¿Por qué es importante que el operador

y el rigger estén capacitados?

 Objetivo
Dar los lineamientos generales para el trabajo seguro y
eficiente de los rigger y operadores de grúas y camiones
grúa, con la finalidad que se conozca de manera general
pero clara lo siguiente:
– Alcances de las inspección Frecuente y Periódica.
– Reconocer las capacidades de carga de los elementos de
izaje
– Poder determinar si un elemento de izaje se encuentra en
condiciones de ser usado.
– Poder interpretar las tablas y diagramas de carga.
– Plan de Izaje.
– Saber realizar e interpretar las señales de rigger según
ASME
– Resolución de Problemas.
Observe usted esta maniobra ¿Qué opina?
Primer camión grúa cae al agua ...... llega el
segundo camión grúa
Segundo camión grúa cae al agua
Accidente con grúa torre en la ciudad
 Prácticas Seguras de Operación
Responsabilidades
Responsabilidades del Supervisor
• Velar la operación segura de la grúa.
• Verificar que se cumplan los procedimientos para realizar el izaje.
• Mantener en custodia los expedientes de los equipos de izaje.
• Hacer un seguimiento a la investigación y solución a los daños y fallas
que pudieran reportarse en el desarrollo de las labores.
Responsabilidades del Operador
• La seguridad debe ser la mayor preocupación del operador.
• Un operador debe rehusar operar la grúa cuando sabe que no es
seguro, y debe consultar a su supervisor cuando la seguridad esté en
duda.
• El operador no abandonará los controles del equipo mientras la carga
este suspendida.
• Informar a su supervisor por escrito sobre cualquier daño, condición
u acto subestandar que se pudiera presentar.
 RESPONSABILIDADES DEL RIGGER

•Los rigger deben tener buena visión y buen juicio, conocer las
señas manuales normales para controlar grúas y ser capaz de
darlas claramente.
•Ellos deben tener suficiente experiencia para poder reconocer
peligros y señalarle al operador para poder evitarlos.
•Manipular y amarrar en forma segura la carga
•Acordonar el área de maniobras y usar EPP (chaleco)
•Inspeccionar los puntos de izaje de la carga
•Emplear las sogas, vientos o retenidas para el control de la carga
en longitud y cantidad necesarios
•Dar la orden de inicio o desplazamiento de la carga
•Informar de cualquier daño o anomalía que pueda afectar la
operación y la seguridad de las maniobras
•Detener el izaje si la operación presenta algún riesgo
 Responsabilidades de los Miembros del Equipo de
Trabajo

•Cualquier condición o práctica debe ser corregida y

reportada al supervisor del trabajo.
•Toda persona que trabaja alrededor de grúas,
incluyendo aparejadores y lubricadores, deben
•Obedecer todos los rótulos de aviso y velar por su
propia seguridad y la seguridad de otros.
•Es de esperar que los miembros del equipo que
estén armando maquinarias o manejando cargas
sepan los procedimientos apropiados de izaje y
aparejo.
 Practicas durante la Operación de la Maquina

Comprensión de la Operación de la Maquina

Solamente gente calificada y debidamente designada deberán
operar la máquina.
Durante la Operación
El motor no deberá ser puesto en marcha si el tambor o la
superestructura rotativa no han sido fijados contra el movimiento
o giro.
Siempre caliente el motor y el sistema hidráulico antes de
intentar operar la máquina.
Vigile las indicaciones de los instrumentos. Detenga el motor y
busque la causa si las lecturas no son correctas.
Evite la aplicación repentina de todos los controles,
particularmente al comienzo y al finalizar cada operación.
Impulse las revoluciones del motor alrededor de la "posición
mediana".
 Emplazamiento

Observe cuidadosamente la estabilidad de la

máquina.
Coloque durmientes o tablones de apoyo
debajo de las orugas o los platos de los gatos
hidráulicos de los estabilizadores
Asegurase que la máquina esta a nivel al
realizar el emplazamiento. La capacidad de
carga es determinada con la máquina nivelada
dentro a un 1 % y con estabilizadores
extendidos al 100 %.
Evite los Cables de Electricidad
Cables de electricidad han
matado o severamente
lastimado gente trabajando
alrededor de grúas. Estos
accidentes pueden ser
evitados siguiendo unas
simples reglas de seguridad.
Distancia mínima de 3m hasta
50kV.
Consideraciones de la Tabla de
Capacidad de Carga
Lea las notas operativas
suplidas con la maquina
completamente y
detenidamente.
 Viento
Tome las debidas precauciones cuando la velocidad del
viento exceda 32 kilómetros por hora (20 millas por hora).

