1) Adquisición de cartografía existente de la

zona del proyecto.

- Mapas topográficos y geológicos en escalas reducidas.
- Fotografias aéreas. Generalmente a escalas 1:50.000 ó 1:40.000.
- Restitución aerofotogramétrica a escala 1:10.000 con curvas de nivel
cada veinticinco metros (25m) o menos si es posible.
- Imágenes de satélite u otros sistemas de información geográfica.
Mapas topográficos y geológicos en escalas
reducidas.
• Estos mapas topográficos se pueden obtener de diferentes
fuentes y puedes ser de uso gratuito o de pago.
• Algunos ejemplos de cómo podemos potente está
información serían:
• Topográficos.
• Servidores del instituto geográfico Agustín Codazzi.
(https://www.igac.gov.co/wps/portal/igac/raiz/iniciohome/M
apasdeColombia/Mapas/Topograficos/1:100.000)
• Servidos de la NASA para imágenes con información
altimetimetria. (https://earthdata.nasa.gov/user-
resources/standards-and-references/geotiff)

• Geologico:
• Servicio Geológico Colombiano
(https://www2.sgc.gov.co/ProgramasDeInvestigacion/Geocie
ncias/Paginas/MapaGeologico.aspx) este último lo podemos
encontrar en diferentes escalas y formatos como tiff, KMZ o
mxd.
Fotografias aéreas. Generalmente a escalas
1:50.000 ó 1:40.000.
• El IGAC por medio de la plataforma
Banco Nacional de Imágenes:
Colombia vista desde el espacio
• Aunque en la “red” encontramos
varios recursos disponibles para
revisar imágenes de este tipo, el
BNI es un instrumento sumamente
especial dado que no solo cuenta
con más de 7.000 imágenes
satelitales en alta y media
resolución, también almacena
243.000 aerofotografías
(fotografías aéreas); imágenes de
la cartografía que cubre todo el
territorio colombiano y que el IGAC
ha venido recopilando a lo largo de
los últimos 70 años.
Restitución aerofotogramétrica a escala 1:10.000
con curvas de nivel cada veinticinco metros (25m)
o menos si es posible.
• La restitución aerofotogramétrica se debe realizar dependiendo de las
características del terreno en la zona del proyecto. Igualmente las
curvas de nivel dependen de la pendiente del terreno para que sean
de fácil interpretación. En terrenos con pendiente mínima se pueden
utilizar curvas cada 20cm.
Imágenes de satélite u otros sistemas de
información geográfica.
• Este proceso se puede realizar por medio de diferentes servidores con
imágenes satelitales como los son google, bing, nasa o servidores
nacionales como el IGAC.
2) Estudio de transito
• El estudio debe estimar la probable demanda de tránsito en un
horizonte de análisis de veinte (20) años a partir del año de entrada
en operación de la carretera. Períodos de análisis mayores implicarían
un excesivo grado de incertidumbrebre en la proyección. El estudio
de tránsito debe indicar el Volumen Horario de Demanda (VHD) en el
año veinte y su composición vehicular.
3) Identificación, con base en la información
cartográfica, de los posibles
corredores de ruta
Se deben considerar, como mínimo, los siguientes aspectos: la estabilidad
geológica, la pendiente transversal del terreno (clasificándolo en plano,
ondulado, montañoso ó escarpado), la estabilidad geotécnica, el patrón de
drenaje, el número de cauces mayores, opciones de sitios de cruce de líneas
divisorias de aguas (puertos secos) y ponteaderos, posibilidad de fuentes de
materiales y zonas de vida ó ecosistemas.
Se puede presentar que por las características topográficas de la zona no sea
evidente el desarrollo de algún corredor que se desea analizar. Para ayudar a
delimitarlo con más precisión se deben establecer, sobre restituciones, los
puntos secundarios de control y entre ellos trazar una línea de ceros
provisional. Para ello se puede asumir, a título de una primera aproximación, la
Pendiente Media Máxima del corredor de ruta (PMmáx) asociada a la Velocidad
de Diseño de un tramo homogéneo (VTR) que se considere apropiada para ese
tipo de terreno. La definición de Pendiente Media Máxima del corredor de ruta
se presenta en el paso 7) de esta secuencia.
4) Reconocimiento aereo
• Si el proyecto lo amerita y se considera prudente confirmar premisas
asumidas con base en la cartografía, se deben realizar
reconocimientos aéreos que permitan ratificar ó descartar la
viabilidad de corredores de ruta propuestos. Los pasos siguientes se
deben llevar a cabo para cada uno de los corredores de ruta
propuestos.