UNIVERSIDAD NACIONAL DE MOQUEGUA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA

PESQUERA

“EL COMPAS MAGNETICO”

• ALUMNA : ALEXANDRA ALVIS MANRIQUE

• CICLO :VIII
 EL MAGNETISMO DE LA TIERRA

• El campo magnético terrestre o campo

geomagnetico es el resultado del núcleo de
hierro de nuestro planeta al girar.
• Se extiende desde el núcleo interno de la
Tierra hasta su confluencia con el viento
solar.
• El campo magnético de la Tierra es similar
al de un imán de barra inclinado 11 grados
respecto al eje de rotación de la Tierra.
 EL CAMPO MAGNETICO DE LA TIERRA

• A diferencia del campo de un imán de barra, el campo de la Tierra cambia con el tiempo
porque en realidad es generado por el movimiento de las aleaciones de hierro fundido en el
núcleo externo de la Tierra (la geodinámica).
• El Polo Norte magnético se «pasea», por fortuna lo suficientemente lento como para que la
brújula sea útil para la navegación
• El Polo Norte Magnético se encuentra a 1800 kilómetros del Polo Norte Geográfico.
• En consecuencia, una brújula no apunta exactamente hacia el Norte geográfico; la diferencia,
medida en grados, se denomina declinación magnética.
 COMPAS MAGNETICO

• Compás magnético es el instrumento empleado

para determinar direcciones a bordo de un
barco.
• Es decir que permite fijar el rumbo de
navegación hacia un punto.
• Es el equivalente náutico de la brújula.
 FUNCIONAMIENTO

• Cuando se suspende una aguja imantada, libre de influencias extrañas al campo

magnético terrestre, sus extremos apuntan hacia los polos magnéticos de la
tierra y la dirección indicada por la aguja será el meridiano magnético.
• El extremo de la aguja que apunta hacia el polo Norte, se denomina “Norte”
de la aguja; y “Sur” el que apunta hacia el Sur.
• Por esta propiedad el instrumento permite fijar el rumbo o dirección hacia un
punto.
 • Dado que la aguja imantada debe moverse libremente en la esfera, el
instrumento debe estar horizontal.
• Los buques montan el compás en una base que permite al
instrumento mantener su posición horizontal, sin ser influido por el
movimiento constante de la navegación.

• Dada la acción del campo magnético terrestre se orientará según el

meridiano magnético del lugar, indicando la dirección del norte magnético.
• Esta dirección difiere de la del norte verdadero en un valor llamado
declinación magnética.
• Este imán y todo el conjunto esta alojado en un mortero relleno de
alcohol.
LA DECLINACION MAGNETICA

• Es la diferencia entre el norte geográfico y el indicado por una brújula (el

denominado también norte magnético).
• Por convención, a la declinación se le considera de valor positivo si el
norte magnético se encuentra al este del norte verdadero, y negativa si se
ubica al oeste.

VARIACION MAGNETICA
• Es el ángulo que forma el meridiano
verdadero con el meridiano magnético.
 VARIACION MAGNETICA

• La variación magnética que puede ser Este o Weste, según el meridiano

magnético, se expresa en grados y minutos entre 0º y 180º y viene en
cartas especiales para todos los lugares de la tierra.
• La Variación Magnética, no es una cantidad constante, puede aumentar o
disminuir.
• La Variación Magnética que se emplea para corregir el rumbo, debe ser la
que le corresponde al lugar en que se navega, debidamente corregida de
su cambio anual
DESVIO MAGNETICO