Durante la Operación
Cuando opere la grúa no permita que otra persona se suba a
la maquina.
Cuando suba a la grúa utilice los pasamanos y escalones
(regla de los tres puntos).
Encienda el motor solamente en un área bien ventilada.
Antes de mover la pluma, girar, viajar, o izar el gancho de
carga, asegúrese que toda persona ha despejado los
alrededores de la grúa.
Antes de comenzar la operación, asegúrese de verificar el
funcionamiento de los dispositivos de seguridad, cerciórese
de que están funcionando debidamente.
 Cargas Suspendidas
El operador evitará el girar una carga sobre gente, y no ha de
permitir que gente trabaje o ande por debajo de cualquier parte de
la máquina o la carga.
Las capacidades de carga de las grúas se basan en la máquina
estando estacionaria y a nivel. Desplazar una grúa con una carga
suspendida o con la pluma erguida envuelve peligros especiales,
incluyendo la posibilidad de tensión de carga lateral o vuelco.

El Cable de Acero en la Máquina

Conexiones indebidas del cable de acero pueden fallar bajo la
tensión de carga.
Las conexiones terminales del cable de acero deben ser
instaladas apropiadamente e inspeccionado diariamente.

Inspeccionando la Grúa
"ASME" Y "OSHA" requieren que se realice inspecciones frecuentes
(diario a mensualmente), y periódicamente (mensual a anualmente),
o según la frecuencia que especifique el fabricante.
 Clasificación de las grúas móviles

Clasificación de las grúas según sea la base sobre la que va

montada:
a) Montada sobre ruedas:
Aquella cuya base está equipada de ruedas para su
desplazamiento, que puede ser de desplazamiento rápido,
todo-terreno o mixta (desplazamiento rápido todo-terreno).
b) Montada sobre ORUGAS:
Aquella cuya base está equipada de ORUGAS para su
desplazamiento.
c) Montada sobre BASES ESPECIALES:
Aquella cuya base está equipada para su desplazamiento
de otros distintos de ruedas o cadenas.
 Clasificación de las grúas según su estructura

a) De estructura giratoria:
Aquella cuya estructura superior completa, incluida
pluma y equipo de mando, gira sobre su base.
b) De pluma giratoria:
Aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, sin
equipo de mando, gira sobre su base.
c) De pluma fija:
Aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es
fija respecto a su base.
d) Grúa articulada:
Aquella cuya estructura superior, incluida la pluma, es
fija respecto a una base articulada.
 Clasificación de las grúas según los tipos de plumas

a) Pluma de longitud fija:

Pluma de longitud de funcionamiento fija que puede variarse con la
incorporación o eliminación de elementos, pero no puede durante el
ciclo de trabajo.

b) Pluma de celosía:
Pluma de longitud fija de estructura de tipo de celosía.

c) Pluma telescópica:
Formada por varias secciones que permiten variar su longitud por un
procedimiento telescópico.

d) Pluma sobre mástil:

Montaje compuesto de una pluma dispuesta en, o cerca de, la cabeza
de un mástil vertical o casi vertical.
 Clasificación según los equipos especiales

a) Plumines:
1.º Fijo: es una extensión en la extremidad superior de la
pluma o cerca de ella para dotarla de una longitud
suplementaria de pluma, compuesto de una o varias secciones.
2.º Abatible: es una extensión en la extremidad superior de
la pluma o cerca de ella para dotarla de una longitud
suplementaria de pluma, compuesto de una o varias secciones,
que se articula para permitir su giro en el plano vertical.

