Ciclo real o practico:

Antes que todo hay que destacar que en el ciclo se genera una
energía cinética la cual es almacenada por el volante de inercia
y para poder sacar el máximo provecho a la potencia del motor,
hay que disminuir al máximo la resistencia al giro y así poder
obtener un mejor rendimiento del motor.

Para esto se genera una serie de modificaciones en la apertura

y cierre de las válvulas

Primero también es bueno destacar algo sobre el encendido

(arco eléctrico, chispa, etc.)
Ciclo practico o
A.E =0º real
A.E =7º
PMS * PMS
Ciclo teórico
* * El adelanto de
encendido es dado
por el fabricante, esto
quiere decir que no
en todos los motores
PMI PMI será el mismo
Para que toda la explicación que daré continuación quede
mas clara es mejor dejar claro que las modificaciones que se
generan en la apertura y cierre de las válvulas se llamaran
“cotas de distribución” y se abreviaran de la siguiente
forma:

A.A.E. = adelanto de apertura de escape

R.C.E. = retraso al cierre de escape

A.A.A. = adelanto a la apertura de admisión

R.C.A. = retraso al cierre de admisión

A.A.E. = quiere decir que antes que el pistón llegue al
P.M.I. en su carrera de explosión o trabajo, se adelanta
la apertura de la válvula de escape.
El objetivo es conseguir un mejor vaciado y salida de
los gases quemados de escape, aprovechando la
diferencia de presión aun existente en el interior de los
cilindros con respecto a la presión atmosférica del
exterior, de tal manera que el pistón al subir no
encuentre mayor resistencia, ni siquiera de los propios
gases de escape.
R.C.E. = Quiere decir que el pistón llego al PMS en su carrera de escape
Y comienza su carrera descendente en admisión, pero la válvula de
escape aun sigue abierta algunos grados mas del giro del cigüeñal , es
decir, retraza su cierre con respecto al PMS .
El objetivo de este retrazo también es lograr un mejor vaciado de los
gases de escape, que a su vez provoca un vació parcial en la cámara de
combustión que se aprovecha para adelantar la apertura de la válvula de
admisión (A.A.A) y darle una mayor velocidad de entrada a la mezcla
aire/combustible.

*a este retrazo en el cierre de la válvula de escape y el adelanto de la

apertura de la válvula de admisión de le conoce como “cruce de válvulas”
(Traslapo, solapo o empalme valvular), es el grado de giro del cigüeñal en
que las dos válvulas están abiertas al mismo tiempo y ocurre al tiempo de
la carrera de escape y principio de la admisión.
A.A.A = Como se explico anteriormente la válvula de
admisión se abre antes de que el pistón llegue al PMS
en la carrera de escape. Cualquiera podría pensar que
los gases de escape podrían salir por la válvula de
admisión (ya que ambas válvulas están abiertas), pero
los gases de escape ya llevan una velocidad (inercia) y
una dirección determinada; por lo tanto el A.A.A tiene
por objetivo aprovechar el vació parcial que genera la
rápida salida de los gases de escape, para un mejor
llenado de los cilindros.
R.C.A = Quiere decir que el pistón llego al PMI de su carrera y
comienza a subir en la compresión de la mezcla pero la válvula
de admisión aun sigue abierta algunos grados mas de giro del
cigüeñal. Este retraso al cierre también tiene por objetivo
proporcionar un mejor llenado de los cilindros, aprovechando la
inercia de la velocidad de entrada de la mezcla hasta que se
igualen las presiones, momento en que se cierra la válvula de
admisión para dar inicio a la carrera de compresión propiamente
tal , terminando en el PMS con ambas válvulas cerradas y así se
repite el ciclo sucesivamente con el nuevo arco eléctrico .

compresión
* También se puede representar el diagrama de las cotas de
distribución en un solo grafico.
b) AAA +CT + RCA (donde CT es el ciclo teórico)
26º + 180º + 66º = 272º

c) Compresión
CT - RCA =
180º - 66º = 114º

Trabajo
CT – AAE =
180º - 66º = 114º

COMPRESION + TRABAJO = 228º