• Es el ángulo formado entre el meridiano magnético y el que pasa por las

agujas del compás, se expresa en grados de 0º a 180º
• Como los buques son construidos de acero, la atracción magnética
ejercida, hace que el compás no se oriente directamente en meridiano
magnético, sino que se desplaza a un lado u otro del meridiano magnético,
de acuerdo con el efecto que produce el acero según la dirección de la
proa del buque.
 Conceptos
• Rumbo verdadero (Rv): es el ángulo formado por la línea proa-popa del con el meridiano
geográfico (norte geográfico) del lugar.
• Rumbo aguja (Ra): es rumbo tomado en la bitácora del barco y que se ve afectado por la
declinación magnética y por el desvío.
• Desvío (Δ): la embarcación y sus instrumentos producen perturbaciones magnéticas sobre la aguja
que hacen que no coincidan el meridiano magnético del lugar y la dirección de la aguja, el ángulo
entre los dos se denomina desvío. Puede ser positivo (NE) o negativo (NW) y varia según el rumbo
de la embarcación. La tablilla de desvíos es la relación, realizada por un profesional, de los desvíos en
cada 15º de rumbo.
• Corrección total (Ct): es la suma algebraica (cada uno con su signo) de la declinación magnética
(dm) y el desvío (Δ).
 CLASIFICACION
• COMPAS MAGNETICO SECO:
• Son aquellos que en el interior del Mortero tiene un
doble fondo de vidrio y va lastrado con aceite de Castor
con el objeto que por su peso mantenga la vertical a pesar
de los balances y cabeceos.
• También poseen una rosa la cual se compone de un arco
de aluminio, unido a una argolla central por medio de hilos
de seda.
• En el arco y en los hilos va un papel de seda muy
resistente en el que van impresas graduaciones de la rosa.
• COMPAS MAGNETICO LIQUIDO
• Son aquellos que en el interior del Mortero
está ocupado por una mezcla de un 75 % de
agua destilada y un 25% de alcohol
• A fin de evitar congelamiento con las bajas
temperaturas, y la rosa es de mica, la cual
cuenta con un flotador por lo que se
disminuye el roce que produce en el punto
de contacto del Chapitel y el Estilo.
 PARTES DEL COMPAS MAGNETICO

• El compás magnético, en su forma más sencilla, no es otra cosa que una rosa náutica
colocada sobre un par o varios pares de imanes, y este conjunto está sostenido en su base
central o Chapitel, por medio de un soporte metálico vertical llamado Estilo, que le
permite girar libremente. El conjunto va encerrado en un recipiente cilíndrico de cobre
denominado Mortero.
 LA ROSA DE LOS VIENTOS

• Las veletas tienen indicadas en la parte inferior las direcciones de los vientos con los
puntos cardinales y los puntos intermedios, conformando así lo que se conoce como
rosa de los vientos, que se emplean con una brújula en los mecanismos de navegación de
las embarcaciones desde hace muchos siglos.
TIPOS DE COMPAS MAGNETICO

• Compás Magistral: Ubicado en el púlpito, con comunicaciones con el puente de mando, y que debe
tener una amplia y clara visual alrededor del horizonte. Sus indicaciones se utilizan que medio
alternativo para llevar la derrota de la nave, sirve de guía al timonel para llevar el rumbo ordenado.
• Compás de Gobierno: Situado en el puente de mando, en la línea de crujía, a la vista del timonel. Tiene
el inconveniente de que al mantener la alimentación eléctrica de radares, equipos de comunicación, etc.,
se experimentan atracciones no controlables sobre la aguja del Compás Magnético.
• Compás de respeto: Situado en puente auxiliar de gobierno o bien en la toldilla. Este compás es
utilizado en el caso de falla de cualquier tipo en los mecanismos del puente de mando.
• Compás de Bote: Es de reducido tamaño y portátil, para las embarcaciones menores.
 GIROCOMPAS

• El girocompás es un instrumento eléctrico que indica el norte geográfico

o verdadero, por lo que es mayormente utilizado para la navegación.
• Su funcionamiento es independiente del magnetismo de la tierra, ni el del
buque como en los compases magnéticos, por lo que la indicación del
meridiano verdadero se lleva a efecto en cualquier posición geográfica y
cualquiera que sea la dirección de la nave, mediante la aplicación de
fenómenos puramente mecánicos.
 VENTAJAS DEL GIROCOMPAS SOBRE EL
COMPAS MAGNETICO
• Un compás magnético es poco menos que inútil en una torre de combate o en cualquier sitio
rodeado de grandes masas magnéticas o de circuitos eléctricos, pues estos modifican la acción del
magnetismo terrestre, por bien compensado que esté el compás. En estos casos el girocompás es
el único que puede dar indicaciones seguras.
• Tiene estabilidad y sensibilidad muy superiores al compás magnético, no presentando oscilaciones
en los balances, lo que se traduce en absoluta seguridad en el rumbo y demarcaciones.
• El girocompás, puede colocarse en cualquier parte del buque, sin atender a las condiciones del
campo magnético.
• En caso de existir Desvío (error), éste es constante para todas las proas, y por lo tanto, puede
corregirse moviendo la línea de fe.
 DESVENTAJAS DEL GIROCOMPAS

• Su manejo requiere más cuidado y personal preparado teórica y

prácticamente.
• Debido a su gran periodo de oscilación, necesita mucho tiempo para
orientarse.
• Está expuesto a fallas eléctricas.
COMPARACION ENTRE EL
COMPAS MAGNETICO
Y EL GIROCOMPAS
GRACIAS …