b) Otros equipos:
Son aquellos que unidos a la grúa aumentan sus capacidades
y/o prestaciones.
Clasificación de las Grúas Móviles.
Clasificación de las Grúas Móviles.
Nomenclatura
de partes de
un equipo de
Izamiento
Articulado.
DEFINICIONES IMPORTANTES PARA EQUIPOS DE
IZAJE
• CARGA LÍMITE DE TRABAJO (WLL).
• CARGA SEGURA DE TRABAJO (SWL). Es la máxima carga permitida
que soporta el equipo.
• CARGA PROBADA. Es la fuerza promedio a la que se somete el equipo
antes de que se observe alguna deformación.
• CARGA DE RUPTURA. Es la carga aplicada al equipo, a la cual falla o
no sostiene dicha carga.
• CARGA DINÁMICA. Fuerza de aplicación repentina (impactos o
tirones). Produce un aumento considerable de la carga estática.
• FACTOR DE SEGURIDAD. Reserva teórica del producto. Resulta de
dividir la carga ruptura por la carga límite de trabajo.
CENTRO DE GRAVEDAD DE LAS
CARGAS
 CENTRO DE GRAVEDAD

• El peso de una carga se concentra (casi siempre) en un

punto específico de la carga
 CENTRO DE GRAVEDAD
• Al juntar dos o mas cuerpos el centro de gravedad es una
resultante de acuerdo al peso y la geometría de cada uno
 CENTRO DE GRAVEDAD

• Si el centro de gravedad sale de la base del cuerpo

este se puede voltear
 CENTRO DE GRAVEDAD
• Si tenemos dos puntos de izaje y ambos están equidistantes del centro
de gravedad, estos compartirán el peso, de lo contrario uno cargará
mas que el otro.
OPERACIÓN DE LA
CARGA
 EQUILIBRIO DE LA CARGA
• Las cargas deben estar adecuadamente sujetadas en
puntos equidistantes de su centro de gravedad, en caso
de cuerpos homogéneos
• El gancho de izaje debe estar encima del centro de
gravedad antes de realizar el izaje, sino la carga originará
movimientos bruscos
• Si los cáncamos de izaje no permite tener el gancho arriba
del centro de gravedad, se deberá realizar maniobras
adicional hasta tener el gancho en la posición adecuada
 EQUILIBRIO DE LA CARGA
• Para izar cargas alargadas como containers, tuberías o vigas,
es necesario el uso de Spreader (puentes) para evitar que la
carga oscile demasiado
• Para izar varias cargas en una sola maniobra, es necesario
acomodarlas de tal manera que se pueda tener el centro de
gravedad en el centro del grupo, luego hay que asegurarlas
entre sí para evitar que se muevan
• Nunca izar cargas que estén sueltas, al moverse puede alterar
demasiado el centro de gravedad que originen movimientos
bruscos de la carga
 IZAJE DE LA CARGA

• La carga debe izarse a la velocidad que la maniobra sea

controlable por el operador de la grúa
• Se debe evitar movimientos o giros rápidos
• No son permitidos los movimientos bruscos de la carga
• Solo se izará la carga si está debidamente balanceada
• El gancho se colocará de tal manera que quede sobre el
centro de gravedad de la carga
 CARGA DE LÍQUIDOS

• Los tanques de líquidos no son muy estables, su centro de

gravedad varía según el movimiento del fluido
• En estas cargas debe tenerse mas de dos puntos de izaje,
para tener estabilidad en la carga
• Los movimientos de carga deben de realizarse lentamente,
para evitar el movimiento del líquido
• Algunos tanques tienen deflectores internos que evitan
que se muevan mucho los líquidos, esto ayuda al equilibrio
de la carga ya que impide que el líquido oscile demasiado
 COLOCACIÓN DE LA CARGA EN EL PISO

