Universidad de Santiago de Chile

Facultad de Ingeniería
Departamento de Obras Civiles

CONSTRUCCION DE TUNELES CON

TUNELADORAS TBM EN CHILE

2014
 INTRODUCCIÓN

• En su forma más primitiva, la construcción de túneles debió comenzar al tratar de

expandir una excavación natural que servía como lugar de protección. La necesidad
por aumentar el tamaño de estas cavernas originales, pudo deberse a motivos de
espacio, búsqueda de agua o intentos por extraer piedras llamativas que podían ser
requeridas para diversos fines como utensilios domésticos, cacería u ofrendas.

• En la actualidad es posible construir grandes cavernas bajo tierra o túneles de más

de 50 km de longitud realizados gracias a la utilización de TBM (Túnel Boring
Machine). Estas máquinas a sección completa, operan simultáneamente
excavando, extrayendo el material, colocando su propio piso y fortificando.
 TUNELES Y TUNELADORAS

• La excavación de túneles fue el primer ejercicio de ingeniería llevado a

cabo por el hombre.

• Un túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural o

permitir la unión de zonas urbanas densamente edificadas, en las cuales
una carretera al descubierto produciría un impacto visual mayor.

• El descubrimiento accidental de depósitos de agua y de minerales durante

las operaciones de extensión del hogar llevó al hombre a excavar con ese
propósito.
Los primeros intentos pusieron en evidencia una serie de requerimientos
esenciales para lograr perforar un túnel en terreno blando y con presencia de
agua, que podrían resumirse en lo siguiente:

• Un sistema de sostenimiento del terreno y de protección de los

trabajadores en la frente durante las operaciones de excavación y
sostenimiento.

• Un sistema de ejecución del túnel desde el comienzo a sección completa,

en lugar de perforar un túnel piloto que habría de ampliarse
posteriormente.

• Un sistema de controlar y excluir la presencia de agua en los trabajos.

Para dar solución a estos requerimientos se fue avanzando de forma

progresiva en una innovación de enorme repercusión, la invención de la
máquina tuneladora con escudo
 EL ESCUDO
El escudo era rectangular en sección transversal, y constaba de doce marcos,
lado a lado, cada uno de los cuales podría ser movido hacia adelante
independientemente de los otros. Cada cuadro contiene tres compartimentos,
uno encima del otro, cada uno lo suficientemente grande para un solo hombre
para excavar el túnel de la cara, y todo el marco acomoda 36 mineros.

Diagrama del escudo de túnel utilizado para construir el túnel de

Thames por Marc Isambard Brunel
 TBM ACTUALES

El sistema de excavación consiste en la utilización de

máquinas denominadas tuneladoras integrales, conocidas
habitualmente por las siglas en inglés T.B.M. (Tunnel Boring
Machine)

• Son maquinarias capaces por sí solas de excavar el túnel

a sección completa (en general la sección de la
excavación es circular)

• Colaboran en la colocación de un sostenimiento

provisional o definitivo para garantizar la estabilidad de la
excavación,

• Retirar escombros.
 VENTAJAS DE LAS TUNELADORAS

• No utiliza explosivos.

• Reducción de esfuerzo físico de los operarios.

• Protección constante de la clave del túnel.

• Bajo nivel de accidente en el frente de trabajo.

 RIESGOS EN EL EMPLEO DE TUNELADORAS
El empleo de tuneladoras mejora la seguridad. Esto no significa
que se esté exento de riesgos, los cuales pueden ser los
siguientes:

• No se puede cambiar tuneladora una vez comenzado el

proyecto.

• En caso de atrapamiento de la tuneladora, la liberación es

lenta.

• Costo de mantenimiento muy alto.

Para poder evitar los riesgos en el empleo de la tuneladora se

deben tener en cuenta varios factores durante en el estudio del
terreno en el cual se comenzará la construcción del túnel..
 EXCAVACION MECANICA CON MAQUINAS INTEGRALES
NO PRESURIZADAS (TBM´S CONVENCIONALES)
La característica común de este grupo de métodos es que la
excavación del túnel se realiza a sección completa.

• TBM´s para roca.

• TBM´s para suelo.

• Excavación mecánica con máquinas

puntuales.

• TBM´s de doble escudo (Tipos Mixto)

 EXCAVACIÓN MECANICA CON MAQUINAS
INTEGRALES PRESURIZADAS (TBM´S
PRESURIZADAS)
• Escudos de presión de tierra.
 EXCAVACIÓN MECANICA CON MAQUINAS
INTEGRALES PRESURIZADAS (TBM´S
PRESURIZADAS)
• Hidroescudos.
 SEGURIDAD EN TÚNELES CON TBM
Todo trabajo subterráneo tiene sus riesgos y son
independientes del método de excavación utilizado, además
se debe tener en cuenta los riesgos inherentes al uso de una
TBM.
• RIESGOS DEL MEDIO

En todo trabajo subterráneo, deben tenerse presente los

riesgos referentes a:

 Polución del aire.

 Nivel sonoro.

 Nivel de iluminación.

