• ASTOCAZA CAMARGO

SONIA
• SARAVIA ORE JAIR
PIERO
• RUPIRE BLASS
BARNARD
• ASTOCAZA CAMARGO
ESTHER
• QUISPE ROMAN KETIN
VIDAL
COMPARACION CON OTRAS DISCIPLINAS
 CARRETERAS
TRÁFICO PARA UNA OBRA DE SANEAMIENTO
CLASIFICACIÓN DE LA VÍA, DISEÑO DE LA CALZADA Y BERMAS, ESTUDIO DE SUELOS
CÁLCULO EAL, DISEÑO DE PAVIMENTO, ETC.), Y PARA LA  NIVEL DE NAPA FREÁTICA
EVALUACIÓN ECONÓMICA
 TEST DE PERCOLACIÓN
TOPOGRAFÍA
DETALLES PLANIMÉTRICOS, ALTIMÉTRICOS, PLANOS  CAPACIDAD PORTANTE PARA LA
TOPOGRÁFICOS, LEVANTAMIENTOS COMPLEMENTARIOS Y CIMENTACIÓN DE ESTRUCTURAS
OTROS, DE ACUERDO A LOS REQUERIMIENTOS DE LA ENTIDAD
CONTRATANTE.  CLASIFICACIÓN DEL SUELO PARA LA
SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA INSTALACIÓN DE TUBERÍAS
PROSPECCIONES DE CAMPO,
REPRESENTARÁ EN FORMA GRÁFICA LOS TIPOS DE SUELOS Y
ESTUDIO TOPOGRÁFICO
CARACTERÍSTICAS FÍSICO – MECÁNICAS, ESPESOR DE LOS ESTUDIO HIDROGEOLÓGICO O HIDROLÓGICO
ESTRATOS, NIVEL FREÁTICO Y DEMÁS DETALLES. ESTUDIO DE INTERVENCIÓN SOCIAL
HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
DRENAJE Y COMPLEMENTARIAS ESTUDIO DE RIESGO Y VULNERABILIDADES DEL
CAUCES SISTEMA ANTE DESASTRES NATURALES
GEOLOGÍA Y GEOTECNIA (INCLUYE ESTABILIDAD DE TALUDES)
CARTOGRAFIADO GEOLÓGICO ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
SEGURIDAD VIAL
COMPRENDERÁ EL RESULTADO DEL ESTUDIO DE
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL DEL PROYECTO
2.-PROGRAMAS DE APLICACIÓN:

2.1.-EXCEL:
Es una aplicación de hojas de cálculo que forma parte
de la oficina Microsoft Office. Es una aplicación utilizada
en tareas financieras y contables, con fórmulas, gráficos
y un lenguaje de programación.
Este programa en ámbitos en ingeniería de caminos, nos
permite realizar los cálculos para estudios de tráfico.
Debido a la gran cantidad de datos que se acumulan
durante 7 días en las 24 horas, esta herramienta se hace
muy útil para posteriormente insertar las formulas y
calcularlas.
El estudio de tráfico es importante.
2.2.-ANÁLISIS GEOTÉCNICO SISTEMA GTS NX:
Midas GTS-NX es un programa de cálculo por elementos finitos orientado al análisis de
diversos problemas en Geotecnia mediante la realización de modelos 2D y 3D: Túneles,
Muros, Cimentaciones, etc.
GTS-NX tiene herramientas eficaces que facilitan las tareas necesarias para la elaboración
y análisis de modelos, siendo de especial interés aquellas que permiten la inclusión de
elementos particulares de la Geotecnia, como anclajes, interfases, condiciones hidráulicas,
etc. Su facilidad de uso y la complejidad de los modelos de estudio actuales, que requieren
un alto nivel de definición en 3D y opciones de cálculo avanzadas, hace de GTSNX la
herramienta perfecta para los ingenieros.
Este programa permite la realización de modelos geotécnicos comunes, como son
los análisis de estabilidad de taludes, falsos túneles, análisis dinámicos y análisis
acoplados de tensiones y filtración. Con ello se tiene una visión global de los problemas
que pueden ser estudiados con GTSNX, obteniendo las herramientas necesarias para
abordar cualquier problema geotécnico.
2.3.-AUTODESK CIVIL 3D:

