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Circuito elétrico

CIRCUITO ELÉTRICO
FG’s 140/170/200

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CORRENTE ELÉTRICA (I)

Ao pegarmos dois corpos com diferentes potenciais

elétricos e os unirmos, por exemplo, através de um fio condutor,
haverá um fluxo de elétrons do corpo de maior potencial para o
corpo de menor potencial até que os potenciais se equilibrem.
À esse fluxo “orientado” de elétrons, damos o nome de
CORRENTE ELÉTRICA.

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RESISTÊNCIA ELÉTRICA (R)

É a oposição oferecida à passagem da corrente elétrica.

Logo a corrente elétrica ao percorrer consumidores (cargas)
diferenciadas, encontrará dificuldades diferenciadas, podendo desta
forma ter um valor mais alto quando o valor da resistência elétrica
for menor e vice-versa.
A unidade de medida da resistência elétrica é o OHM ().

Podemos comparar um circuito elétrico com um circuito hidráulico

a fim de facilitar a compreensão.

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Linhas positivas:
30 (12/24V.constante)
15 (12/24V.chave em marcha)
15/54 (12/24V.chave em marcha e durante a partida)
50 (12/24V. somente na partida).

Relé:
Pino 30 - positivo do contato
Pino 86 - positivo da bobina
Pino 85 - negativo da bobina
Pino 87 - normalmente aberto (NA)
Pino 87A - normalmente fechado (NF)
Nesta condição
a corrente elétrica
Nota sobre Diodo - passa
Anodo(+) em relação ao catodo( - ) = +
Nesta condição
Anodo(- ) em relação ao catodo(+) = - + a corrente elétrica
não passa

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 Anodo Catodo

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 ALARME DE MARCHA A RÉ E FAROL TRASEIRO

Alarme de marcha a ré e
FAROL
TRASEIRO ALAVANCA

farol traseiro
RELÉ FAROL
DE LUZES INTERRUPTOR
FAROL
TRASEIRO
TRASEIRO

ALARME

RELÉ DO
ALARME
ATRÁS
SINAL PARA
TRANSMISSÃO
ALAVANCA DE
MARCHA

SINAL DE MARCHA A RÉ (24 VOLTS)

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 CHAVE GERAL
PARTIDA / ALARME

MOTOR DE
Partida / alarme
ARRANQUE

ALARME

RELÉ DE PARTIDA RELÉ DO

ALARME

ALAVANCA DE
MARCHA EM
SINAL DE NEUTRO NEUTRO

24V - MARCHA A RÉ

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 BLOQUEIO DIFERENCIAL / EIXO CLARK HURTH
SINAL DA CENTRALINA

INTERRUPTOR

Bloqueio de
diferencial / Eixo
RELÉ

NOTE: FROM 1st

TO 7th
Clark Hurth
INTERRUPTOR DE
BLOQUEIO DO SOLENÓIDE DE BLOQUEIO DO
DIFERENCIAL DIFERENCIAL

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 Localização TVP

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 Conversor
SAÍDA DE 12 VOLTS PARA
de tensão
BOMBA ELÉTRICA DE ENTRADA 24V
COMBUSTÍVEL (FG140), RÁDIO
E ACENDEDOR DE CIGARRO

CONVERSOR DE
TENSÃO (24V/12V)

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 CONVERSOR DE VOLTAGEM
24 v PARA 12v

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BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL (FG140) E SISTEMA DE PARTIDA
A FRIO SOLENOIDE
PARADA
STOP
MOTOR
BOMBA ELÉTRICA
COMBUSTÍVEL
SOLENÓIDE DE PARTIDA A
FRIO

Bomba elétrica de
combustível e sistema de RELÉ PARTIDA A FRIO
RELÉ
partida a frio
RELÉ

FG 140
(SOMENTE) INTERRUPTOR
PARTIDA A FRIO

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 CAIXA DE RELES E FUSÍVEIS

partida

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 Fusíveis e
relés
FUSÍVEIS E RELÉS

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FUSÍVEIS GERAIS FG 140/170/200 (PARA PROTEGER O ALTERNADOR E CABO
ELÉTRICO ATÉ A CHAVE DE PARTIDA)

BATERIA MOTOR DE PARTIDA

CHAVE DE PARTIDA

Fusíveis gerais

FUSÍVEIS ALTERNADOR
CHAVE GERAL

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 CAIXA DE DIODOS

J4

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LUZES DE TRABALHO
FUSÍVEIS

Luzes de trabalho -
fusíveis

QUANDO HÁ UM CURTO CIRCUITO NO CABO TEMOS UMA

ILUMINAÇÃO CRUZADA

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 SOLENÖIDES
Ripper e Escarificador

LADO DIREITO

LADO ESCARIFICADOR

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 Ripper e escarificador
(solenóides)

