ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO
[Impactos del tránsito de vehículos , Estudios de tránsito,
Parámetros de tránsito
]

ALUMNO:
BARTUREN MANAY GIANCARLO
DOCENTE:
ING. PEDRO BALLENA RIOS
I.- IMPACTOS DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS
 IMPACTOS DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS
• El tránsito de vehículos es el fenómeno del pelotón que es una hilera de
causado por el flujo de vehículos en vehículos en movimiento, en pelotón
una vía, calle o autopista. Al respecto, puede convertirse en cola o viceversa
el flujo de vehículos también es
conocido como tráfico vehicular. Entre
los principales impactos del tránsito de
vehículos encontramos:

• A la movilización de los vehículos:

• Pelotón o columna, es el conjunto de
vehículos que se siguen unos a otros y
que avanzan juntos por un carril de la
calzada.
• Cola, es la hilera de vehículos
detenidos o casi detenidos, a diferencia
Deterioros en la vía
El estado de conservación de la superficie de rodadura influye en la velocidad
y en la seguridad de circulación de los vehículos; por ejemplo, la existencia de
baches puede ocasionar accidentes de transito.
Entre los deterioros mas frecuentes podemos mencionar:
a) Deterioros de la Superficie Bache con Pérdida de Base
Es la desintegración total de la superficie de rodadura que puede extenderse
a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y
profundidades irregulares.
Exudación de Asfalto
Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla
asfáltica a la superficie del pavimento, formando una película contínua de
ligante, creando una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y
pegajosa durante el tiempo cálido.
b) Deformaciones Ahuellamientos

• Es la deformación permanente longitudinal a lo largo de los carriles

del tránsito y donde el largo es superior a 80 cm. Estas se pueden
producir en uno o los dos carriles de rodadura.
 Canalizaciones
• Deformación del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de los
ahuellamientos como por elevación de las áreas vecinas adyacentes a las huellas.
Las
• deformaciones presentan una configuración más amplia que los ahuellamientos.
Ondulaciones

Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente

espaciados a distancias cortas. Generalmente están acompañadas, en
los sitios críticos, por grietas semicirculares
 Abultamiento o levantamiento localizado en la superficie del pavimento,
generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la
carretera

Hinchamiento
Hundimiento
Depresión o descenso de la
superficie del pavimento en
un área localizada del mismo
En vías No pavimentadas, tenemos: Huecos:
Los huecos resultan de aguas estancadas en la superficie de la carretera.
El tráfico favorece su desarrollo. Generalmente, estorban a los vehículos
cuando su tamaño alcanza el orden de 0.20 m. Su calificación resulta del
tipo de las medidas correctivas requeridas (mantenimiento rutinario,
recapeo o reconstrucción).
 Encalaminado:
• Se trata de ondulaciones de la superficie. Resultan de la acción de las
vibraciones transmitidas por los vehículos sobre los agregados del
material granular.
A los transportistas y pasajeros
• Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros. Como una actividad no
productiva para la mayoría de la gente.
•
• Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo,
las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio.
•
• Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos
tiempo en actividades productivas.
• El desgaste de los vehículos como consecuencia de la frecuencia de aceleración y
frenado, lo que hace más frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos.
Al medio ambiente:
• El Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las
emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global),
debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado.
• El estudio de tránsito tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona
determinada para proponer soluciones a la medida de cada proyecto;
logrando una movilidad eficiente, segura y comprometida con el medio
ambiente.
ESTUDIOS DE TRÁNSITO
• Dentro del estudio del flujo de tránsito vehicular, se pueden estudiar diversos
fenómenos relacionados, como pueden ser:
II.-Congestión Vehicular
• Condición de un flujo vehicular que que es compartida por dos o más
se ve saturado debido al exceso de caminos y cuya función principal es
demanda de las vías, produciendo posibilitar el cambio de dirección de
incrementos en los tiempos de viaje. la ruta. También, es definida como la
Este fenómeno se produce confluencia de varias vías, por las
Congestión
comúnmente en Vehicular
la hora punta u que el tráfico se mueve en diversas
horas pico, y resultan frustrantes direcciones
para los automovilistas, ya que
resultan en pérdidas de tiempo y
consumo excesivo de combustible.