El diseño de plantillas en el software AutoCAD Civil 3D, mejora

el diseño en obras topográficas y viales con mayor facilidad y
exactitud. De esta manera, mediante la ayuda del software y el
uso de la Normatividad Peruana, se pueden construir
carreteras de cualquier clasificación en el Perú. Estas plantillas
también favorecen en la edición y configuración del grading y
superficies. Mediante sus estilos de explanación se pueden
controlar la visualización de los taludes de corte y relleno. De
esta manera se tendrá una mejor presentación al diseñar por
ejemplo una poza de lixiviación o una laguna de oxidación.
Dentro de los archivos de plantillas, se encuentran las
plantillas de maquetación de planos, que nos ayuda en la
elaboración de los juegos de planos, también conocidos como
documentos para construcción, también nos ayuda en obtener
la aprobación de un cliente, la aprobación de las exigencias del
gobierno, participar en licitaciones y registro de las
condiciones como si estuviera construido.
 Conceptos básicos
• ABRASIÓN: Desgaste mecánico de agregados y rocas resultante de la fricción y/o impacto.
• AFIRMADO: Capa compactada de material granular natural o procesado, con gradación específica que
soporta directamente las cargas y esfuerzos del tránsito
• AGREGADO: Material granular de composición mineralógica como arena, grava, escoria, o roca
triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños.
• AGREGADO ANGULAR: Agregados que poseen bordes bien definidos formados por la intersección de
caras planas rugosas.
• AGREGADO BIEN GRADUADO: Agregado cuya gradación va desde el tamaño máximo hasta el de un
relleno mineral y que se encuentra centrado a una curva granulométrica “huso” especificada.
• AGREGADO DE GRADACIÓN ABIERTA: Agregado que contiene poco o ningún relleno mineral, y donde
los espacios de vacíos en el agregado compactado son relativamente grandes.
• AGREGADO FINO: Material proveniente de la desintegración natural o artificial de partículas cuya
granulometría es determinada por las especificaciones técnicas correspondientes. Por lo general pasa
la malla N° 4 (4,75 mm).
• AGREGADO GRUESO: Material proveniente de la desintegración natural o artificial de partículas cuya
granulometría es determinada por las especificaciones técnicas correspondientes. Por lo general es
retenida en la malla N°4 (4,75 mm).
• AGREGADO REACTIVO: Material que contiene sustancias capaces de reaccionar químicamente con los
productos de solución o hidratación del cemento Portland en morteros y/o concretos bajo
condiciones ordinarias de exposición, dando como resultado en algunos casos expansión perjudicial,
rajaduras o manchado.
• AGREGADO RECICLADO: Material graduado según especificaciones resultante del procesamiento de
materiales de construcción recuperados y complementados con otros faltantes.
• ALTIMETRÍA: Conjunto de operaciones necesarias para definir y representar, numérica o
gráficamente, las cotas de puntos del terreno.
• ALTITUD: Altura o distancia vertical de un punto superficial del terreno respecto al nivel del mar.
Generalmente se identifica con la sigla “msnm” (metros sobre el nivel del mar).
• ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO O MECÁNICO: Procedimiento para determinar la granulometría de un
material o la determinación cuantitativa de la distribución de tamaños.
• ARENA: Partículas de roca que pasan la malla Nº 4 (4,75 mm) y son retenidas por la malla Nº 200.
• ASFALTO: Material cementante, de color marrón oscuro a negro, constituido principalmente por
betunes de origen natural u obtenidos por refinación del petróleo. El asfalto se encuentra en