INTERRUPTOR

RIPPER E ESCARIFICADOR
(SOLENÓIDES)

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 AR CONDICIONADO
Ar condicionado
RL1 / RL2 / RL3 - RELÉ
EMBREAGEM MAGNÉTICA
RELÉ VENTILADOR
CONDENSADOR
RELÉ VENTILADOR EVAPORADOR
M1 / M2 - MOTORES DOS
VENTILADORES DO EVAPORADOR
M3 / M4 - VENT. CONDENSADOR
AT1 - DAMPER
L1 - VÁLVULA SOLENOIDE (AGUA
QUENTE)
B2 - INTERRUPTOR ON/OFF
B1 - INTERRUP. VELOCIDADE
VENTILADOR
B3 - INTERRUPTOR
RECIRCULAÇÃO
B4 - INTERRUP. AR QUENTE
P1/P3 - SENSOR ALTA PRESSÃO /
SENSOR DE FALTA DE GAS
T - TERMOSTATO
R -RESISTENCIA DO VENTILADOR
P2 - SENSOR DE PRESSÃO DO
VENTILADOR CONDESADOR

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 SISTEMA ELÉTRICO - DUAL POWER (OPCIONAL)
Sistema elétrico - Dual power

NOTA: 4º a 8º MARCHA A
FRENTE E 3º a 4º A RÉ

RELÉ

CHAVE GERAL

FUSÍVEL

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 SOLENOIDE DE
FLUTUAÇÃO DA LÂMINA (OPCIONAL) FLUTUAÇÃO DA

VALVULA
Flutuação da lâmina LÂMINA (LADO
DIREITO)
SOLENÓIDE DE
FLUTUAÇÃO
(LADO
ESQUERDO)

INTERRUPTOR DE
FLUTUAÇÃO(LADO
INTERRUPTOR DE
DIREITO)
FLUTUAÇÃO
CHAVE DE
(LADO
PARTIDA
ESQUERDO)

FUSÍVEL

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 Sensores de temperatura da
transmissão

SENSORES DE TEMPERATURA DA
TRANSMISSÃO (UM PARA
CALIBRAÇÃO, DOIS PARA PAINEL)

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FG’S/CIRCUITO ELÉTRICO MENU
 Tampas de radiador e
depósito de óleo hidráulico
/ baterias

TAMPAS DE / BATERIA
(2 X 12V)

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 Lâmpadas e faroletes

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 ALTERNADOR

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 Fusível mestre Motor de partida

Chave magnética

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FG’S/CIRCUITO ELÉTRICO MENU
 SOLENOIDE DE CORTE

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 Sensor de restrição do
filtro de ar

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 Sensor de pressão
óleo lubrificante

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 CHAVE GERAL

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 CHAVE DE IGNIÇÃO

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FG’S/CIRCUITO ELÉTRICO MENU
 SERVIÇO CABINE

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 BUZINA

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 Verificação de tensão com um multímetro

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FG’S/CIRCUITO ELÉTRICO MENU
 CIRCUITO DA LÂMPADA DE CARGA
PRIMEIRA SITUAÇÃO:
Com a chave de ignição na posição
em marcha (ignição),Vemos passando
pelo fusível (11) e chegando na lâmpada
indicadora de carga, o sinal (+) positivo.
Ao mesmo tempo ainda com a chave
de ignição em marcha, está chegando
através do regulador de tensão/voltagem,
um sinal de massa (-) negativo;passando
também pelo diodo que nesta situação,
conduz energia para a lâmpada, a qual
é energizada e acende.
SEGUNDA SITUAÇÃO:
Com a chave de ignição na posição
partida do motor,o regulador de tensão
inverte sua posição para (+) positivo
e agora a corrente não passa pelo
diodo e a lâmpada de carga apaga.

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 Verificação de continuidade com um multímetro

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 TVP -TRANSIENTE VOLTAGEM PROTECTION
( PROTETOR DE VOLTAGEM)

S7 PIN DESCRIÇÃO
A +12/24V systema voltagem input
B +12/24V systema voltagem input TVP
C +12/24V output (transiente protected)
D +12/24V output (transiente protected)
E RUN/START signal from ignition switch
TEM DUAS FUNÇÕES
F RUN/START GND, negative battery terminal IMPORTANTES:
- ENVIAR ENERGIA AO SISTEMA
S7 - PROTEGER O SISTEMA
ELETRÔNICO DA TRANSMISSÃO

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 TCU
TCU

DF 250 DF 150

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 SistemaFG’s
elétrico
140/170/200

Voltagem ...................................... 24 V
Número de baterias ..................... 2
Capacidade total das baterias .....100 Ah
Alternador .................................... 45 A
Motor de partida .......................... 5,5 KW

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