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Es el ciclo de un tipo de motor de combustión

interna, en el cual el quemado del combustible


es accionado por el calor generado en la
primera compresión de aire en la cavidad del
pistón, en la cual entonces se inyecta el
combustible.
• Rudolf Diesel publica un ensayo donde describe un motor que realiza combustión dentro de uno de
sus cilindros. Fue el nacimiento de la combustión interna.
•Diesel crea un motor de combustión interna, que casi le cuesta la vida al explotar durante la primera

En 1893 prueba.
•Diesel continua con su trabajo y su fama empieza a crecer.

•Diesel patentiza su descubrimiento y demuestra por primera vez que es posible encender
el combustible sin utilizar una chispa.
En 1894

•Rudolf realiza la primera prueba exitosa de este motor.


•Presenta su invento al mundo científico en la Asamblea General de Ingenieros Alemanes, el
En 1897 cual consumía mucho menos y alcanzaba potencias muy superiores.

•El gobierno le concede la patente y con cuarenta años Diesel ya era millonario.

En 1898

•Robert Bosch diseña la bomba de inyección para proporcionar al motor Diesel la velocidad
deseada, aumentando su éxito.
En 1922
La Cámara de
Inyector Bielas
cabeza
Combustión

Bloque de Toberas de
Válvulas Cigueñal
Cilindros Inyección

Árbol de Bomba de
Pistón Polea
Levas Inyección
El ciclo Diesel de cuatro tiempos consta de las siguientes fases:

2.
1. Admisión
Compresión

3.
5. Escape
Combustión

4.
Expansión
 En este primer tiempo el pistón
efectúa su primera carrera o
desplazamiento desde el PMS al PMI,
aspirando sólo aire de la atmósfera.
 El aire pasa por el colector y la válvula
de admisión, que se ha abierto
instantáneamente, permaneciendo
abierta,

a fin de llenar todo el


volumen del cilindro.
• La muñequilla del
cigüeñal gira 180º.
• Al llegar al PMI se
supone que la válvula
de admisión se cierra
instantáneamente.
La admisión puede ser representada por una isóbara
pues se supone que el aire ingresa sin rozamiento por
los conductos de admisión, por lo que se puede
considerar a la presión constante e igual a la presión
atmosférica.
En este segundo tiempo todas las
válvulas están cerradas y el pistón
se mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo el aire.
•A medida que se que
comprimen las
moléculas de aire,
aumenta la
temperatura
considerablemente por
encima de los 600°C.
•La muñequilla del
cigüeñal gira otros
180º y completa la
primera vuelta del
árbol motor.
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta ocupar
el volumen correspondiente a la cámara de combustión y
alcanza presiones elevadas. Se supone que por hacerse
muy rápidamente no hay que considerar pérdidas de
calor, por lo que esta transformación puede considerarse
adiabática.
 Al final de la compresión con el pistón en
el PMS se inyecta el combustible en el
interior del cilindro con la bomba de
inyección a una presión elevada.
• El combustible, debido a
la alta presión de
inyección sale
pulverizado, se inflama
en contacto con el aire
caliente, produciéndose
la combustión del mismo.
• Durante este tiempo el
pistón efectúa su tercer
recorrido y la muñequilla
del cigüeñal gira otros
180º.
Durante el tiempo que dura la inyección, el pistón inicia su
descenso, pero la presión del interior del cilindro se supone
que se mantiene constante, debido a que el combustible que
entra se quema progresivamente a medida que entra en el
cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el
desplazamiento del pistón. Esto se conoce como retraso de
combustión.
 Sólo en esta carrera se
produce trabajo, debido a la
fuerza de la combustión que
empuja el pistón y la biela
hacia abajo, lo que hace girar
el cigüeñal, así la energía
térmica se convierte en
energía mecánica.
Al terminar la inyección se produce una expansión
adiabática hasta el volumen específico que tenía al inicio
de la compresión, pues se supone que se realiza sin
intercambio de calor con el medio exterior. La presión
interna desciende a medida que el cilindro aumenta de
volumen.
 Durante este cuarto tiempo, el
pistón que se encuentra en el PMI es
empujado por el cigüeñal hacia
arriba forzando la salida de los
gases quemados a la atmósfera por
las válvulas de escape abiertas.