proporciones variables en la mayoría del crudo de petróleo.
• BASE GRANULAR: Parte de la estructura del pavimento, constituida por una capa de material
seleccionado que se coloca entre la subbase o subrasante y la capa de rodadura.
• BENCH MARK (BM): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de un punto marcado en el
terreno, destinado a servir como control de la elaboración y replanteo de los planos de un proyecto
vial.
• BITUMEN: Un tipo de sustancia cementante de color negro u oscuro (sólida, semisólida, o viscosa),
natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto peso molecular, siendo
típicos los asfaltos, las breas (o alquitranes), los betunes y las asfáltitas.
• CALICATA: Excavación que se realiza en el terreno que nos permite estudiar la estratigrafía del suelo
a diferentes profundidades.
• CANTERA: Deposito natural de material apropiado para ser utilizado en la construcción,
rehabilitación, mejoramiento y/o mantenimiento de las carreteras.
• CANTO RODADO: Fragmento de roca que al ser transportado a lo largo del tiempo por el flujo de
agua ha adquirido formas no angulares y superficie lisa.
• CAPACIDAD DE CARGA DEL TERRENO: Es la resistencia admisible del suelo de cimentación
considerando factores de seguridad apropiados al análisis que se efectúa.
• CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA DEL TERRENO: Es la presión requerida para producir la falla del
terreno, sin considerar factores de seguridad.
• CBR (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte de un suelo o material, que se mide por la
penetración de una fuerza dentro de una masa de suelo.
• CEMENTO ASFÁLTICO: Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en cuanto a calidad o
consistencia para ser usado directamente en la construcción de pavimentos asfálticos.
• CONCRETO ASFÁLTICO: Mezcla procesada, compuesta por agregados gruesos y finos, material
bituminoso y de ser el caso se incorpora aditivos para mejorar sus propiedades de comportamiento. Es
utilizada como capa de base o de rodadura y forma parte de la estructura del pavimento.
• CONCRETO CICLÓPEO: Concreto Portland al que se adiciona piedra grande o mediana en porcentajes
según diseño. Por lo general se utiliza en estructuras de gran volumen.
• CONCRETO PRE- MEZCLADO: Concreto dosificado en planta y transportado a obra por camiones
mezcladores o agitadores.
• CONO DE ABRAMS: Molde con forma de cono trunco constituido de un metal no atacable por la pasta
de cemento, que se usa para medir la consistencia de la mezcla de concreto fresco. Se conoce también
como cono de asentamiento o SLUMP.
• CONTENIDO DE HUMEDAD: Volumen de agua de un material determinado bajo ciertas condiciones y
expresado como porcentaje de la masa del elemento húmedo, es decir, la masa original incluyendo la
sustancia seca y cualquier humedad presente.
• CONTRACCIÓN: Esfuerzo volumétrico asociado con un decrecimiento en sus dimensiones.
• COORDENADAS DE REFERENCIA: Referencias ortogonales Norte-Sur adoptadas para elaborar los
planos de topografía y de diseño del proyecto.
• CORTE DIRECTO: Ensayo mediante el cual una muestra del suelo es sometida a una carga tangencial,
falla al moverse una sección con respecto a otra.
• COTA: Altura de un punto sobre un plano horizontal de referencia.
• COTA DE TERRENO: Valor numérico de un punto topográfico del terreno referido a un BENCH MARK
(BM).
• CUARTEO: Procedimiento de reducción del tamaño de una muestra.
• CURADO DE CONCRETO: Proceso que consiste en controlar las condiciones ambientales
