MANTENIMIENTO

INDUSTRIAL
SEGUNDA PARTE
MANTENIMIENTO DE ENGRANAJES

 TIPOS DE FALLOS EN ENGRANAJES

Los engranajes son sistemas de transmisión de potencia por contacto
directo de superficies rígidas (contacto tipo leva-seguidor). En este
tipo de transmisiones se puede producir fallo según dos categorías
fundamentales: fallo superficial y rotura del diente.
Fallo superficial.
En el fallo superficial, la superficie del diente se deteriora hasta un nivel
en el que las condiciones de funcionamiento resultan muy
desfavorables.
Existen varios tipos de fallo superficial, que son explicados a
continuación:
 Desgaste.
El desgaste hace referencia a la pérdida de material debido al
rozamiento de las superficies en contacto. El desgaste excesivo puede
prevenirse con un sistema de lubricación adecuado y con dispositivos
limitadores de par de forma que éste no supere el par nominal de la
caja reductora.
La pérdida de material debido al funcionamiento normal del sistema
de engrane, pese a la existencia de una lubricación adecuada,
constituye el desgaste normal.
El daño superficial provocado por partículas sólidas cuando éstas se
introducen entre los dientes del engrane en el momento del contacto
es denominado desgaste abrasivo. Este tipo de desgaste produce una
ralladura en el flanco del diente que es característica (figura).
Detectar la existencia de una situación de desgaste abrasivo
examinando el nivel de partículas metálicas en el lubricante
Raspadura

 Si el desgaste abrasivo se produce de forma severa, recibe el

nombre de raspadura. Este tipo de desgaste se caracteriza por
líneas muy marcadas en la dirección de deslizamiento (figura) y es
producido por el rallado de partículas de tamaño considerable.
Desgaste por sobrecarga
Cuando se transmite un par excesivo a baja velocidad mediante un sistema de
engranajes se puede producir un desgaste superficial.
En esas condiciones, la velocidad no es suficiente para conseguir el efecto
hidrodinámico que proporciona una película de lubricante adecuada,
produciéndose el contacto directo entre los metales. El resultado es un notable
desgaste en la parte exterior del flanco de los dientes, tal como se muestra en la
figura.
Evitar, en la medida que sea posible, las condiciones de funcionamiento tan
desfavorables en las que se produce (en el caso de producirse sobrecargas
puntuales, se pueden instalar elementos limitadores de par). Si no fuera posible
evitarlas, otra alternativa consiste en utilizar lubricantes con aditivos anti-desgaste
y de extrema presión.
Fluencia

 Es el deterioro de la superficie como consecuencia de la fluencia

del metal ante cargas elevadas. Aunque generalmente está
asociada a metales blandos, también puede llegar a darse en
metales endurecidos.
 Consiste en el arrugado u ondulado de la superficie (figura). Se
observa este fenómeno, por ejemplo, en piñones hipoidales y
tornillos sinfín sometidos a cargas excesivas y lubricación
inadecuada y termina por producir el fallo total del elemento.
  Otra forma de manifestarse consiste en la aparición de rebabas en los
filos externos de los dientes rectos y helicoidales.
 En ocasiones se observa no por la aparición de rebabas sino por el
redondeo de los filos externos de los dientes o, incluso, por un
hundimiento en la base de los dientes (donde comienza el contacto)
de la rueda conductora (en general, la forma del perfil del diente es
modificada por fluencia).
 Este tipo de desgaste por fluencia se produce ante cargas elevadas
con impactos que hacen que los dientes en contacto se golpeen
durante el movimiento.

Teniendo en cuenta que la fluencia está vinculada a la aparición de cargas concentradas, el medio
de evitar este tipo de desgaste pasa por utilizar engranes con mejor distribución de la carga, evitar
los impactos de la carga y utilizar lubricantes con aditivos de alta presión.
Estriado.

 Este término da nombre a la eliminación rápida del material de la

superficie de los dientes provocada por el arranque continuado de
pequeñas partículas que se han soldado al metal debido a
condiciones de funcionamiento de gran presión y elevada
temperatura. Tras el sufrimiento de este tipo de desgaste, la
superficie presenta un aspecto de desgarro (figura) con estrías o
surcos en la dirección de deslizamiento.
Fatiga superficial

 Es un tipo de deterioro que viene provocado por ciclos de tensión

superficial o subsuperficial con valores alternantes entre cero y un
valor máximo que supera el límite de fluencia del material. Puede
manifestarse con diferentes grados de severidad desde pequeñas
picaduras(figura izq) hasta el astillado de la superficie (figura der).
Otros tipos de fallo superficial

 Se puede encontrar el desgaste corrosivo que supone el deterioro

superficial derivado de la acción química de un ácido, de humedad o
contaminación del lubricante, al estar en contacto con el metal. Se
muestra en forma de picaduras en la superficie.
 Otro fallo superficial es la denominada quemadura, que se produce a
elevada temperatura (provocadas por una fuente externa o por el
rozamiento ante sobrecargas) debido a la pérdida de dureza del
material en esas condiciones.
 Habitualmente se muestra en forma de decoloración térmica en la
superficie.
 El desgaste por interferencia ocurre cuando el contacto prematuro de
los dientes concentra la carga del filo de un diente contra la base del
opuesto. Se muestra por un desgaste (rallado) sensible en la base de
los dientes de la rueda conducida.
Fallo por rotura del diente

