MÉTODO SUPERPAVE

SUPERPAVE
 El sistema SUPERPAVE proporciona un medio completo y muy amplio
para diseñar mezclas con base en los requerimientos específicos de
comportamiento definidos por el tránsito, el clima y la sección
estructural del pavimento en una cierta localización. Se facilita con
este sistema, la selección y combinación de asfalto agregado y, de ser
necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel requerido de
comportamiento en el pavimento. El sistema es aplicable tanto para
mezclas densas en caliente vírgenes o recicladas.
 El programa de investigación SHRP (Programa Estratégico de
Investigación de Carreteras) desarrollado en los Estados Unidos entre
1987 y 1993. Este programa dio como resultado el sistema Superpave
(Superior Performance Pavements), que incluye nuevas
especificaciones para asfalto y agregado, un nuevo método de diseño
de mezclas asfálticas en caliente y un modelo de predicción del
comportamiento de pavimentos asfálticos.
 El Método fue incorporado en los Especificaciones y Procedimientos de
Ensayes del Volumen 8 de Manual de Carreteras.
 Asfaltos: Especificaciones Superpave para ligantes Asfálticos.
 Porqué motivo se creó esta nueva Especificación?
Principalmente porque las metodologías actuales entregan
información de propiedades de material.

 ¿ Cuales son las ventajas de la nueva tecnología?

El sistema Superpave de especificación por Grado de Desempeño
(PG) para cementos asfálticos está diseñado para cumplir dos
objetivos principales:
Medir las propiedades físicas de los cementos asfálticos que pueden
ser relacionadas con los parámetros de desempeño en terreno para
tres fallas críticas: ahuellamiento, agrietamiento por fatiga y
agrietamiento térmico.
Caracterizar las propiedades físicas de los cementos asfálticos según
las temperaturas y efectos del envejecimiento a los que estarán
sometidos durante el proceso de construcción y su vida útil.
PRINCIPALES MODOS DE FALLA DE PAVIMENTOS
ASOCIADOS A CEMENTOS ASFÁLTICOS.

 – Ahuellamiento.
• Altas Temperaturas.
• Baja Velocidad.
 – Fatiga (Piel de Cocodrilo)
• Temperaturas Intermedias.
 – Agrietamiento Térmico.
• Bajas Temperaturas.
• Cargas Rápidas.
 REQUERIMIENTOS PARA
SOLICITUDES DE PRUEBA
 La muestra consiste en agregados y
asfalto, los cuales son dosificados,
mezclados y compactados con el
Compactador Giratorio Superpave (CGS)
mediante una cantidad de giros
específicos. El tamaño de las pastillas
debe ser de 15 cm de diámetro
aproximadamente y de 11.5 cm de alto
aproximadamente. Las pastillas para el
ensayo de tensión diametral deben ser de
15 cm de diámetro aproximadamente y
de 9.2 cm de alto aproximadamente.
 Se recomiendan las siguientes
cantidades mínimas de materiales:
 19 litros (5 contenedores metálicos)
de ligante asfáltico.
 300 kg (5 sacos) de agregado
grueso.
 300 kg (5 sacos) de agregado fino.
 15 kg de material de relleno mineral
cuando se requiera
 El cliente debe aportar los datos del
diseño de mezcla para poder
calcular las cantidades mínimas de
agregado, asfalto y aditivos (si la
mezcla los utiliza).
 AGREGADOS MINERALES
 El agregado mineral juega un rol clave en el
desempeño de la mezcla. Existen dos tipos  Angularidad del agregado grueso
de propiedades de los agregados que se
especifican en el sistema Superpave:  Angularidad del agregado fino
propiedades de consenso y propiedades de  Partículas alargadas y chatas
origen del agregado. Las propiedades de
consenso son aquellas consideradas por los  Contenido de arcilla
investigadores de SHRP críticas para alcanzar
una elevada performance de la HMA. Estas
propiedades deben satisfacerse en varias
escalas, dependiendo del nivel del tránsito y
de la posición en el paquete estructural del
pavimento. Altos niveles de tránsito y
mezclas para la carpeta de rodamiento
(posición superior en el paquete estructural
del pavimento) requieren valores más
estrictos para las propiedades de consenso.
Estas propiedades son:
MEZCLAS ASFÁLTICAS