(especialmente temperatura y humedad) durante el fraguado y/o endurecimiento del concreto u
hormigón.
• CURVA DE COMPACTACIÓN (curva de Proctor): Representación gráfica que relaciona el peso unitario
seco (densidad) y el contenido de agua del suelo para un determinado esfuerzo de compactación.
• CURVA DE NIVEL: Línea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia
vertical, altitud o cota.
• CURVA GRANULOMÉTRICA: Representación gráfica de la granulometría y proporciona una
visión objetiva de la distribución de tamaños del agregado. Se obtiene llevando en abscisas los
logaritmos de las aberturas de los tamices y en las ordenadas los porcentajes que pasan o sus
complementos a 100, que son los retenidos acumulados.
• DENSIDAD: Relación entre la masa y el volumen de un cuerpo.
• DENSIDAD EN EL SITIO: Procedimiento para determinar el peso unitario de los suelos en el
terreno.
• DESTILACIÓN: Procedimiento que permite separar sustancias que forman una mezcla a través
de la condensación o vaporización.
• DOSIFICACIÓN DEL CONCRETO: Proceso de medición por peso o por volumen de los
ingredientes y su introducción en la mezcladora para una cantidad de concreto y mortero.
• DURABILIDAD DEL CONCRETO ASFÁLTICO: Propiedad de una mezcla asfáltica de pavimentación
para resistir desintegración por efectos ambientales o de tráfico. Los efectos ambientales
incluyen cambios en las características del asfalto, tales como oxidación y/o volatilización y en el
agregado debido a la acción del agua, incluyendo congelamiento y deshielo.
• DUREZA: Resistencia superficial que presentan los materiales a ser rayados.
• EMULSIÓN: mezcla de dos líquidos inmiscibles entre sí.
• EMULSIÓN SELLANTE: Mezcla semifluida de una emulsión asfáltica y un árido fino.
• ENSAYO DE COMPRESIÓN: Ensayo para determinar la resistencia de un material o su
deformación ante un esfuerzo de compresión.
• ENSAYO DE LA MANCHA (Oliensis): Procedimiento que permite comprobar si un asfalto ha
sufrido un recalentamiento en su proceso de obtención.
• ENSAYO DE PENETRACIÓN DEL CONCRETO: Prueba que mide la resistencia a la compresión del
hormigón endurecido. Mide la resistencia a la compresión del hormigón hasta 110 MPa.
• ENSAYO MARSHALL: Procedimiento para obtener el contenido de asfalto y diferentes
parámetros de calidad de una mezcla bituminosa.
• ESCLERÓMETRO (Martillo de rebote Schmidt): Medidor de dureza de la superficie que
proporciona un medio rápido y sencillo para verificar la uniformidad del concreto. Mide el
rebote de un émbolo cargado con un resorte después de golpear una superficie lisa de
concreto.
• ESTABILIZACIÓN DE SUELOS: Mejoramiento de las propiedades físicas de un suelo a través de
procedimientos mecánicos e incorporación de productos químicos, naturales o sintéticos. Tales
estabilizaciones, por lo general se realizan en las superficies de rodadura o capas inferiores de
la carretera, y son conocidas como suelo cemento, suelo cal y otros diversos.
• ESTACIÓN: Punto del terreno en el cual se ubica el aparato topográfico para efectuar la
medición correspondiente.
• ESTACIÓN TOTAL: Instrumento topográfico que combina un teodolito electrónico y un medidor
electrónico de distancias con su correspondiente microprocesador.
• ESTADÍA O MIRA ESTADIMÉTRICA: Regla graduada que permite mediante un nivel topográfico,
medir desniveles.
• ESTRATO: Masa mineral en forma de capa de espesor más o menos uniforme, que constituye
los terrenos sedimentarios.
• ESTRATO TÍPICO: Estrato de suelo con características tales que puede ser representativo de
otros iguales o similares en un terreno dado.
