UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS “ESPE” EXTENSIÓN

LATACUNGA

INTEGRANTES :
 BUITRON BRYAN
 ESPINOZA JONATHAN
 GUAMUSHIG WILFRIDO
 MOYANO AZAEL
 PANTOJA DANIEL
 ROMAN ERICK
 DEFINICION DE
MONTACARGAS

ES UN VEHICULO DISEÑADO PARA

LEVANTAR PESOS MAS GRANDES
QUE LOS QUE EL HOMBRE PUEDA
LEVANTAR.

ES UN VEHICULO QUE PUEDE

ELEVAR TRANSPORTAR Y
ACOMODAR UNA GRAN
VARIEDAD DE MATERIALES COMO,
CARGADO DE TAMBOS,
TRONCOS, METALES, CAJAS,
SACOS, ETC. LAS LLANTAS
DELANTERAS SON DE TRACCION Y
LA LLANTAS TRASERAS DE
DIRECCION.
MONTACARGAS

ELEVAR
TRANSPORTAR
FUNCION ACOMODAR
OTROS DISPOSITIVOS

CAPACIDAD
TIPO DE CARGA
TIPOS TIPO DE RUEDAS
COMBUSTIBLE
 VELOCIDAD A A LA QUE SE TRANSPORTA EL MATERIAL

CON CARGA ALTURA DE LA HORQUILLAS

ALTURA DEL MATERIAL

ALTURA DE LA TORRE
SIN CARGA CONDICIONES DEL PISO
CONDICIONES FISICAS DE LAS LLANTAS
Tipos de Montacargas
 Tipos y Características de los Montacargas
Los vehículos industriales motorizados se dividen en 7 clases.
Clase I – Montacargas eléctrico para conductor
Clase II – Montacargas eléctrico para pasillos angostos
Clase III – Montacargas eléctrico manuales para conductor
Clase IV – Montacargas de combustión interna
(Llantas sólidas/contrapeso)
Clase V – Montacargas de combustión interna
( Llantas neumáticas)
Clase VI – Remolques de combustión interna
Clase VII – Montacargas de contrapeso para terrenos
escabrosos
 Tipos y Características de los Montacargas
Clase I – Motor eléctrico, para conductor y con
El peso de estos vehículos por contrapeso.
lo general hace de contrapeso para la carga
que se transporta en los tenedores con el eje delantero como fulcro. Este tipo
de montacargas es usado adentro porque no emite gases de combustión.

Sit down

Stand up
 Tipos y Características de los Montacargas
Clase II – Motor eléctrico para pasillos estrechos
El peso de la carga es a menudo esparcido y no usa el eje como fulcro. El
operario debe usar un arnés para proteger contra caídas si la plataforma se
debe elevar con los tenedores al levantar una orden o en monta-cargas
de torrecilla.
 Tipos y Características de los Montacargas
Clase III – Motor eléctrico manuales o para conductor
Estos vehículos son usados para transportar paletas. Generalmente no
levantan la carga muy alta desde el piso. Algunos transportan al operario
mientras que en otros se debe caminar al costado.

Walk Beside Ride on

 Tipos y Características de los Montacargas
Clase IV – Motor de combustión interna
(Llantas sólidas)

Los vehículos de Clase IV usan un tanque de gas

combustible como de LPG. Las ruedas en un vehículo
de clase IV son de goma sólida o están llenas de
espuma para prevenir pinchaduras.

Sit Down Rider – Gas – Solid Tires

Tipos y Características de los Montacargas
Clase V – Vehículos de combustión interna
(Llantas neumáticas)

Los vehículos de Clase V

usan un tanque de
combustible como el de LPG.
Las llantas en los vehículos de
Clase V son reforzadas y
llenadas
con aire.
 Tipos y Características de los Montacargas
Clase VI – Tractores con motores
eléctricos y de combustión
interna

Estos tractores o remolques son

vistos comúnmente en los
depósitos de chatarra o jalando
aviones. Son diseñados para
empujar, jalar, o llevar cargas
grandes.
 Tipos y Características de los Montacargas
Clase VII – Vehículos para terrenos escabrosos
El Montacarga de mástil derecho Los montacargas para terrenos
tiene más estabilidad al escabrosos son más usados en
transportar materiales. construcción para levantar y transportar
cargas en el sitio de trabajo. Cada uno
tiene sus ventajas.

