SISTEMA DE FRENOS

STH-5E
El equipo cuenta con 5 sistemas de frenos, y para una buena operación sin
accidentes, todos los sistemas deben estar operativas y regulados dentro
de los parámetros establecidos del fabricante y las normas vigentes
nacionales.

1.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO

2.- FRENO DE PEDAL
3.- FRENO CENTRIGUGAL SUPERIOR
4.- FRENO CENTRIFUGAL INFERIOR
5.- FRENO DE EMERGENCIA
FRENO DE ESTACIONAMIENTO:
Es uno de los sistemas de mayor envergadura, ya que soporta todo el peso del
equipo, y toda la presión ejercida por las perforadoras aprox. 2000 kg.
Su inspección y su mantenimiento debe ser minucioso y en las fechas
programadas para evitar corrosiones en la masa y presencia de aceite en
las zapatas, los cuales son factores que van a determinar el normal
funcionamiento de las zapatas y su frenado adecuado.
La prueba del freno de estacionamiento se tiene que realizar en forma diaria y
para lo cual se sigue el siguiente procedimiento.
 Se activa el freno de estacionamiento y se introduce la palanca en el
agujero del volante.
 La rueda del volante no debe moverse con menos de 8 kg.

 Lo recomendable es que empiece a girar con mas de 15 kg.

 En ambos casos no debe sobrepasar estos límites , si activa con 8 kg.

Significa que las zapatas están desgastadas, y el resorte copa está muy
flexible o fatigado. Y si es mayor a 15 kg. Esta demasiado presionado y muy
probablemente los resortes copas no están flexionando.
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

SHT-5E
SHT-5L
FRENO DE PEDAL:
Este freno como la anterior es de vital importancia y es un punto no
negociable, su uso es para hacer maniobras de estacionamiento y reducir
la velocidad en STH-5D.

Está formado por una nave (masa) y zapata de asbesto lo cual al activar con el
pie ejerce presión sobre el tambor que se encuentra ensamblado en la
rueda del volante.

La parte abisagrada se recomienda el engrase de manera diaria, el agua

proveniente de la perforacion y asimismo los detritos acumulados hacen
que no trabaje con normalidad.

Inspeccionar los pernos de fijación del tambor hacia la rueda del volante, al
estar sueltos y/o flojos se pueden trabar.
FRENO DE PEDAL
FRENO CENTRIFUGAL:
Son dos:
SUPERIOR:
La cual está montada sobre la transmisión superior que consta con 04
zapatas que van sobre una nave que solamente actúan en rotación en
sentido horario por torsión de los resortes de copas.
Generalmente actúan cuando la velocidad de descenso por gravedad
sobrepasa los 30m/min.
Las regulaciones que se hacen en el taller es a base de simuladores de RPM y
las medidas de la zapata al tambor de freno no pueden ser determinadas
en forma general puesto que son variables las fuerzas de los distintos
juegos de resortes.
Quizás resulte imposible lograr el mismo ajuste para todas las zapatas de
freno, sin embargo despues de varios descensos por gravedad, las zapatas
de freno que actuaron primero, se habrán desgastado y las otras
comenzaran a trabajar.
FRENOS CENTRIGUGOS
 FRENO DE EMERGENCIA
 Si el freno de control (freno de pie) sufre algún desperfecto de
operación, La velocidad descendente del equipo estará
automáticamente limitada Por el freno centrífugo. Si ambos frenos
deberían ser defectuosos, el dispositivo de seguridad
automáticamente detendrá al equipo cuando La velocidad ha
alcanzado aproximadamente 0.9 m/s (54mts./min.)
 Si la transmisión de fuerza entre la unidad propulsora y el carril guía
falla, como por ejemplo: en caso de rotura de corona, eje sinfín, rotura
de piñón o se deja de engranar el piñón en la cremallera debido a
desperfectos de los rodillos en el UFRAME el equipo caerá en
descenso, entonces el dispositivo de seguridad frenará la trepadora.
GUIDE ROLLER 72mm

VISOR
GUIDE ROLLER 72 mm

VISOR