• ESTUDIO DE SUELOS: Documento técnico que engloba el conjunto de exploraciones e
investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y análisis de gabinete que tiene por objeto
estudiar el comportamiento de los suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga.
• FRAGUADO: Proceso de endurecimiento y pérdida de plasticidad del hormigón (o mortero de
cemento).
• GEOTEXTIL: tela permeable, flexible y de fibra sintética que se emplea en contacto con suelos y
otros materiales para diversos propósitos, en base a su resistencia mecánica a la perforación y
tracción, y a su capacidad drenante.
• GRANULOMETRÍA: Representa la distribución de los tamaños que posee el agregado mediante
el tamizado según especificaciones técnicas.
• GRAVA: Agregado grueso, obtenido mediante proceso natural o artificial de los materiales
pétreos.
• GRAVEDAD ESPECIFICA DEL SUELO: Determina el Peso Específico de un suelo con el Picnómetro,
siendo la relación entre el peso en el aire de un cierto volumen de sólidos a una temperatura dada.
• HIDRÓMETRO: Instrumento de laboratorio utilizado para determinar la densidad de líquidos o
soluciones.
• LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO: Conjunto de operaciones de medidas efectuadas en el terreno
para obtener los elementos necesarios y elaborar su representación gráfica.
• LÍMITE LÍQUIDO: Contenido de agua del suelo entre el estado plástico y el líquido de un suelo.
• LÍMITE PLÁSTICO: Contenido de agua de un suelo entre el estado plástico y el semi-sólido.
• LIMOS: Partículas de roca o minerales cuyas dimensiones están entre 0.02 y 0.002 mm.
• MATERIA ORGÁNICA: Son compuestos carbonáceos existentes en el suelo, tales como turba, lodos
orgánicos y suelos que contengan materia vegetal.
• MATERIAL DE CANTERA: Material de características apropiadas para su utilización en las diferentes
partidas de construcción de obra, que deben estar económicamente cercanas a las obras y en los
volúmenes significativos de necesidad de la misma.
• MATERIAL DE PRÉSTAMO COMPENSADO: Es aquel que corresponde a compensaciones de
materiales adecuados para su uso en las explanaciones, de cortes con rellenos, dentro de la distancia
denominada “libre de transporte”.
• MATERIAL DE PRÉSTAMO LATERAL: Material de características apropiadas para su uso en la
construcción de las explanaciones, que provienen de bancos y canteras naturales adyacentes a la
explanada de la carretera.
• MATERIAL DE PRÉSTAMO PROPIO: Material adecuado para las explanaciones, proveniente de los
cortes para ser utilizado en rellenos, transportado fuera de la distancia denominada “libre de
transporte”.
• MÁXIMA DENSIDAD SECA: Máximo valor de densidad seca definido por la curva de compactación
para un esfuerzo especificado (estándar o modificado).
• MORTERO: Conglomerado o masa constituida por arena, conglomerante (bituminoso o cemento
Portland), agua y puede contener aditivos.
• MORTERO ASFÁLTICO: Mezcla de agregados pétreos, agua, emulsión asfáltica, polvo mineral y,
eventualmente aditivos que se aplica sobre la superficie de una vía de acuerdo con las
especificaciones.
• MUESTRAS DE CAMPO: Materiales obtenidos de un yacimiento, de un horizonte de suelo y que se
reduce a tamaños, cantidades representativos y más pequeñas según procedimientos establecidos.
• MUESTREO: Toma de muestra que constituye la etapa inicial y fundamental para la adecuada
interpretación de los resultados obtenidos en el laboratorio.
• PAVIMENTO: Estructura construida sobre la subrasante de la vía, para resistir y distribuir los