El Montacarga de alcance
extensivo puede levantar la carga
a áreas elevadas o al otro lado de
trincheras.
 Estabilidad
Triángulo de Estabilidad
1. Cuando el vehículo esta cargado, el centro de gravedad combinado (CG) se mueve hacia
la línea B-C. Teóricamente la carga máxima se presenta cuando el centro de gravedad (CG)
está en la línea B-C.En la práctica real, el CG resultante nunca estaría en la línea B-C.
2. Si se pone contrapeso adicional hará que el CG del montacargas se mueva hacia el
punto A, con lo que el montacargas se vuelve menos estable lateralmente.

Centro de Gravedad
B del Vehículo (sin carga)

C
Centro de Gravedad
Del Vehículo con carga
Máxima (Teórico)
 Estabilidad
Triángulo de Estabilidad
 Grúas telescópicas

 Las grúas telescópicas, usualmente presentan

la particularidad, aquello que las distinguen de
todas las demás de poseer una pluma o
también llamada “Flecha” que dentro lleva
consigo más de un cilindro. La pluma
telescópica que lleva consigo tiene una forma
habitualmente rectangular, y sus materiales
están hechos de acero de alta durabilidad y
resistencia, la regulación de la base o
plataforma que lleva consigo se cumple
generalmente de forma automática.
 Para realizar labores que requieran mayores
áreas de trabajo, las grúas telescópicas llevan
consigo una especie de radio que está limitado
también de forma automática, todo basado en
el peso que la cesta o canastilla pueda llegar a
soportar. El accionamiento del sistema puede
basarse en diferentes conceptos, dos para ser
más concreto, el primero de estos es el
hidráulico total, y como segundo o restante
sistema, se trata de un accionamiento eléctrico,
que en caso de limitación envía un preaviso a
un cuadro de control.
 Se clasifican en función de:
 La base sobre la que va montada:
 a) Montada sobre ruedas: aquella cuya base está equipada con ruedas para su
desplazamiento, que puede ser de desplazamiento rápido, todo-terreno o mixta.
 a) Montada sobre cadenas: aquella cuya base está equipada de cadenas para su
desplazamiento.
 b) Montada sobre bases especiales: aquélla cuya base está equipada para su
desplazamiento de otros elementos distintos de ruedas o cadenas.
 Según su estructura:
 a) De estructura giratoria: Tiene una estructura superior completa, incluida pluma y equipo de
mando que gira sobre su base.
 c) De pluma giratoria: aquélla cuya estructura superior, incluida la pluma, sin equipo de
mando, gira sobre su base.
 d) De pluma fija: aquélla cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto a su base.
 e) Grúa articulada: aquélla cuya estructura superior, incluida la pluma, es fija respecto a una
base articulada.
 PLUMA TELESCÓPICA

 La pluma es el elemento encargado de sostener

y variar la posición de los elementos que
manipularán la carga. Es el componente más
solicitado puesto que es la encargada de resistir
la mayor parte de los esfuerzos producidos por
las cargas que se manipulan. Está constituida
por cuatro tramos, con una longitud de 11
metros cada uno, ensamblados unos dentro de
otros de tal manera que puedan deslizarse para
variar la configuración de longitud necesaria.
 Tramos de la pluma.

 Los tramos se componen de dos perfiles; el perfil

superior y el perfil inferior.
 El perfil superior tiene una forma geométrica
rectangular con las esquinas redondeadas. Contiene
unos agujeros en la parte superior que permitirán
introducir un bulón que fijará una sección con otra.
Los cantos de los perfiles están cortados en ángulo,
esto permitirá poder ensamblar con mayor facilidad
la parte superior e inferior.
 El pefil inferior tiene una forma
geométrica ovalada, con los cantos
cortados en ángulo, facilitando de esta
manera el ensamblaje con el perfil
superior.
 Patines

 Los patines son elementos que permiten el

deslizamiento de las secciones interiores, reduciendo
rozamiento y proporcionando una superficie de
contacto que permite distribuir mejor los esfuerzos
que producen las cargas manipuladas. Se sitúan en
la parte superior junto a las esquinas redondeadas
del perfil superior y en la inferior ocupando todo el
tramo redondeado del respectivo perfil
 Cabeza de pluma

 Este elemento está situado en el extremo

delantero de la pluma telescópica, soldado al
último tramo, es el encargado de sostener las
poleas.
 Su geometría está diseñada para que el cable
no pueda tocar la pluma a la hora de
inclinarla, por eso dispone de unos ejes que
separan ambos elementos.
 Ensamblaje de la pluma

 El ensamblaje de la pluma es realizado por la empresa Vlassenroot anteriormente citada.

Los perfiles superior e inferior se soldarán por dentro mediante soldadura de cordón
continuo y por la parte exterior mediante soldadura por arco sumergido. Las tapas frontal y
trasera se soldarán a estos perfiles. Los patines y las carcasas para patines se unirán a las
tapas mediante tornillos.