 Temperatura.
 RIESGO DE INCENDIO
• EL INCENDIO EN TUNELES CON TBM´S

Como consecuencia de la experiencia en la construcción de túneles de

larga y medio longitud, se ha llegado a la conclusión de que el riesgo de
incendio debe tener un carácter prioritario en cuanto a estudio de Planes,
programas de seguridad y salud de los proyectos de construcción.
Tomando en cuenta longitud de avance, instalaciones, naturaleza y
posición del foco de incendio.

Pueden ser de dos tipos:

 Incendio en la TBM
 Incendio en un vehículo
Daño causado en shotcrete
de túnel Gran Belt en
Dinamarca

Incendio por el choque de

dos camiones ocurrido
en túnel San Gotardo en
Suiza.
• MEDIDAS PREVENTIVAS EN CASO DE INCENDIO

 Refugio de supervivencia con botellas de aire respirable > 24 hrs.

 Armario con autorescatadores para todo el personal.
 Equipo de extintores acordes al riesgo previsible.
 Una red seca de agua con dos bocas.
 Sistemas que midan los contenidos de oxigeno, monoxido y dioxido de carbono.
 Medidor de gases explosivos.
 Sistema de difusores para crear cortina de agua.
 MEDIDAS PREVENTIVAS EN CASO DE INCENDIO
En los equipos de transporte y en el túnel se debe contar con los
siguientes elementos para la prevención de incendios:

 Iluminación de emergencia
 Comunicaciones
 Extinción de incendios
 Locomotoras
 Riesgos de combustión
 Transportes y Limpieza
 Formación del personal y equipo de emergencia

• MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EVACUACION EN CASO

DE INCENDIO

 Iluminación provisional o de emergencia.

 Adecuada señalización.
 Uso de autorescatadores en caso de ser necesario.
 Definir un plan de evacuación con participación de agentes exteriores si
es conveniente.
• EN LA DOBELA

 Las dovelas pueden ser metálicas o de hormigón, queda terminantemente prohibido

el manejo del erector a quien no esté debidamente autorizado para ello. El operador
del erector de dovelas deberá controlar visualmente la zona de influencia del erector.
• TRANSPORTE DOVELA

 Está totalmente prohibido permanecer en el área de paso del tren mientras se

produzca el paso y descarga de las dovelas. La puesta en marcha de las grúas y/o
astronave estará precedida de una señal acústica, además, queda prohibido
efectuar
la descarga de dovelas con el tren en marcha.
• TRANSPORTE DE MORTERO Y O GRAVILLA

 El proceso de inyección del mortero o gravilla entre el anillo y el

cerro, tiene por objeto, por un lado el relleno completo del
espacio y por otro lado la impermeabilización del Túnel. El
mortero debidamente dosificado se podría fabricar en una planta
instalada en el exterior.

 El mortero y la gravilla se transportan en cubas por carros desde

el patio en el exterior del túnel al back-up de la tuneladora, en el
que por medio de los equipos de elevación se vacían
directamente el los espacios vacíos.
• INYECCION DE MORTERO Y/O GRAVILLA

Son transportados mediante bombas de inyección a presión desde los acopios

hasta
la cavidad existente entre las dovelas y las cajas, el proceso de inyección se divide
en
dos partes; la inyección de la base del anillo y la otra por detrás, se realiza la
inyección de cajas y corona hasta completar el relleno del espacio entre cada anillo
y el cerro.

• CINTA TRANSPORTADORA

 Las cintas transportadoras son una solución a la extracción de la marina desde

el túnel.
Básicamente están constituidas por una banda sinfín flexible que puede ser
libre o
corrugada, la cual se desplaza sobre unos rodillos de giro libre.
RIESGOS EN LA CIRCULACION DE LOS CARROS

• LOCOMOTORAS Y VIAS

Las locomotoras se pueden construir

para cualquier fuerza de tracción, llevan
reguladores automáticos que limitan la
velocidad máxima permitida. Pueden ser
de dos velocidades y en las de mayor
potencia llega hasta cuatro. En cuanto a
las vías se debe tener presente la
resistencia al rose que necesitan tener
los rieles de acero y laminados quienes
soportar las fuerzas que actúan
verticalmente y las transmiten a las
dovelas. La misión de las durmientes de
madera acero u hormigón, es constituir
con los rieles colocados, un conjunto
firme para mantener el ancho de vía y
además transmitir uniformemente la
presión de las ruedas a la infraestructura
y al anillo.
 RIESGOS EN LA CIRCULACION DE LOS CARROS
• REGULACION DE CIRCULACION DE TRENES

La regulación se da de distintos puntos estratégicos como del portal y los cambios.

La comunicación se realiza mediante radios situadas en cada locomotora y en los
cambios existe un semáforo de apoyo a la circulación de los trenes. Se hace necesario
contemplar distintos aspectos que se ven comprometidos en la circulación y
necesariamente deben estar regulados:

 Organización y control
 Composición de locomotora y vagones
 Comunicación
 Movimiento de peatones dentro del túnel
 Visibilidad  Averías
 Circulación  Descarrilamiento
 Objetos en la vía  Manejo de la locomotora

 Peatones (atropellos)  Carga y descarga vagones y material de

trasporte.
 Choques, golpes a objetos inmóviles