• Si son cargas que no tienen cáncamos de izaje, se deben

colocar encima de tacos de madera o sobre parihuelas
• Antes de colocar la carga en la plataforma o el piso debe
asegurarse que soporte la carga y si es estable
• Nunca deben colocarse objetos uno sobre otro si no se
tiene la seguridad que el objeto de abajo soportará el
peso del objeto superior y si el apilado será estable y no
se derrumbará
 RECOMENDACIONES PARA MANIOBRISTAS
• Ninguna persona debe estar debajo de la ruta de la carga
• Solo debe usarse grúas en buen estado, de lo contrario es un
peligro que puede ocasionar accidentes
• Ninguna persona debe estar atrás a al costado de la grúa
mientras esté operando
• La pluma no debe apoyarse en la pared o viga metálica
durante la maniobra
• Al trabajar cerca de postes eléctricos, mantenerse alejado de
la grúa, calcule la distancia y comunique al operador de la
grúa para su maniobra
 RECOMENDACIONES PARA MANIOBRISTAS

• Nadie debe agarrar la carga con las manos sino usando

vientos, ya que la inercia de la carga puede golpearlo
• No deben haber personas encima de la carga cuando
esta sea izada por la grúa
• La carga, antes de iniciar las maniobras de izaje, debe
estar debidamente asegurada y sujeta, usando los
implementos adecuados para esto (eslingas, anillas,
grilletes, etc.)
 ASME B.30

La finalidad de este código es servir de guía a las

autoridades del gobierno que tienen
jurisdicción dentro de los alcances de la
norma .
Sin embargo el estándar tiene su mayor
aplicación en la industria sirviendo como guía
para fabricantes ,compradores y usuarios de
los equipos.
Para la
conveniencia del
usuario el
estándar a sido
dividido en
volúmenes
separados tales
como:
 Inspecciones de los Equipos de Izaje
ASME B30 clasifica las inspecciones de los Equipos de Izaje de la
siguiente manera:

a) Inspección Inicial:
Antes del primer uso, las grúas nuevas, alteradas o
modificadas serán inspeccionadas por una persona designada
para asegurar el cumplimiento del estándar.

b) Inspección Regular:
El proceso de inspección para grúas en servicio regular esta
dividida en dos grandes clasificaciones basadas en el intervalo
de tiempo según el cual las inspecciones deben de ser
realizadas. Los intervalos y el orden de los mismos dependen
de la naturaleza de los componentes críticos y del grado de
exposición al uso ,deterioro o mal funcionamiento. Las dos
clasificaciones generales son:
1.-Inspección Frecuente:
Se realiza en intervalos diarios o mensuales. Se refiere a las
inspecciones cotidianas de los equipos, estas las realizan
mayormente los operadores o rigger, pero también la pueden
realizar personas especializadas

2.-Inspección Periódica :
Se realiza en intervalos de uno a doce meses o como
recomiende específicamente el fabricante.
 Elementos de Izaje

En muy importante para el operador de equipos de izaje y los

riggers poder identificar de una manera inequívoca las
capacidades de los diferente elementos de izaje así como los
arreglos para realizar los mismos.
De igual manera es de suma importancia que se pueda
determinar el estado de los elementos de izaje para ver si
estos se encuentran en estado operativo ya que de esto
depende el realizar de una manera exitosa y segura el izaje .
A continuación veremos como identificar los diferentes
elementos de izaje y además la manera de evaluar su estado
previo al uso:
 Eslingas
Una eslinga es un tramo de un material flexible y resistente, ya sea textil,
fabricada a partir de fibras químicas o de cables de acero
Una eslinga puede usarse básicamente con dos finalidades:

Elevación:
La eslinga se usa con sus extremos en forma de ojales, lo que permite elevar y
manejar la carga en diferentes posiciones, con ayuda de una grúa o polipasto.
Amarre o trincaje:
La eslinga se usará con accesorios de trincaje, permitiendo así la sujeción de
cargas.

Todas las eslingas han de constar con una etiqueta normalizada e identificada
con el color azul para las fabricadas en poliéster.
En esta etiqueta se encuentran todas las exigencias de la normativa europea
sobre eslingas, por lo que encontramos todos los datos y especificaciones para
realizar un buen uso de las mismas.

Las eslingas no deben ser usadas para jalar o arrastrar objetos.