• La muñequilla del
cigüeñal efectúa otro giro
de 180º, completando las
dos vueltas del árbol
motor que corresponde al
ciclo completo de trabajo.
 En el punto 4 se abre la válvula de escape y los gases quemados salen
tan rápidamente al exterior, que el pistón no se mueve, por lo que se
considera un proceso a volumen constante. La presión en el cilindro
baja hasta la presión atmosférica y una cantidad de calor no
transformado en trabajo es cedido a la atmósfera.
 El recorrido del pistón de 1 a 0 se realiza a presión constante, pues se
desprecia el rozamiento de los gases quemados al circular por los
conductos de escape. Al llegar a 0 se cierra la válvula de escape y se
abre la de admisión para iniciar un nuevo ciclo.
 En la práctica la presión varía durante la
combustión, mientras que en el ciclo teórico se
mantiene constante.
 En realidad, una parte de la combustión se lleva a
cabo a volumen constante, y otra parte, a presión
constante.
 Tan solo los motores muy lentos desarrollan
aproximadamente el proceso teórico.
Ciclo Otto Ciclo Diesel
Llamado también ciclo de Se le conoce como ciclo de
encendido por chispa, este encendido por compresión y
el proceso se realiza a se realiza a presión
volumen constante. constante.

La eficiencia es mayor, La eficiencia es siempre


cuanto más elevado sea la menor a la de un ciclo Otto
relación de compresión. para la misma relación de
compresión, si este es
mayor que la unidad.
Ciclo Otto Ciclo Diesel
En la Admisión
Se succiona una mezcla de aire Solamente se succiona aire puro.
combustible en la cámara de
combustión.
En la Compresión
El pistón comprime la mezcla aire - El pistón comprime el aire para
combustible. aumentar la presión y temperatura.

En la Combustión
La bujía eléctrica enciende la mezcla El combustible al mezclarse con el
comprimida. aire caliente se enciende debido al
calor generado a alta presión.

En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistón fuerza a los gases de escape a
salir del cilindro por la válvula de escape.
Motores a Gasolina Motores Diesel
Su costo es más barato. Su costo es más elevado.
Son más eficientes, el
Aprovechan del 22 al 24% de la
aprovechamiento de energía puede
energía
superar el 35%.
Requieren mayor cantidad de aire,
pues la combustión es mejor
No requieren gran cantidad de aire.
cuanto mayor es el exceso de aire
carburante.
El combustible usado es la El combustible requerido es el
gasolina , el cual es muy gasóleo, el cual es menos
contaminante. contaminante.
Consumen menos combustible
Consumen más combustible.
(aprox. 30% menos)
Motores a Gasolina Motores Diesel

Son mejores en trayectos cortos. Son mejores en trayectos largos.

Demoran al arrancar, pues necesitan


El arranque es rápido
calentarse.
Son más ruidosos y con mayores
No son muy ruidosos.
vibraciones.

Ofrecen una conducción fácil y suave, a


Ofrecen una conducción más deportiva. pesar de las vibraciones en el volante y
pedales, y el ruido.

No ofrecen aceleraciones de escándalo ni


Suelen alcanzar velocidades máximas más
sensaciones de fuerza y potencia. Pero
elevadas y mejores aceleraciones.
facilitan los adelantamientos .

Su equipamiento es más ligero y sencillo. Su equipamiento es más pesado y más


complejo.

Su mantenimiento es más caro debido a Su mantenimiento es más barato, pero


que necesitan más aceite. las reparaciones son más caros.
Motores Diesel Motores a Gas
Consumen menos combustible y su Consumen mayor combustible y
potencia es mayor. ofrecen menos potencia.
Su costo es mayor debido a su diseño Su costo es menor, pues es más ligero
robusto y pesado. y menos complejo.
Tiene mayor durabilidad debido a su
Tiene menor durabilidad.
resistencia.

