 km/h, un vehículo necesita
para alcanzar el destino.
4 veces más combustible que para
Con esta técnica podemos obtener:
transitar a 80 km/h en una carretera plana.
- Menor consumo.
* Iniciar una subida con rotación muy baja
- Menor uso de los frenos.
puede elevar la temperatura del motor y
- Mayor velocidad promedia.
afectar el rendimiento del vehículo.
- Menor tiempo de viaje.
Resistencia a la Gravedad

Potencia consumida (kW)

Gráfico basado en un
vehículo con 40 toneladas

km-h
Resistencias al Aire, Rodamiento a más de 2% en Pendiente
(en subida)

Potencia consumida (kW)

km-h
 APROVECHAR LA INERCIA DEL VEHÍCULO
La Inercia es la resistencia que los cuerpos oponen al cambio de movimiento.

¿Qué puede hacer el conductor para contribuir?

- Mantener la uniformidad del desplazamiento del vehículo.

- Acelerar suave y constantemente.
- Aprovechar la inercia del vehículo, el “impulso” a su favor, siendo que un
vehículo cargado es impulsado y recorre muchos metros sin acelerar.
 Consumo de combustible con variaciones de velocidad

Litros consumidos
Gráfico basado en un vehículo con 40
toneladas
 06 VELOCIDAD X TIEMPO
El consumo de combustible es tanto mayor cuanto más alto sea
el aumento de velocidad.

Altas velocidades de rodaje traen apenas una pequeña ganancia

de tiempo. De otro lado, ocurre mucho desgaste en los
neumáticos y aumenta el estrés para el conductor.
 VELOCIDAD X TIEMPO
El consumo de combustible es tanto mayor cuanto más alto sea
el aumento de velocidad.

Ejemplo: Elevando la velocidad promedia de 40 para 50 km/h en 100 km,

tenemos 30 minutos de ganancia de tiempo.
Ejemplo: Elevando la velocidad promedia de 80 para 90 km/h en 100 km, la
ganancia de tiempo es de apenas 8 minutos.

OPINIONES RÁPIDAS

* Transitar más rápido para llegar más

temprano al destino vale la pena en las gamas
de baja velocidad (observar la seguridad en el
tránsito).
* Evite picos de velocidad y oscilaciones en
velocidades altas.
* Conduzca su vehículo de manera uniforme y
evite paradas.
Gráfico de velocidad promedia
Cuando se hace el cálculo, cuanto tiempo teóricamente es necesario para recorrer
un trecho de 100 km, entonces constataremos:

Tenemos que poner atención a las velocidades bajas 20 km-h para 30

km-h.
 ESTILO DE CONDUCCIÓN ECONÓMICA

El conductor debe adaptarse a las diversas situaciones del día a día, buscando
siempre su mejor Estilo Económico de Dirigir. Para eso, las dos reglas abajo son
fundamentales.

Dirigir con economía de Dirigir con potencia cuando sea

combustible, donde sea posible. necesario, conforme lo
solicitado.
 1 Dirigir con economía de combustible, donde sea
07
posible.

Donde usar
-En carreteras planas con velocidad establecida
y pedal del acelerador levemente accionado.

- En declives (bajadas) con el pedal del

acelerador en reposo, siempre que eso no
afecte la seguridad ni las leyes del tránsito

¿Qué el conductor puede hacer para

contribuir?
- Utilizar la marcha más alta posible.
- Economizar rotaciones significa economizar combustible y
equipamiento.
 Dirigir con potencia cuando sea necesario, conforme lo
solicitado.

Donde usar
- En pendiente (de subida), donde se debe
subir lo más rápido posible.
- Sobrepasadas a otro vehículo.
- Entrada en el tránsito.

¿Qué el conductor puede hacer para

contribuir?
Aprovechar la velocidad (acelerar y desacelerar en el momento
correcto), utilizando solamente lo necesario para la situación. Para
esto es muy importante conocer el trayecto.
SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA
El objetivo de “sobrepasar las marchas” en su secuencia es reducir el número de
marchas durante la operación. Esa reducción tiene la finalidad de prolongar la vida
útil de los componentes mecánicos de la transmisión.

Beneficio
- Aumento de la velocidad promedia.
- Menor tiempo de tracción.
- Reducción en el consumo de
combustible

OPINIONES RÁPIDAS
- Conociendo el trayecto y la topografía.
- Conociendo el escalonamiento correcto de las machas, o sea,
cuanto equivale en rotaciones a cada cambio de marcha.
- En subidas cambiar solamente las marchas necesarias para
vencer la pendiente en subida lo más rápido posible.
SIEMPRE QUE SEA POSIBLE, SOBREPASAR UNA MARCHA

* Siempre que accionamos

el embrague, ocurre la
desconexión entre el motor
y la transmisión; con esto el
vehículo permanece sin
tracción. Puede parecer
muy poco, pero gastamos
casi 3 segundos para
accionar el embrague.

* Ejemplo:
En un pequeño trayecto donde sean efectuados10 cambios de marchas,
tendremos entonces 30 segundos (medio minuto) sin la tracción. Ocurriendo
esto en una subida, ya será suficiente para ejercer una considerable
desaceleración del vehículo.
 RECORDEMOS !
Muchas influencias del ambiente
actúan sobre el estilo de
conducción del conductor.
E mismo debe adaptarse.
 RECORDEMOS !
La base para un rodaje con acciones
anticipadas es la percepción.
La percepción es dificultada por el
cansancio.
 RECORDEMOS !
84% de todos los accidentes son
causados por el comportamiento
durante el tiempo rodado (por
ejemplo, evaluaciones erróneas o
dormidas por segundos).
Preciso ser Preventivo”
Defensivo”
 RECORDEMOS !
Un estilo defensivo contribuye
para que el conductor esté
preparado y pueda reaccionar a
cualquier momento sobre
acontecimientos no previstos.
 RECORDEMOS !
Con previsión estoy siempre un paso
adelante de los acontecimientos y
acciones de los otros conductores, con
esta actitud consigo evitar paradas
desnecesarias y aún trabajo más
descansado.
 RECORDEMOS !
Un buen conductor siempre transita
con el vehículo con una marcha
engranada,
Es más seguro, economiza frenos y
combustible
 RECORDEMOS !
Permanezca siempre de ojos abiertos en las
resistencias, trate de transitar siempre con
velocidad en lo Máximo de 80 km-h,
verifique siempre la presión de los
neumáticos y con la utilización de
implementos altos o uso de deflector y
bienvenido.
 RECORDEMOS !
Rodar más rápido para llegar más
temprano al destino, vale la pena
en las bajas velocidades. En
velocidades altas observar la
seguridad en el tránsito.
 RECORDEMOS !
Cuanto más peso, mayor es la
resistencia de la inercia “ el famoso
despegue”, con una buena
previsión consigo quedar más
tiempo con el pie fuera del
acelerador.
” consumo cero “
 RECORDEMOS !
Esté siempre atento en la tecnología
empleada, en las rotaciones del
motor y en la marcha ideal para la
topografía donde transita.
 ANTES DE INICIAR SU VIAJE .

El conductor debe ejecutar siempre los ítenes abajo mencionados antes de

iniciar sus viajes, garantizando así su seguridad, el rendimiento y evitando
desgastes de los componentes.

* Holgura de la dirección
Estado del
* Luces indicadoras o de aviso
amarrado de la
*Tacógrafo
carga

* Presión neumática del

sistema de frenos

* Combustible
* Presión y estado de * Purgar el agua
los neumáticos acumulada en el
prefiltro
Ahora que usted ya conoce las técnicas de operación
le deseamos

¡Buen Viaje!