FACTOR DE TRABAJO DE LA ESLINGA
CAPACIDAD DE TRABAJO SEGÚN EL ANGULO DE
INCLINACIÓN DE LAS ESLINGAS
Es el ángulo medido entre la línea horizontal de la
carga y la Eslinga.
Factor de carga de cada Eslinga en una
configuración de dos eslingas
Características de las Eslingas Sintéticas
 Ventajas de usar Eslingas de Poliéster
Las eslingas fabricadas en poliéster son más resistentes, más
elásticas y ejercen más tensión sobre la carga. Esto permite
trabajar más cómodamente, puesto que podemos retensionarlas
si fuese necesario, algo que no podríamos hacer, por ejemplo,
con cables de acero.
Además, el poliéster resiste mucho mejor que otros materiales
las condiciones extremas, de manera que podemos utilizar estas
eslingas en temperaturas de entre -40º y 100º sin que sufran
ningún tipo de daño.
También son resistentes a la mayoría de los ácidos minerales y a
las radiaciones solares. Sin embargo, a pesar de las buenas
condiciones de las eslingas de poliéster, no debemos olvidar las
pautas de mantenimiento a seguir para conseguir una mayor
durabilidad y resistencia de las mismas.
 Como inspeccionar una eslinga
Antes de realizar un izaje se debe realizar la inspección de las eslingas
con la finalidad de detectar dentro de su estructura fallas tales
como:
• Cortes ,entalladuras o áreas de desgaste .
• Hilos y/o fibras con desgate superficial considerable.
• Fibras y/o hilos rotos tanto en la parte superficial como en el
cuerpo mismo de la eslinga.
• Daños tales como cortes, quemaduras, deformaciones
permanentes etc.
• La no presencia de la etiqueta de identificación de la eslinga o la no
legibilidad de la misma.
• Ver que la eslinga no presente una suciedad excesiva que impida el
poder realizar una adecuada inspección visual de la misma.
 CADENAS

Es un elemento conformado por una serie de eslabones que se

utiliza para el izaje de cargas
Identificación

La capacidad de carga de las cadenas viene indicada en una

medalla que esta sujetada a un eslabón
CADENAS DE ACERO GRADO Y MARCA DE
RESISTENCIA Y TIPOS FABRICA.

RESIST ENCIAS DE CADENAS DE ACERO

T AMAÑO DE LA CARGA LIMIT E DE T RABAJO (Kg)
CADENA
GRADO 3 GRADO 4 GRADO 8
1/4" 590 1180 1587
5/16" 861 1769 2450
3/8 " 1202 2449 3220
1/2 " 2041 4173 5443
5/8" 3129 5216 8210
3/4" 4808 7348 12836

GRADO 3 Y 4 : ACERO AL CARBONO DE ALTA RESISTENCIA

GRADO 8: ACERO ALEADO TRATADO TERMICAMENTE.
 CADENAS

Las cadenas se deben descartar cuando presentan un

desgaste mayor al 10% en alguna parte de cualquier
eslabón o cuando presentan algún tipo de daño o
quemadura .
 ESLABONES
DEFORMADOS

INSPECCION

IDENTIFICACION DE LA CADENA:
-GRADO (A ACERO ALEADO.
-CARGA SEGURA DE TRABAJO
FECHA DE FABRICACION
NRO.SERIE (EVENTUAL)
D D’
 CABLE DE ACERO
El Cable de Acero es una máquina simple, que está compuesto de un
conjunto de elementos que transmiten fuerzas, movimientos y energía
entre dos puntos, de una manera predeterminada para lograr un fin
deseado.
Un cable de acero es un conjunto de alambres retorcidos y agrupados
helicoidalmente, formando una cuerda metálica, apta para resistir
esfuerzos de tracción y flexión.
Sus componentes más simples y fundamentales son los ALAMBRES y el
ALMA. Con éstos elementos se construyen unidades estructurales más
complejas llamadas cordones, que al ser cableados en torno a su ALMA,
conforman la estructura definitiva del cable de acero.
Según el diámetro y disposición de los alambres que conforman el cordón,
el tipo de ALMA empleado (Acero o Textil), se logran cables con diferentes
cualidades: Resistencia a la tracción, Flexibilidad, Resistencia al desgaste,
Resistencia a la corrosión, entre otras.
Con los cables de acero se fabrican uno de los elementos de izaje más
comunes que se pueden encontrar en la industria y la construcción: los
Estrobos
Estrobos podemos encontrar de muy diverso tamaño , ejecución y carga.
Partes de un alambre de acero
COMO MEDIR UN CABLE
 EJEMPLOS TIPICOS DE DETERIORO DE CABLES DE ACERO
A continuación se mencionan las razones más comunes de la deterioración
del cable de acero:

• Daño mecánico debido al movimiento del cable con tensión sobre un

canto vivo.
• Desgaste localizado debido a abrasión con una estructura de soporte.
Vibración de un cable entre el tambor y la polea principal de izaje.
• Vía angosta de desgaste resultando en abrasión y fracturas por fatiga
causada por un cable trabajando sobre una polea con canaleta sobre
dimensionada o corriendo sobre poleas chicas de apoyo.
• Dos vías paralelas de alambres quebrados indicando una polea con una
canaleta con diámetro insuficiente
• Desgaste severo asociado con presión excesiva sobre una polea con
aparición del alma de fibra.
• Desgaste severo en un cable de torcido Lan causado por abrasión en
los puntos de cruce en un tambor con varias de cable
• Corrosión severa debido a inmersión del cable en agua tratada
químicamente
• Corrosión interna aguda aunque la superficie externa no muestra
evidencia de deterioro. La falta de espacio entre los torones indica
descomposición del alma de fibra
• Rotura del alambre como resultado de fatiga
• Roturas de alambre entre los torones con muestra de soporte
insuficiente del alma
• Roturas en el alma de acero como resultado de tensión excesiva.
• Deformación del interior de los cordones debido a un desequilibrio
en el torque durante su uso (tirones o golpes)
• Desgaste localizado y deformación debido a una coca previa en el
cable
• Salida el alma de acero debido a tirones o golpes
• Un desgaste severo exterior y corrosión interna severa. Tensión
excesiva, abrasión y corrosión.
• Un cable anti - giratorio con “jaula de pájaros” debido a un
desequilibrio en el torque. Esta acumulación se puede encontrar en
las puntas de anclaje del cable
 Torcidos de Cables
• Los cables generalmente se fabrican en torcido REGULAR y torcido LANG, en los
cables con torcido REGULAR, los alambres del torón están torcidos en dirección
opuesta a la dirección de los torones en el cable. Los alambres y los torones en un
cable torcido LANG están torcidos en la misma dirección de los torones en el cable.

• Los cables con torcido LANG, son ligeramente más flexibles y muy resistentes a la
abrasión y fatiga, pero tienen el inconveniente de tener tendencia a destorcerse
por lo que únicamente deberán utilizarse en aquellas aplicaciones en que ambos
extremos del cable estén fijos y no le permitan girar sobre sí mismos.

• Los cables con torcido REGULAR son más fáciles de manejar, son menos
susceptibles a la formación de "cocas" y son más resistentes al aplastamiento y
destorsión. Presentan menos tendencia a destorcerse al aplicarles cargas aunque
no tengan fijos ambos extremos.

