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ESTUDIO DE TRAFICO
1-INTRODUCCION
La Ingeniería de tráfico es una rama de la
ingeniería de transporte a su vez rama de la
ingeniería civil que trata sobre la planificación,
diseño y operación de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus
redes e infraestructuras.
Su objetivo es que el movimiento de personas y mercancías se realice
de la forma más segura, eficaz y cómoda.
1.1 Volumen de tráfico: Es el número y tipo de vehículos que pasa por
un punto en una instalación de una carretera :
Este periodo de tiempo; TPH (vehículos /hora)
TPD (vehículos/día) , TPDA (vehículos /año)
1.2 Tráfico Promedio Diario (T.P.D.):
Es el promedio de los conteos de 24 horas recolectados en un número
de días mayor que 1, pero menor que un año.
ESTUDIO DE TRAFICO
1.3 Trafico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.) :
Es el promedio de los conteos de 24 horas,
recolectados todos los días del año.
•Aforos Largos:
•Se realizan los registros vehiculares entre 16 y 24 horas al
día y en períodos que oscilan entre 7 y 10 días.
Estos aforos definen los volúmenes de tráfico estaciónales y
mensuales de donde se obtiene el TPD
•Aforos Continuos: Se realizan los registros vehiculares en
períodos muy prolongados, en general, durante 24 hrs. al día y
365 días al año.
Para realizar los aforos, se utilizan instrumentos manuales e
instrumentales altamente sofisticados. Los más usados:
2. TIPOS DE TRAFICO:
2.1 Tráfico Atraído: Es el tráfico existente antes de la mejora o
construcción, más el tráfico que atrae de otras vías próximas por las
ventajas que ofrece la nueva vía.
2.2 Tráfico Generado: Es el tráfico que se origina exclusivamente por
la construcción de la nueva vía.
2.3 Tráfico Desarrollado: Se origina a consecuencia del desarrollo e
integración de la zona de influencia de la vía, incrementándose
en forma continua después de haberse construido la nueva vía.
CLASIFICACION VEHICULAR
2.4 Trafico proyectado
Trafico proyectado. En los proyectos viales no solo es importante el
tráfico existente en la vía, sino también el tráfico que la carretera va a
servir a lo largo de su vida útil o funcionamiento, es decir es importante
conocer el tráfico futuro de la vía.
Generalmente se estima como período de vida útil de una carretera entre 15
a 20 años,
Para la proyección se pueden utilizar los siguientes métodos como ser:
PROYECCION DE TRAFICO:
•Regresión lineal
•Regresión logarítmica
•Regresión exponencial
•Regresión potencial
Pf P0 1 i
t Dónde:
Proyección geométrica
P0: Tráfico promedio diario
anual inicial.
Pf P0 1 i * t Proyección aritmética: i: Tasa de crecimiento
poblacional.
i*t
Pf P * e
0
100
Proyección exponencial:
t: Tiempo de vida útil de la
carretera.
Fuente:Instituto Nacional de Estadística (INE
Crecimiento poblacional
El número de habitantes a servir con la carretera se obtiene a través de las
datos estadísticos del Censo de la población, como tambíen la tasa de
crecimiento poblacional
CERCADO
Primera Sección - Cochabamba 517,024 2.39
QUILLACOLLO
Primera Sección - Quillacollo 104,206 4.45
Segunda Sección - SipeSipe 31,337 4.85
CAPINOTA
Segunda Sección - Santivañez 1,046 0.12
Tabla 6. Datos básicos de los vehículos tipo.
Fuente: Manual y normas para el diseño geométrico de carreteras (A.B.C.).
Radio mínimo de la
rueda externa 7.30 12.80 12.80 13.70
delantera
Radio mínimo de la
4.70 8.70 7.10 6.00
rueda interna trasera
Velocidades
Categoría de Criterio de
Características Directrices
la carretera clasificación
(Km/h)
Categorías de Diseño: TMDA mayor de
Doble calzada
La Administradora Boliviana de 15000.
dos o más
Carreteras establece una carriles por
VHD corresponde al
0 nivel de servicio C. 120 – 80
categorización de las vías para dirección.
Función de total
su diseño, tomando en cuenta Control total de
prioridad:
las características del tipo de acceso.
movilidad.
calzada, el control de accesos, TMDA mayor de
S
(TDi TPDS ) 2
n 1
N n S
*
N 1 n
d) Intervalo de confiabilidad del 95% (K=1.96)
A K *E
Como
TPDA = A TPDS
•Este TPDA es el volumen actual que circula por la vía en estudio a partir
del cual se debe proceder a estimar su evolución futura.
Para realizar el estudio de tráfico del camino en estudio se utilizara el método de aforos o
conteos largos, utilizando la siguiente clasificación vehicular y planillas
ESTUDIO DE TRAFICO
3. CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE
CARRETERAS.
3.1 CAPACIDAD:
•Se puede definir como la tasa máxima de flujo
que puede soportar una carretera.
• Es el máximo número de vehículos que pueden pasar por un punto
del carril o calzada de la vía durante u tiempo dado (15 minutos.)
NIVEL DE SERVICIO:
•Es una medida cualitativa que describe las condiciones de operación
del tráfico y su percepción por el usuario.
•Estas condiciones se describen en términos de velocidad, tiempo de
recorrido, libertad de maniobras, comodidad y seguridad vial.
11 8B
12 8C 2 CAMIONETAS VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA CON CAPACIDAD HSTA 2 Tn. (40qq)
3 Tn INCLUSIVE
13 9A
14 9B 3 OTROS LIVIANOS
VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA Y/O PASAJEROS
COMO JEEP, FURGONETAS DOBLE CABINA, ETC, CON 2 Tn.