 La rotura del diente es el resultado final de un proceso de deterioro

continuado. Cuando se produce ya no es posible la realización de
mantenimiento y se debe proceder a la sustitución de la pieza.
Como en el caso del deterioro superficial, existen varias causas que
pueden provocar la rotura parcial o completa de un diente:
Rotura por fatiga

 Es el resultado de múltiples ciclos de carga en el diente, con tensiones

variables que en algún punto superan el límite de fluencia del material,
normalmente favorecidas por la concentración de tensiones.
 Causas: sobrecarga, vibración excesiva, mal diseño, mala alineación,
etc.
 El síntoma de este fallo es similar a otros mecanismos de fallo por fatiga.
Comienza con la aparición de grietas en el lado cargado del diente,
progresando dentro de la sección hasta provocar la rotura completa.
 Tras la rotura, la sección presenta el aspecto típico de fallo por fatiga:
una zona brillante y pulida correspondiente al avance de la grieta, y
otra zona mate y fibrosa correspondiente a la última sección resistente
antes de la rotura.
Rotura por sobrecarga.

 Es un tipo de fallo que se produce ante la aparición de una

sobrecarga con aplicación brusca. La rotura es instantánea y sin
necesidad de progresión de grieta, como ocurre en fatiga. La
sección del corte presenta un aspecto fibroso.
Rotura por desgaste excesivo

 Algunos tipos de desgaste superficial pueden llevar a una

eliminación drástica del material que reduzca la sección del diente
hasta su rotura. Este es un tipo secundario de rotura que viene
precedido por una fase más o menos larga de desgaste.
MANTENIMIENTO DE
TRANSMISIONES FLEXIBLES
La utilización de elementos flexibles en la transmisión obedece
generalmente a uno o varios de los siguientes motivos:
 Transmisión entre ejes separados.
 Amortiguamiento de cargas de choque.
 Transmisión con configuración compleja.
 Espacio reducido.
Los dos sistemas flexibles principales de transmisión de potencia
(correas y cadenas), aunque presentan algunos aspectos comunes,
son muy diferentes desde el punto de vista de funcionamiento.
MANTENIMIENTO DE CORREAS
 Se debe inspeccionar la existencia de desgaste excesivo o
asimétrico, grietas (figura), deshilachados, quemaduras y bultos o
crecidas. En correas dentadas, además se debe inspeccionar la
existencia de muescas y dientes perdidos.
 También se debe inspeccionar la temperatura de operación
(normalmente en torno a 60ºC).
 Una tensión excesiva disminuirá la vida útil de la correa mientras
que una tensión excesivamente baja provocará el deslizamiento
de la correa sobre la polea y, consecuentemente, una transmisión
deficiente y un desgaste excesivo.
 Cualquier lubricante es un gran enemigo para las transmisiones por
correa. Dado que la transmisión se realiza por fricción, el acceso
accidental de un lubricante a la interfase correa-polea reducirá
drásticamente el coeficiente de rozamiento y provocará un
funcionamiento deficiente.
 En algunos casos se pueden utilizar grasas anti-fricción para
incrementar el coeficiente de rozamiento
Poleas.
 Se deben inspeccionar las poleas con
el fin de verificar la correcta
alineación de las mismas y también
para detectar la existencia de
desgaste anormal, muescas y bordes
afilados.
 El desgaste de poleas con ranuras en
V (correspondientes a correas
trapezoidales) debe ser examinado
con galgas (figura) suministradas por
los fabricantes. Si se detecta una
holgura (h) entre la polea y la galga
superior a 0,75 mm (750μm), la polea
debe ser reemplazada.
Poleas.
 En cuanto a la alineación, existen dos tipos básicos de
desalineación: angular (figura izq) y paralelo (figura der). La
desalineación paralela es la más sencilla de corregir ya que sólo
requiere recolocar adecuadamente una de las poleas.
Ejercicio

 Calcular el valor máximo admisible de desalineación paralela y

angular de dos poleas en V, separadas 30cm.
Cubiertas de protección.

 Las cubiertas de protección deben ser inspeccionadas para

asegurar la inexistencia de desgaste o daños. Una cubierta
desgastada indica una interferencia con la transmisión, mientras
que una cubierta dañada puede suponer un riesgo para la salud
INSTALACIÓN DE CORREAS
PRETENSIÓN DE CORREAS

 Una pretensión correcta es

fundamental para el buen
funcionamiento de la transmisión: si la
pretensión es excesiva, la correa verá
disminuida su vida inútilmente; mientras
que si es demasiado baja se producirá
el resbalamiento de la correa sobre la
polea.
 Tensiómetro sónico para correas
 Trabajo en Grupo
Grupos Temas Trabajo Exposición Pregunta Total
escrito (4p) (4p) s (2p)
G1(Ramírez, Montaje y desmontaje de rodamientos
Salavarría y (Procedimiento de montaje y
Estrada) desmontaje, ajustes de ejes y de soportes,
métodos de montajes, recomendaciones)
G2(Fuentes, Alineación de ejes(causas y efectos,
Yaguache, técnicas, métodos y proceso de
Perez) alineación).
G3(Mejía, Análisis de fallos en los rodamientos
Serrano) (Fatiga, desgaste, corrosión, erosión
eléctrica, deformación plástica, fractura).
G4(Muñoz, Mantenimiento de cojinetes (tipos de
Sinmaleza y cojinetes: según la lubricación, según la
Solórzano) carga soportada, según su configuración
geométrica; propiedades de los cojinetes,
fallos en los cojinetes: abrasión, fatiga,
etc.)