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INTEGRANTES:
Chuva Julio
Fernández Luis
Villalta Efraín
Zambrano Marcelo
DOCENTE:
Ing. Lauro Barros
OBJETIVOS:
Objetivo general
• Conocer cuáles son las pruebas y comprobaciones que se realizan en
el sistema HEUI
Objetivos específicos
• Investigar cuales son las pruebas que se realizan en el sistema HEUI
• Investigar cuales son las comprobaciones que se realizan en el
sistema HEUI
• Explicar las pruebas y comprobaciones que se realizan en el sistema
HEUI
INTRODUCCIÓN
Sistema de inyección que dispone de una bomba y su respectivo
actuador montados en la culata para cada cilindro del motor. El
accionamiento de la bomba unitaria de inyección es hidráulico, para lo
que se dispone de una bomba separada de alta presión para todos los
cilindros, esta bomba toma el aceite del motor y eleva su presión hasta
las 3500 psi, a esta presión el aceite entra a la cámara hidráulica de
cada uno de los inyectores. La relación entre la superficie del émbolo
accionador de la cámara hidráulica del inyector y la superficie de la
tobera del mismo inyector es de 6 a 1 con lo que se consiguen
presiones de inyección 6 veces la de la bomba esto es 21000 psi.
DESAROLLO
• Cada 8000 Km de manejo se debe drenar 100 cc de agua que activan
la lámpara del tablero “Water in fuel” agua en el acpm, en el fondo
del filtro hay un interruptor que cierra circuito por el peso del agua.
• Al drenar el agua, se saca el aire del sistema, evite drenarlo con el
motor encendido por más de 15 segundos, observe hasta que el
acpm esté libre de agua.
Fuga de aceite a alta presión
Síntomas:
• Se puede iniciar una gran diferencia entre los tiempos de arranque en
caliente y en frío, en particular un inicio rápido y un arranque
prolongado en caliente.
• Pérdida de potencia cuando se calienta
• Alto consumo de combustible
• Inestable inactivo
• Consumo de aceite
• Escapes de humo, especialmente en el arranque
Prueba de diagnóstico para detectar fugas del
sistema.
• Inspeccione el nivel de aceite del motor, ya que es el que suministra la
alta presión de actuación de la inyección.
• Observar si se encuentra activo el código E165 o 164-11 problemas
con el sistema de actuación de la inyección.
• Medir la resistencia de la válvula IAPCV (válvula de control de la
presión de actuación de inyección) debe ser de 10+- 5 ohm, si esta
fuera de este rango reemplácela.
Medición del ciclo de trabajo del regulador de
presión de control de inyección.
Más tiempo o ciclo de trabajo significa menos retorno de aceite al
sumidero y se envía más aceite al circuito de alta presión. Puede
determinar que:
• Presión de control de inyección por encima del rango de
funcionamiento del sistema.
• Presión de control de inyección por encima de las especificaciones
con el motor apagado
• Control de inyección por encima o por debajo del nivel deseado
• Sensor de control de inyección fuera de rango
Medición de la pérdida de presión del sistema
• Se puede usar una bomba de aceite accionada manualmente o
eléctricamente para verificar las capacidades de sellado del circuito
de alta presión.
• La presión de aire puede ser usada para detectar fugas en las bombas
de aceite, o-rin, cañerías, etc.
Inspección visual por fugas de aceite
• Estas son encontradas cuando se pone en funcionamiento el motor. El
aceite que gotea alrededor de un inyector no es normal e indica que
el o- ring está mal.
• https://en.calameo.com/read/002690604b04a4bd28e85
• http://biblioteca.usbbog.edu.co:8080/Biblioteca/BDigital/77860.pdf
• file:///C:/Users/Jhulio/Downloads/T-ESPEL-MAI-0418.pdf
• https://automotrizenvideo.com/wp-content/sp-resources/forum-file-
uploads/hjcv1000/2014/06/Electronic+Diesel+Injection.pdf
• https://en.calameo.com/read/00269060477fbeda230f3