esfuerzos originados por los vehículos y mejorar las condiciones de seguridad y comodidad para el
tránsito. Por lo general está conformada por las siguientes capas: subbase, base y capa de
rodadura.
• PAVIMENTO ASFÁLTICO RECICLADO: Pavimento asfáltico resultante de la mezcla asfáltica antigua
recuperada mediante fresado y con adición de asfalto, agregados y de ser el caso aditivos, según
diseño.
• PAVIMENTO FLEXIBLE: Constituido con materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de
ser el caso aditivos.
• PAVIMENTO RÍGIDO: Constituido por cemento Portland como aglomerante, agregados y de ser el
caso aditivos.
• PLANO TOPOGRÁFICO: Representación gráfica pormenorizada a escala de una extensión de
terreno.
• POROSIDAD: Propiedad de un cuerpo que se caracteriza por la presencia de vacíos en su
estructura.
• PRESIÓN ADMISIBLE: Máxima presión que la cimentación puede transmitir al terreno sin que
ocurran asentamientos mayores a lo admisible, según lo especifique la norma del diseño
respectiva.
• PROFUNDIDAD DE CIMENTACIÓN: Es la cota o estrato del terreno de fundación de la estructura de
una obra.
• RESISTENCIA A COMPRESIÓN (concreto): Ensayo que se realiza colocando una muestra cilíndrica
de concreto en una prensa al que se le aplica una fuerza hasta la rotura de la muestra o testigo, con
la finalidad de obtener la capacidad de carga.
• SELLO ASFÁLTICO: Trabajo consistente en la aplicación de un material bituminoso sobre la
superficie de un pavimento existente, al que luego se cubre con material granular fino de diferente
gradación según diseño, para finalmente proceder a su compactación.
• SOLUBILIDAD: Es una medida de la capacidad de una determinada sustancia para disolverse en
otra.
• SUBBASE: Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra
inmediatamente por debajo de la capa de Base.
• SUBRASANTE: Superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de tierras (corte o
relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o afirmado.
• SUELO ARCILLOSO: Conformado por arcillas o con predominancia de éstas. Por lo general, no
es adecuado para el tránsito vehicular.
• SUELO ARENOSO: Conformado por arena o con predominancia de ésta. Por lo general, no es
adecuado para el tránsito vehicular.
• SUELOS EXPANSIVOS: Suelos arcillosos inestables ante la presencia de agua y experimentan
cambios de volumen, por expansión o contracción, poniendo en peligro a las estructuras.
• SUELOS INALTERADOS (No disturbados): Generalmente son cohesivos que conservan su
estructura y humedad. .
• TAMIZ: Instrumento o equipo de laboratorio, usado para separar tamaños de material, y
donde las aberturas son cuadradas.
• VISCOSIDAD: Medida de la resistencia al flujo. Es un método usado para medir la consistencia
del asfalto.
• VISCOSIDAD ABSOLUTA: Método usado para medir viscosidad usando el POISE como la unidad
de medida. Este método hace uso de un vacío parcial para inducir flujo en el viscosímetro.
• VISCOSIDAD CINEMÁTICA: Método usado para medir viscosidad, usando el STOKE como la
unidad de medida.
• VISCOSÍMETRO: Aparato (Tubo capilar) de vidrio adecuado para el ensayo a viscosidad capilar
de vacío.
• VOLUMEN DE VACÍOS: Cantidad total de espacios vacíos en una mezcla compactada.
Importancia
Importancia
• Es importante realizar estudios que permitan establecer las
prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto. Por
lo tanto ,se requiere realizar los estudios preliminares
• Los estudios preliminares son indispensables para la elaboración de
un proyecto ,el cual puedan dar una mejor definición del lugar
basándose en información geológica y geotécnica del lugar