• Los cables pueden fabricarse en TORCIDO DERECHO o IZQUIERDO, tanto en el

torcido REGULAR como en el LANG. En la mayoría de los casos, no afecta el que se
use un cable con TORCIDO DERECHO o IZQUIERDO. Los cables con TORCIDO
DERECHO se conocen como los de "fabricación normal", por lo tanto, son los que
se utilizan en la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, existen aplicaciones en
que los cables con TORCIDO IZQUIERDO proporcionan ciertas ventajas, como en el
caso de las máquinas perforadoras de percusión, al tender a apretar las roscas de
los aparejos.
 Tamaño del Cable
El tamaño del cable de acero es descrito por su
diámetro en pulgadas o centímetros según la medida
indicada por el fabricante. Mida el diámetro usando
un calibrador o micrómetro por la parte más ancha
del cable, no las partes planas del diámetro.
 COMPARATIVO ENTRE ESLINGAS DE ACERO,SINTETICAS
ESLINGAS DE ACERO:
Y CADENAS.
VENTAJAS:
ALTA RESISTENCIA MECANICA
LA ROTURA DE HILOS SOLO
AFECTA MARGINALMENTE LA CAPACIDAD DE CARGA.
(LA ROTURA DE UN SOLO HILO
IMPLICA UN DESCENSO DEL 1% DE LA CAPACIDAD DE CARGA. )
FLEXIBILIDAD
DESVENTAJAS:
TENDENCIA AL APASTAMIENTO
Y LA FATIGA POR FLEXION.
TENDENCIA A LA CORROSION
DEBIDO A LA ALTA RELACION
SUPERFICIE/SECCION.
MENOR RESISTENCIA A LA
ABRASION SUPERFICIAL QUE UNA CADENA.

CADENAS:
VENTAJAS:
BUENA RESISTENCIA SUPERFICIAL AL DESGASTE.
MENOR SUCEPTIBILIDAD A LA CORROSION. SE AUTOTRABA.
DESVENTAJAS:
LA FALLA DE UN SOLO ELEMENTO (ESLABON) PRODUCE LA FALLA
CATASTROFICA DE LA CADENA. MENOS ELASTICA QUE EL CABLE.
PUEDE DAÑAR
CARGAS DELICADAS.
 ESLINGAS SINTETICAS:
VENTAJAS:
ALTA FLEXIBILIDAD Y AMORTIGUACION DE CARGAS.
DESVENTAJAS:
SUSCEPTIBLE DE DAÑO POR ACIDOS, HIDROCARBUROS Y
RADIACION ULTRAVIOLETA
COMBUSTIBLE (NYLON) Y SUSCEPTIBLE DE DAÑO POR
TEMPERATURA.

LAS ESLINGAS SINTETICAS

TIENEN LA CAPACIDAD DE
MOLDEARSE A LA CARGA,
SIN DAÑARLA O RAYARLA,
ADEMAS SON MUCHO MAS
ELASTICAS Y AMORTIGUAN
CARGAS DINAMICAS.
SUPERANDO EN CIERTOS
USOS A LOS CABLES DE ACERO.
 GRILLETES
Es un arco semicircular ,cuyos extremos se
aseguran con un perno y sirve para sujetar a una
eslinga
Para poder ser usado se debe verificar que cuenta
con la información grabada sobre su superficie
tales como:
-Capacidad de carga.
-Nombre del fabricante
-Diámetro.

• Los grilletes con perno recto se pueden usar en amarres, remolques,

suspensiones y levantamiento donde la carga se aplica directamente en
línea.
• Los grilletes con perno roscado se pueden usar en cualquier aplicación
donde se use un grillete con perno recto. Además, los grilletes con perno
roscado se pueden usar en situaciones que involucran carga lateral. En
las aplicaciones con carga lateral se requieren cargas de trabajo
reducidas.
• Los grilletes con perno y tuerca se pueden usar en cualquier aplicación
donde se usen grilletes con perno recto o roscado. Además, se
recomiendan en instalaciones permanentes o de largo plazo o donde la
carga podría deslizarse en el perno del grillete provocando una rotación
del perno.
 MARCA
INDICACION
45°

DIAMETRO

CAPACIDAD
DE CARGA

INDICACION
DE CARGA
MAXIMA
Capacidad de Carga de un Grillete
 INSPECCION DE GRILLETES
• Verificar el estado de la rosca ,desgaste , golpes, quemaduras,
rajaduras etc. en el pin y en el cuerpo del grillete .
• Verificar que tanto el pin como el cuerpo del grillete no
presenten deformación.
• Verificar que la información grabada en su superficie
(capacidad de carga, diámetro, marca) se encuentren
completamente legibles sin que pueda prestarse a confusión
cuando se lean las mismas.
• En caso de que el grillete presente alguna de las
imperfecciones antes mencionadas este será descartado para
su uso
 GANCHOS