Su mantenimiento a corto plazo es


Su mantenimiento a corto plazo es
más caro, pues debido al tamaño de
más barato.
sus piezas se requiere más aceite.

No requieren trabajar a altas


Producen su máxima potencia a altas
revoluciones para producir su máxima
revoluciones.
potencia.
Demoran en arrancar a bajas
Arrancan a cualquier temperatura.
temperaturas.
Ventajas Desventajas
Maquinaria
agrícola (tractores
cosechadoras. Propulsión
ferroviaria
Propulsión
marina

Propulsión
aérea

Automóviles y
Camiones

Vehículos de
propulsión a
Oruga

Grupos
Accionamiento
generadores de
industrial
energía eléctrica.
(bombas,
compresores,etc.)
 El combustible Diesel es el gasóleo, el cual es
una mezcla compleja de hidrocarburos
compuesto principalmente de parafinas y
aromáticos, es un líquido de color blancuzco
o verdoso y es menos denso que el agua.
 Cuando es obtenido de la destilación del
petróleo se denomina diesel y cuando es
obtenido a partir de aceites vegetales se
denomina biodiesel.
 La calidad del diesel se expresa mediante el
índice de cetano.
 Al combustible Diesel se le adiciona
realzadores de cetano e inhibidores de humo
que impiden la formación de hollín durante la
combustión.
En un principio el Diesel se obtenía como
segundo producto del refinamiento de la
gasolina y aunque el proceso posterior es
complejo era bastante rentable. Y como
tenía una menor demanda, para no ser
desechado se vendía a precios bajos.
Pero hoy en día la demanda de Diesel es
más alta y las refinerías se afanan en
mejorar y perfeccionar esos complicados
y costosos procesos para convertir la
mayor parte del petróleo en Diesel,
aumentando su costo de producción y
por ende su precio de venta.
Es un biocombustible sintético
líquido que se obtiene a partir
de lípidos naturales (aceites
vegetales o grasas animales,
nuevos o usados) mediante
procesos industriales de
esterificación y trans
esterificación, y que se aplica
en la preparación de
sustitutos totales o parciales
del combustible Diesel.
 Aceites vegetales, aceites vegetales
como el aceite de girasol, palma,
soya.

 También se pueden utilizar aceites


usados (aceites de fritura), en cuyo
caso la materia prima es muy barata
y, se recicla lo que en otro caso
serían residuos.
Los aceites están compuestos principalmente por moléculas denominadas
triglicéridos, las cuales se componen de tres cadenas de ácidos grasos
unidas a una molécula de glicerol.

La trans esterificación consiste en reemplazar el glicerol por un alcohol


simple, como el metanol o el etanol, de forma que se produzcan ésteres
metílicos o etílicos de ácidos grasos.

Este proceso permite disminuir la viscosidad del aceite, la cual es


principalmente ocasionada por la presencia de glicerina en la molécula.

Para lograr la reacción se requieren temperaturas entre 40 y 60ºC, así como


la presencia de un catalizador, que puede ser el NaOH o KOH.
Ventajas Desventajas

Posee características A bajas temperaturas puede


fisicoquímicas similares a empezar a solidificar y
las del gasóleo y gracias a formar cristales, que
esto su utilización no pueden obstruir los
requiere mayores cambios conductos del combustible.
en los motores.
Tiene una combustión más Puede degradar ciertos
completa, reduciendo las materiales, tales como el
emisiones de SO2 y CO. caucho natural, por eso
Produce menos humo puede ser necesario
visible y olores menos cambiar algunas mangueras
nocivos. del motor antes de usar
biodiesel .
Se puede producir a partir Su costo puede ser más
de insumos locales, elevado que el del Diesel.
reduciendo la dependencia
al petróleo.
Es altamente biodegradable
en el agua.
Amortiguador
Torsional
Reduce la vibración
del cigüeñal, en
caso de daños no se
puede reparar.

Sistema de
combustible
Revise los
inyectores y
bombas de
inyección Aceites y Filtros
Para evitar acumulación de
impurezas.
Reparación mayor
Se realiza cuando le cuesta
trabajo arrancar, tiene pérdida
de potencia o consume mayor
cantidad de aceite