Sistema de Recirculación de gas de

Escape (EGR)
EGR.

 En palabras simples, es un sistema que se basa en recircular

una parte de los gases de escape para reducir la temperatura
de combustión y con ello, la producción de Noxes.
 Cuando se lleva a cabo la combustión, esta necesita, aire
combustible y calor.
 Los componentes del aire son 21% oxígeno, 75% nitrógeno y
4% de otros gases en volumen. De estos componentes, es
solo el oxígeno el que soporta la combustión; sin embargo, el
nitrógeno y otros gases forman parte de la combustión en el
motor y por tanto en las emisiones, producto de la misma.
 Entre más oxígeno esté presente, más eficiente será la
combustión. Una libra de combustible necesitará, por tanto, 20
libras de aire para que la combustión del combustible sea
eficiente.

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Composición del aire

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EGR.

 La densidad del aire es la medida de la cantidad de oxígeno

contenida dentro de un determinado volumen de aire. Entre más alta
sea la densidad, mayor será la cantidad de oxígeno disponible para
la combustión.
 El aire a más altitud, es menos denso que el aire al nivel del mar,
pero la relación oxígeno – nitrógeno del aire sigue siendo la misma.
 Otros aspectos que afectan la densidad es la temperatura y la
humedad.
 Las moléculas del aire, como de otros gases, están más dispersas
entre mayor sea la temperatura y entre más frías, más compactas.
 La humedad, que es agua evaporada en el aire, permite menos
moléculas de oxígeno en volumen de aire dado, comparado con una
aire menos húmedo en el mismo volumen de aire.
 Por esta razón, el aire fresco y seco es la mejor opción para la
combustión

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EGR.
 El calor se produce durante la carrera de compresión. Conforme el
aire se comprime, las moléculas de aire rozan unas con otras,
creando fricción. Esta fricción eleva la temperatura del aire hasta el
punto en que es inyectado el combustible, la mezcla se quema
entonces.
 El combustible es una serie de combinaciones de hidrógeno con
carbono, de diversas formas, es por esto que se llaman
hidrocarburos.
 Una forma que se observó que ayuda a reducir la emisión de
contaminantes es reducir la temperatura pico de la combustión.
Esto se puede lograr enfriando e inyectando una parte de los gases
de escapes a la cámara de combustión a través del múltiple de
admisión, mezclado con el aire. Algo del calor durante la
combustión es absorbido por el gas inerte de la combustión en vez
del aire fresco. Esto reduce la formación de Noxes. Se incrementa
la presión dentro del cilindro y múltiple de escape debido a que es
necesaria la misma cantidad de oxígeno. Esto se completa con el
uso del turbo-cargador de geometría variable.
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Combustión dentro de un cilindro.

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 EGR

 Este motor cuenta con un sistema EGR con la válvula en el lado frío.
 El enfriador se encuentra en la parte baja del múltiple de escape

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 Sistema EGR

Post-enfriador
Válvula

Enfriador EGR
EGR

Vénturi

Turbo
Geometría
Variable
 Válvula EGR

 Nuevo diseño de válvula EGR del lado frío y su tubería asociada

 Se localiza al lado derecho del motor
Sistema EGR

 Enfriador EGR
 Tubos de sensado de presión
diferencial EGR
– Mayor diámetro
– Mangueras flexibles para
ensamble mas fácil
– Confiabilidad mejorada
 Ajustes del freno de motor
revisadas
– tornillos de ajusta diferentes
para recordar que el ajuste es
diferente al producto actual
– nuevo ajuste 0.028”
ISX e ISM ‘07

 Múltiples de escape
– Las uniones rediseñadas utilizan anillos de sello
–Anillos de sello reemplazables en campo con el
uso de una herramienta de instalación
–Los motores ISX e ISM utilizan el mismo sello y la
misma herramienta.
 Actuador VGT

Suministro de 12V del ECM ECM

Retorno
J1939 Datalink +
J1939 Datalink -

El actuador del VGT 2007 es un dispositivo

inteligente. El ECM del motor transmite
mensajes a través del enlace de datos J1939 al
actuador del VGT. La información de códigos de
falla es transmitida desde el actuador del VGT
al ECM.
Flujo de gas de escape