“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

Nombre: Ramón Castro Juan Luis.

Tutor: Carlos Soreano Rosado.
Tema: Reparar la suspensión mecánica.
Semana: I
Operaciones:
 Desmontar /reparar /montar neumáticos.
 Efectuar el balanceo: Estático y dinámico.
 Desmontar /reparar /montar ballestas.
Suspensión Mecánica: Es el conjunto de elementos
elásticos que interponen entre los órganos suspendidos y los
órganos no suspendidos.
Tipos de suspensión:
 Suspensión Rígida.
 Suspensión independiente.
 Sistema de muelles.

Partes:
 Resortes.
 Amortiguadores.
 Brazo de suspensión.
 Rotulas.
 Bocinas de jebe.
 Barra tirante.
 Barra estabilizadora.
 Barra de control lateral.
 Topes.
Tipos: Suspensión rígido
Su función es absorber las reacciones producidas en las ruedas
por las desigualdades del terreno, asegurando la comodidad del
conductor y pasajeros del vehículo y, al mismo tiempo,
mantenerla para que mantenga la trayectoria deseada por el
conductor.

Tres tipos de oscilaciones son:

 Empuje: Se produce al pasar por terreno ondulado.
 Cabeceo: Se produce al efectuar un frenado brusco.
 Bamboleo: Se genera al tomar curvas a alta velocidad.
Suspensión Independiente:
Consiste en que cada rueda esta conectada al automóvil de forma separada
con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia
arriba y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto.
La suspensión independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas.
Resortes:
Los resortes se usan para muchos fines:
 Para absorber energía.
-Muelles
 Para producir presión.
-Embragues
 Fuentes de energía
-Relojes

Tipos:
 Espiral.
 Hojas paralelas (muelles).
 Barras de torsión.
Ballestas:
Hojas de resorte taladradas por su mitad y todas unidas por un
perno guía el cual evita el desplazamiento longitudinal de las
hojas entre si, y abrazaderas de ballestas q aseguran las hojas
transversalmente.

Resortes Helicoidales:
Utilizados especialmente en vehículos livianos, en su interior se
puede colocar otro resorte de características mas suaves o un
amortiguador.

Barra de torsión:
•Generalmente de acero
•Forma redonda, rectangular y plana
•Ocupa poco espacio, fácil montaje y desmontaje y no necesita
cuidados especiales
•Pueden ir longitudinalmente o transversalmente.
•Tienen que ser de la misma longitud en ambos lados.
Bocinas y topes: función
Bocinas:
Elemento mecánico que sirve de apoyo de un eje de giro y que,
Por su determinada disposición, reduce la fricción para facilitar dicho giro.
topes:
Son resortes de goma que absorben las oscilaciones mediante la generación
de fricción interna cuando se deforman debido a una fuerza exterior.
Tipos:
 Tope de rebote.
 Tope de bote.
Sistema de muelles:
Los muelles (planchas de acero) están cuidadosamente distribuidos de
forma longitudinal de adelante hacia atrás, y son montados en ambos
lados del eje, con los muelles ajustados a la carrocería.
Inspección y control del sistema de suspensión:
Brazo de control:
es un brazo de pista o una varilla que une la cremallera de dirección del vehículo a las ruedas
o el eje de un vehículo. El brazo de control puede ser denominado como un brazo oscilante
debido a su aspecto.
Función:
permite que las ruedas se levanten y bajen cuando golpean los baches u otros obstáculos, manteniendo
una relación perpendicular y directa con la carretera.
Resortes en espiral:
Permite absorber la energía o cargas del vehículo, también absorbe las vibraciones
Y proporciona una mejor comodidad al conductor y los pasajeros.
Barras de torsión:
Es un sistema de suspensión de nuestro auto es el encargado de mantener estable
la geometría del mismo. De esta forma, la barra de torsión reduce el movimiento
del chasis y aumenta su estabilidad
 “AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”
Nombre: Ramón Castro Juan Luis.
Tutor: Carlos Soreano Rosado.
Tema: Reparar la suspensión mecánica.
Semana: II
Operaciones:
 Desmontar /montar resortes.
 Desmontar /montar barras de torsión.
 Desmontar /montar amortiguadores.
 Cambiar tapones de suspensión.
Suspensión MacPherson: Es un tipo de suspensión habitualmente utilizada en los
automóviles modernos que puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero,
si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo
a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda.
Ventajas: Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricación, tiene un
problema geométrico, ya que debido a su configuración no es posible que el movimiento
de la rueda sea vertical, sino que el ángulo vertical varía algunos grados durante su movimiento.
Además transmite el movimiento directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones
Características:
 Construcción simple.
 Pesa poco.
 Ocupa un pequeño espacio.
 No es necesario los ajustes de alineamientos.
Diagnósticos de fallas de los
amortiguadores:
Su función es disminuir las oscilaciones del motor en
movimientos verticales de las ruedas de un vehículo.
Tipos:
 Por su funcionamiento:
-Tipo de acción única.
-Tipo de acción múltiple.
 Por su construcción:
-Tipo de un solo tipo.
-Tipo de dos tubos.
 Por su medio e trabajo:
-Hidráulico
-Con gas
Averías comunes de amortiguadores y sus posibles causa:
Cabeceo del vehículo: Seda en las frenadas bruscas, cuando vehículo se asienta demasiado y vuelve a su posición
nos indica que los amortiguadores o los muelles están muy desgastados.
Vibraciones en el volante: Si el volante vibra especialmente al frenar en una curva, es probable que el amortiguador
delantero del lado exterior del viraje esté defectuoso, o que la ballesta de ese lateral esté dañada.
Rebotes: Seda cuando hay demasiado oscilaciones en la carrocería podemos comprobarlo presionando y
observando si rebota varias veces.
Inclinación excesiva: Si en una curva detectamos una inclinación pronunciada hacia uno de los ejes puedes hacer
una avería en el sistema hidráulico o a causa de que la barra estabilizadora esté en mal estado, pero lo más
frecuente es que un muelle se haya roto.
Desgaste de los neumáticos: se desgastan de forma irregular pese a mantenerse a mismos niveles de presión, es
cuando hay un desajuste en la suspensión del automóvil.
Suspensión demasiado dura o blanda:Es cuando dificulta e incomoda la conducción o una demasiado blanda que
nos haga perder el control del vehículo.