Se denomina intersección a un área

 Uso de semáforos
• El semáforo es un dispositivo útil para el control del tránsito y la seguridad de
los usuarios del sistema de movilidad, ejerce gran influencia sobre el flujo del
tránsito, debido a los diferentes movimientos de los vehículos en las
intersecciones y vías. Por lo tanto, es de vital importancia que la selección del
punto de instalación del control semafórico, sea precedida de un estudio
puntual y zonal de las condiciones del tránsito.
 Accidentes de tránsito
Es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de
movilización o transporte, debido a la acción riesgosa, negligente o irresponsable de un
conductor, pasajero o peatón.
Así mismo, los estudios de tránsito pueden dividirse en dos categorías

 Levantamiento o investigaciones de campo,  Estudios de gabinete,

Los cuales incluyen los siguientes factores:
 Volúmenes de tránsito y conteos volumétricos
• Estudios de velocidades y demoras
• Estudios de tiempos de viaje
• Estudios de origen y destino
Es decir el análisis que se hacen en la oficina de los
estudios de campo anteriores. Estos se refieren a
 Conteos Volumétricos
 Estudios de velocidades y demoras
 Estudios de tiempos de viaje
 Estudios de origen y destino
 Estudios en intersecciones (conteos volumétricos
por flujos y demoras en intersecciones) si los
estudios lo requieren
 Inventario y características de la vía, sus
facilidades y dispositivos, como también los
peatones

Existen otros estudios de tránsito, dados que generalmente se acostumbran en los

estudios de calles y facilidades urbanas y no en el caso de caminos o carreteras.
III.- PARÁMETROS DE TRÁNSITO
 Parámetros microscópicos:
Por medio del análisis de los
elementos del flujo vehicular se puede
determinar el comportamiento del tránsito,
lo cual es indispensable para el
planeamiento, proyección, construcción y
operación de un sistema vial.
Los parámetros microscópicos del tránsito
son dos clases
 Temporales, corresponden lo que se
conoce como intervalo, brecha y paso,
los cuales se miden en tiempo
• Espaciales, corresponde lo que se conoce
como el espaciamiento, la separación y la
longitud del vehículo, los cuales se miden
en longitud.
 Parámetros macroscópicos:
Volumen:
Es decir el número de vehículos que pasa a través de una sección fija de
una carretera por unidad de tiempo. Las unidades más usadas son
vehículos/hora (volumen horario) y vehículos/día (volumen diario).
Es la característica fundamental de la circulación, ya que permite
caracterizar el tipo de circulación en un tramo viario, interesan
especialmente dos estados del variable volumen en función del tiempo:
 El volumen medio diario anual: número de vehículos que pasan por
una sección durante un año, dividido por 365. Se utiliza para el
planeamiento: clasificación de vías, programas de mejora,
determinación de tendencias en el uso de las vías, proyectos de
señalización entre otros.
 El volumen horario punta: número de vehículos que pasan por una
sección durante la hora que se considera representativa de las
condiciones de mayor circulación. Se utiliza para los proyectos:
capacidad de las vías, características de las intersecciones, control
del tráfico, coordinación de semáforos.
El objetivo del estudio del volumen del tránsito, obtener datos reales relacionados con el
movimiento de vehículos sobre puntos específicos dentro de un sistema de carreteras o
calles expresadas en relación al tiempo.
El estudio del volumen del tránsito es de aplicación:
Planeación
• Estimación de los cambios anuales de los volúmenes de transito
• Clasificación sistemática de carreteras
• Modelos de asignación y distribución de transito
• Desarrollo de programas de mantenimiento, mejoras y prioridades
• Análisis económicos
• Estimativos de la calidad del aire
• Estimativos del consumo de combustibles
Diseño
• Ampliaciones
• Determinación de requerimientos de nuevas carreteras

Seguridad e ingeniería de tránsito

• Evaluación de mejoras por seguridad
• Calculo de tasas de accidentes
• Justificación de la necesidad de dispositivos de control del tránsito
• Determinación de capacidad y niveles de servicio
• Zonificación de velocidades
• Estudios sobre el medio ambiente y la energía

Comercial
• Estudios de impacto vial (hoteles, restaurantes, centros comerciales y recreativos
etc.)
Velocidad: Densidad del tránsito
Relación existente entre el espacio recorrido y el tiempo Se denomina densidad de tráfico al número de vehículos
empleado en recorrerlo, y suele expresarse en km/h. Entre que hay en un tramo de carretera por unidad de longitud
los diferentes conceptos de velocidad encontramos: para un instante dado. Esta magnitud rara vez se mide, ya
Velocidad puntual; la velocidad de un vehículo al pasar por que es posible calcularla fácilmente a partir de medidas de
una sección. velocidad e volumen.
Velocidad instantánea, la velocidad de un vehículo en un La densidad de tráfico influye de forma directa en la calida
momento determinado. de la circulación, ya que al aumentar la densidad resulta m
Velocidad de recorrido de un vehículo es la velocidad media difícil mantener la velocidad que el conductor desea y éste
conseguida por el vehículo al recorrer un tramo dado de se ve obligado a realizar un mayor número de maniobras,
carretera. generando una conducción más incómoda.
Velocidad de circulación de un vehículo es la velocidad
media descontando las paradas completas.
Velocidad media temporal es la velocidad media de todos
los vehículos que pasan por un perfil fijo de la carretera
durante un cierto periodo de tiempo.
Velocidad media espacial es la velocidad media de todos los
vehículos que en un instante determinado están en un
tramo de carretera dado.
Velocidad media de recorrido es la media de las velocidades
de recorrido de todos los vehículos en un tramo de
carretera.