18 10C
VEHICULO DE PASAJEROS CON CAPACIDAD
5
∑ 0%
BUSES MEDIANOS 9.4 Tn
COMPRENDIDAS ENTRE 22 A 35 ASIENTOS
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE TRAFICO
No DESCRIPCION TIPO CARACTERISTICAS PESO TOTAL
TPDA= (VEHICULOS /DIA) (Vo) 2 CAMIONETAS VEHICULOS LIVIANOS DE CARGA CON CAPACIDAD HSTA 2 Tn. (40qq)
3 Tn INCLUSIVE
SE CALCULAN:
4.32
PARA EL 10% EE= ED
8.17
DISEÑO DE PAVIMENTOS
DETEERMINACION DE LOS EJE EQUIVALENTES (ESALs)
20% 80%
No VEHICULO PESO (Tn) DELANTER 10% TRASERO EE DELANTERO EE (10%) EE TRASERO ∑ EE Pi (%) n (TOTAL)
1 1 4.090 0.818 3.272 0.0000597689 0.0238437540 0.0239035230 0.00% 0.000
2 2 3.000 0.600 2.400 0.0000156673 0.0062501978 0.0062658651 0.00% 0.000
3 3 2.000 0.400 1.600 0.0000027182 0.0010843751 0.0010870933 0.00% 0.000
4 4 7.100 1.420 5.680 0.0006475404 0.2079627377 0.2086102781 0.00% 0.000
5 5 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
6 6 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
7 7A 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
8 7B 7.450 1.490 5.960 0.0007971607 0.2560144968 0.2568116575 0.00% 0.000
9 7C 5.500 1.100 4.400 0.0002148808 0.0857228815 0.0859377623 0.00% 0.000
10 8A 14.500 2.900 11.600 0.0141559999 0.3375005784 0.3516565783 0.00% 0.000
11 8B 10.450 2.090 8.360 0.0034388494 1.1044138246 1.1078526740 0.00% 0.000
12 8C 6.400 1.280 5.120 0.0004135502 0.1328149451 0.1332284954 0.00% 0.000
13 9A 23.500 4.700 18.800 0.1139840135 2.4913339254 2.6053179389 0.00% 0.000
14 9B 17.600 3.520 14.080 0.0326923022 0.7527199678 0.7854122700 0.00% 0.000
15 9C 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
16 10A 30.000 3.000 3.000 24.000 0.0163887194 0.0131936372 6.8468842622 6.8764666187 0.00% 0.000
17 10B 22.150 2.215 2.215 17.720 0.0044197298 0.0035580761 1.9501060817 1.9580838875 0.00% 0.000
18 10C 14.300 1.430 1.430 11.440 0.0006674717 0.0005373440 0.3186413896 0.3198462053 0.00% 0.000
DISTRIBUCION ESTADISTICA (Pi) 0.000
TIPO % DE VEHICULOS
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
6 6
7 7A
8 7B
9 7C
8A
DISTRIBUCION ESTADISTICA 10
11 8B
12 8C
13 9A
14 9B
15 9C
16 10A
17 10B
18 10C
∑ 0% DISEÑO DE PAVIMENTOS
DETEERMINACION DE LOS EJE EQUIVALENTES (ESALs)
20% 80%
No VEHICULO PESO (Tn) DELANTER 10% TRASERO EE DELANTERO EE (10%) EE TRASERO ∑ EE Pi (%) n (TOTAL)
1 1 4.090 0.818 3.272 0.0000597689 0.0238437540 0.0239035230 0.00% 0.000
2 2 3.000 0.600 2.400 0.0000156673 0.0062501978 0.0062658651 0.00% 0.000
3 3 2.000 0.400 1.600 0.0000027182 0.0010843751 0.0010870933 0.00% 0.000
4 4 7.100 1.420 5.680 0.0006475404 0.2079627377 0.2086102781 0.00% 0.000
5 5 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
6 6 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
7 7A 9.400 1.880 7.520 0.0021764220 0.6989752324 0.7011516544 0.00% 0.000
8 7B 7.450 1.490 5.960 0.0007971607 0.2560144968 0.2568116575 0.00% 0.000
9 7C 5.500 1.100 4.400 0.0002148808 0.0857228815 0.0859377623 0.00% 0.000
10 8A 14.500 2.900 11.600 0.0141559999 0.3375005784 0.3516565783 0.00% 0.000
11 8B 10.450 2.090 8.360 0.0034388494 1.1044138246 1.1078526740 0.00% 0.000
12 8C 6.400 1.280 5.120 0.0004135502 0.1328149451 0.1332284954 0.00% 0.000
13 9A 23.500 4.700 18.800 0.1139840135 2.4913339254 2.6053179389 0.00% 0.000
14 9B 17.600 3.520 14.080 0.0326923022 0.7527199678 0.7854122700 0.00% 0.000
15 9C 11.700 2.340 9.360 0.0056026527 1.7993364690 1.8049391217 0.00% 0.000
16 10A 30.000 3.000 3.000 24.000 0.0163887194 0.0131936372 6.8468842622 6.8764666187 0.00% 0.000
17 10B 22.150 2.215 2.215 17.720 0.0044197298 0.0035580761 1.9501060817 1.9580838875 0.00% 0.000
18 10C 14.300 1.430 1.430 11.440 0.0006674717 0.0005373440 0.3186413896 0.3198462053 0.00% 0.000
0.000
DISEÑO DE PAVIMENTOS