• Para obtener datos generales relacionados con topografía ,hidrología

(tanto superficial como subterránea ), litología entre otros
5. ESTUDIOS:
Antes de hablar de Estudios específicamente, mostraremos lo que contiene
un expediente técnico de carreteras:
 Memoria descriptiva
 Estudios básicos y especifico
 Diseño y planos
 Espeificaciones técnicas
 Metrados
 Analisis de costos unitarios
-Mano de obra
-Materiales
-Equipo y herramientas
 Costos indirectos
-Gastos Generales Fijos
-Gastos Generales Variables
-Utilidad
 Presupuesto de Obra
 Formula de Reajuste
 Cronograma de Obra
El estudio en obras viales se clasifica en dos:

1. ESTUDIOS BASICOS:

1.1. ESTUDIOS DE MECANICA DE SUELOS (E.M.S):

Viales: R.D. No MTC/14 (Suelos y Pavimentos del Manual de Carreteras)

Suelos, canteras y fuentes de agua

Comprenderán los trabajos de campo, laboratorio y gabinete que permitan evaluar y establecer
las características físico-mecánicas de los suelos de fundación que abarque el estudio, de
acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante, estableciendo básicamente lo siguiente:
 El Perfil Estratigráfico en las escalas correspondientes, cuyos resultados se obtendrán
luego de efectuar las respectivas prospecciones de campo, así como los análisis y pruebas de
laboratorio. Representará en forma gráfica los tipos de suelos y características físico –
mecánicas, espesor de los estratos, nivel freático y demás detalles.
 Para el caso de variante o vías de evitamiento, se realizará además las investigaciones
geológicas y geotécnicas necesarias.
 En lo relativo a cantera y fuentes de agua, en forma similar se efectuarán los trabajos de
campo, laboratorio y gabinete correspondiente, estando orientados a establecer las
características físico-mecánicas de los materiales a utilizarse en la ejecución de la Obra. El
estudio determinará un diagrama de canteras y fuentes de agua, en el cual se detallará entre
otros aspectos, la ubicación de las canteras y puntos de agua, longitud y estado de los accesos,
características y calidad de los materiales, resultados de ensayos de laboratorio, usos, potencia,
rendimiento, tratamiento, periodo, equipo de explotación, planos y otros.
1.1.2. Topografía
Contendrá la información de los trabajos topográficos realizados, en forma
directa e indirecta de acuerdo a los requerimientos de la entidad
contratante. Incluirá la información cartográfica georeferenciada
correspondiente, a las escalas requeridas, considerando las áreas
levantadas, longitud de poligonales, magnitud de los errores de cierre,
puntos de control enlazados a la Red Geodésica Nacional GPS en el
sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas
UTM y geográficas, comprendiendo básicamente lo siguiente:
 Definición de la franja a levantar, teniendo en cuenta, la longitud del
proyecto y considerando un ancho suficiente para poder efectuar
variaciones del trazo.
 Establecimiento de una red de puntos ubicados a distancias no
mayores a 10 metros o según lo establezcan los documentos de la entidad
contratante.
 Colocación de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las distancias que
establezca la entidad contratante, tomando como referencia las cotas de
los hitos de control vertical del IGN, o con la aprobación de la entidad
contratante, se podrá establecer la indicada cota de referencia mediante
otro método.
 Detalles planimétricos, altimétricos, planos topográficos,
levantamientos complementarios y otros, de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante.
 2. ESTUDIOS ESPECIALES:

Dependen del tipo de obra: Edificación, viales (carreteras, puentes), etc.: licuefacción
de arena, arcillas expansivas, estabilidad de taludes, canteras, etc.

2.1. Tráfico
El Estudio de tráfico deberá contener básicamente lo siguiente:
 Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda.
 Conteos de tráfico en estaciones sustentadas y aprobadas por la entidad
contratante. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de vehículo, y se
realizarán durante un mínimo de 7 días continuos de 24 horas.
 Factores de corrección (horario, diario, estacional), para obtener el Índice Medio
Diario Anual (IMDA), por tipo de vehículo y total.
 Encuesta de origen-destino (O/D) del proyecto y de una ruta alterna, con un mínimo
de tres días consecutivos (dos días de la semana y sábado o domingo) por estación; el
mínimo de estaciones O/D será de tres (03). La encuesta se realizará de acuerdo a los
requerimientos de la entidad contratante.
 Censo de carga por tipo de vehículo pesado y por eje (camiones y buses). El censo
se efectuará durante 4 días y un mínimo de 12 horas cada día (turno día y noche)
hasta completar dos días. El estudio de tráfico descrito en párrafos arriba es vital e
importante para definir los parámetros de diseño de ingeniería (clasificación de la vía,
diseño de la calzada y bermas, cálculo EAL, diseño de pavimento, etc.), y para la
evaluación económica. Asimismo, este estudio puede incluir otros aspectos en función
a las particularidades del proyecto que serán especificadas por la entidad contratante.
2.2.Hidrología e hidráulica
Comprenderá los resultados del estudio hidrológico de la zona del
proyecto y el diseño hidráulico de las obras de drenaje y complementarias
correspondientes, teniendo como base el reconocimiento de cada uno de
los cauces y estructuras hidráulicas de evacuación, y estableciendo los
parámetros de diseño de las nuevas estructuras o tratamiento de las
existentes. El estudio contendrá los resultados de los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete, incluyendo entre otros, el diseño de las obras de
drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria de cálculo
correspondiente, cumpliendo con las disposiciones del Manual de
Carreteras: Hidrología, Hidráulica y Drenaje, vigente, teniendo
básicamente en consideración lo siguiente:
 Estudio del régimen hidráulico en los sectores previstos con los
resultados obtenidos del estudio hidrológico y establecimiento de los
parámetros de diseño  Justificación técnica de las obras de drenaje
superficial y subterráneas requeridas por el proyecto.