• Elemento mecánico, componente de la grúa o

camión grúa que sirve de conexión entre el
equipo de izaje y los elementos de izaje para
hacer la maniobra.
Tipos de Ganchos
Tipos de Ganchos
 CRITERIOS DE INSPECCION PARA GANCHOS

Al realizar la inspección de un gancho, según ASME B30.10,

uno debe de cerciorarse de los siguiente:
- Que la abertura de la garganta no excede el 5% de la medida
nominal, no excediendo ¼” o lo recomendado por el
fabricante.
- Que no exista desviación de la punta del gancho con respecto
al cuerpo viendo a este de perfil.
- Que no presente indicios de roturas, fisuras quemaduras en su
superficie.
- Que la lengüeta de seguridad del gancho se encuentre
operativa si corresponde
MANERA INADECUADA DE USO DE GANCHOS
 Procedimiento de Izaje
Para realizar un izaje se debe seguir un procedimiento el cual consta de :
1. Evaluar el terreno donde se realizara el izaje (verificar que no hayan tuberías
enterradas, que se encuentre bien compactado, verificar la presencia de cables
subterráneos, etc.
2. Verificar la presencia de cables aéreos de alta tensión y tomar las precauciones.
3. Cercar el área de trabajo y no permitir la presencia de personas dentro de esta área
de seguridad.
4. Retirar cualquier elemento extraño del área de trabajo.
5. Verificar el peso y forma del elemento a ser izado para poder elegir la manera
adecuada de izaje y los elementos de izaje a ser utilizados.
6. Verificar en las tablas y diagramas de carga los parámetros de izaje tales como ángulo
de boom,longitud de boom, radio de izaje,altura de izaje según las características de
la maniobra.
7. Verificar el peso de los elementos de izaje para ser sumados al del equipo a izar.
8. Verificar la velocidad del viento.
9. Realizar las coordinaciones entre el rigger y el operador para planificar la maniobra.
 SEÑALES DE COMUNICACIÓN

• Las señales de mano son obligatorias para la comunicación

entre el operador y el rigger
• Las señales indicadas en el estándar no deben ser sustituidas
en las operaciones rutinarias
• La señal de emergencia la puede realizar cualquier persona en
la maniobra, las demás señales solo serán obedecidas al rigger
designado
• También se puede comunicar a través de radios, esta
comunicación debe ser corta y precisa (indicar dirección y
distancia)
Señales de Rigger
Señales de Rigger
Señales de Rigger
Señales de Rigger
Tablas de Carga
RIESGOS EN UNA MANIOBRA DE CARGA

• Caídas al estrobar, recepcionar o desestrobar la carga

• Caída de objetos, desplome de parte o total de la carga
durante la maniobra
• Atrapamiento entre equipos, paredes o postes
• Contacto con objetos punzo cortantes, durante la
preparación o manejo de la carga
• Choques contra material apilado, paredes o postes
• Rompimiento de la eslinga y cables durante esfuerzo de
carga
RIESGOS EN UNA MANIOBRA DE CARGA
• Corte de eslingas y cables
• Sobreesfuerzo muscular de los maniobristas al manipular
objetos
• Golpe con el Gancho de Izaje principal por dejarlo sin
alzar al tope de la grúa
• Electrocución al chocar los equipos con cables aéreos por
no respetar las distancias mínimas
• Volcamiento de la grúa de maniobra por mal cálculo del
radio de trabajo y desconocimiento o no tomar en
consideración el peso de la carga
 FACTORES QUE AUMENTAN EL RIEZGO EN UNA
MANIOBRA
• Mala visibilidad durante la maniobra
• Presencia de fuertes vientos en la zona de maniobras
• Uso inadecuado de equipo de maniobras
• Uso de equipos no certificados
• Maniobras con cargas voluminosas
• Falta de coordinación y planeamiento
• Cargas horizontales arrastrándose con la pluma
• Circulación de vehículos y personal no relacionado a las
maniobras de carga
• Labores con personal con poca experiencia