 Evaluación del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto a su

capacidad de carga, sección, condición, etc.; con la finalidad de determinar
su reforzamiento, ampliación o reemplazo.
2.3. Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)
Comprenderá el resultado del estudio geológico y geotécnico del proyecto, incluyendo el estudio de estabilidad de taludes, de acuerdo a los requerimientos
de la entidad contratante. El estudio geológico que tiene por finalidad, establecer las características geológicas de la zona del proyecto, se realizará en base al
Cartografiado Geológico a nivel de Geología Regional, utilizando como información base, los Cuadrángulos Geológicos publicados por el INGEMMET y la
información topográfica existente (IGN, MINISTERIO AGRICULTURA, SAN).
La información Geológica Regional obtenida, deberá ser presentada en un mapa geológico que describirá los resultados del trabajo de campo, la cual tendrá
concordancia con la información base antes indicada. Deberá presentar la interpretación geomorfológica, estratigráfica, litográfica, geología estructural en el
emplazamiento de cada tramo, sobre el cual además, se identificará los poblados, quebradas principales, sectores críticos é inestables y otros que requiera el
proyecto.
El estudio geotécnico que tiene por finalidad, la aplicación de la tecnología a la ejecución del proyecto, en función a las características geológicas obtenidas en
el estudio. Será presentado en un mapa que deberá describir las evidencias geológicas – geotécnicas encontradas en el campo. La información descrita
deberá ser concordante con los resultados de la Información Regional obtenida.
El indicado mapa, identificará además de los poblados y quebradas principales, los sectores críticos o inestables que evidencien movimientos de masas
caracterizados por hundimientos, asentamientos, deslizamientos, derrumbes y demás elementos de utilidad al estudio. Además, deberá indicar las medidas
correctivas para el tratamiento de los puntos críticos debidamente identificados, ubicados y dimensionados.
El estudio geotécnico, incluirá el análisis de Estabilidad de Taludes del proyecto, para cuyo efecto se deberán efectuar ensayos Estándar y Especiales
(Clasificación, Límites deAtterberg, Contenido de Humedad, Corte Directo, Triaxiales, etc.) como medios de obtención de los parámetros geotécnicos de los
materiales existentes. El estudio geotécnico, por lo general debe contener lo siguiente:
 Evaluación de la subrasante
 Evaluación de la estructura del pavimento existente
 Caracterización de los materiales y análisis de estabilidad de terraplenes
 Estudio de estabilidad de taludes en corte y de laderas aledañas.
 Estudio de fundaciones para estructuras
 Evaluación de materiales para concretos y estructura de pavimentos.
2.4.Seguridad vial
Comprenderá el resultado del estudio de dispositivos y seguridad vial del
proyecto, de acuerdo a los requerimientos de la entidad contratante, en
concordancia con el Manual de Seguridad Vial y el Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras vigentes, y demás
dispositivos normativos sobre la materia. Los resultados del estudio deberán
incluir básicamente lo siguiente:
 Análisis del proyecto (tipos de accidentes, factores y puntos de concentración de
accidentes, registro y análisis de las características físicas actuales para
identificar los factores que puedan afectar la seguridad vial, alumbrado público en
zonas urbanas, alineamiento horizontal y vertical inadecuado, intersecciones
inadecuadas, estrechamiento de la vía o deformaciones de la superficie, bermas
inexistentes o inadecuadas, puntos de cruce y recorrido de animales, peatones y
ciclistas, paradas de buses, inadecuados dispositivos de seguridad vial,
insuficiente o inadecuada señalización y otros).
 Análisis de las características físicas de la vía proyectada, para identificar los
factores que puedan afectar la seguridad vial.
 Diagnóstico integrado, considerando los resultados del estudio de tráfico y
demarcación en planta de los puntos de concentración de accidente.
 Definición de medidas para reducir y prevenir accidentes de tránsito.
 Sistemas de contención Tipo Barreras de Seguridad.