 El desempeño de mezcla  Los resultados de estos ensayos

inmediatamente después de la pueden utilizarse para hacer una
construcción es influida por las predicción detallada de la
propiedades de la mezcla performance real de los
resultantes del mezclado en caliente pavimentos. En otras palabras, los
y de la compactación. procedimientos de ensayo y los
Consecuentemente, un protocolo modelos de predicción de la
para envejecimiento a corto plazo performance fueron desarrollados
fue incorporado al sistema de modo que permitieran a un
SUPERPAVE: la mezcla suelta, antes ingeniero estimar la vida de servicio
de ser compactada por el SGC, de una futura HMA en términos de
debe ser envejecida en horno a ejes equivalentes (ESAL’s) o del
135°C, durante 4hrs. lapso para alcanzar un cierto nivel
de ahuellamiento, fisuramiento por
fatiga o fisuramiento por baja
temperatura.
SELECCIÓN DE LIGANTE

 El SUPERPAVE utiliza un sistema

completamente nuevo de
ensayos, especificaciones, y
selección de ligantes asfálticos. Si
bien no se desarrollaron nuevos
ensayos para agregados, los
métodos de selección y
especificaciones para agregados
fueron refinados e incorporados
en el sistema de diseño de
mezclas SUPERPAVE. Los
requerimientos para mezclas
asfálticas del SUPERPAVE fueron
establecidos a partir de criterios
actualmente en uso.
LIGANTES ASFÁLTICOS
 La singularidad del nuevo sistema para
ligantes asfálticos reside en que es una
especificación basada en el
desempeño. Especifica ligantes en base
al clima y en la temperatura prevista en
el pavimento. Las propiedades físicas
exigidas se mantienen sin cambios, pero
cambia la temperatura para la cual el
ligante debe cumplir esas propiedades.
 Otro aspecto clave en la evaluación de
ligantes con el sistema SUPERPAVE es que
las propiedades físicas son medidas
sobre ligantes que han sido envejecidos
en laboratorio para simular las
condiciones del envejecimiento en un
pavimento real. Algunas mediciones de
las propiedades físicas de los ligantes son
ejecutadas sobre ligantes sin envejecer.
Las propiedades físicas son también
medidas sobre ligantes que han sido
envejecidos en el horno de película
delgada rotativa (RTFO = ROLLING THIN
FILM OVEN) para simular el
endurecimiento por oxidación que
ocurre durante el mezclado en caliente y
la colocación. Un equipo de
envejecimiento a presión (PAV 0 pressure
aging vessel) se usa en el laboratorio
para simular el severo envejecimiento
que sufre el ligante después de varios de
servicio en un pavimento.
Las principales propiedades físicas de los
ligantes son medidas con 4 dispositivos

 Reonometro de Corte Dinámico

(DSR = DYNAMIC SHEAR
RHEOMETER)
 Viscosímetro Rotacional (RV =
ROTACIONAL VISCOMETER)

 Reometro de Flexión (BBR =

BENDING BEAM RHEOMETER)
 Ensayo de Tracción Directa (DTT =
DIRECT TENSIÓN TEST)
Acondicionamiento de la Mezcla y
Compactación en Laboratorio.
 La compactación en laboratorio es
 Dos características claves del método de
diseño SUPERPAVE son:
El acondicionamiento de la mezcla
La compactación efectuada en laboratorio
 Las mezclas asfálticas que son utilizadas
para fabricar briquetas, son acondicionadas
durante 2 horas dentro de un horno a la
temperatura de compactación (las
temperaturas de mezclado y 
compactación se determinan igual que en
el método de diseño tradicional, en función
de la viscosidad del asfalto).
 Ello permite simular el envejecimiento de
“corto plazo” que se produce durante el
almacenamiento y transporte de la mezcla
asfáltica, dando tiempo además al
agregado para absorber el asfalto.
realizada haciendo uso del Compactador
Giratorio o SGC (SUPERPAVE Gyratory
Compactor. Este equipo efectúa una
rotación con un ángulo de inclinación de
1.25 grados y aplica sobre la mezcla una
presión de confinamiento de 600 KPa. La
suma de ambos factores simula el efecto
producido por los rodillos compactadores
(el número de rotaciones requeridas, NDIS,
se especifica en AASHTO TP4-93).
El SGC incorpora un software que indica la
altura del espécimen y el número de
revoluciones, lo que permite determinar el
grado de compactación de la briqueta a lo
largo de todo el proceso de compactación
(ingresando previamente el peso inicial y la
densidad máxima de la mezcla).
 Diseño SUPERPAVE: Etapa de
Prueba
 Se deben preparar distintas mezclas de prueba  Pb ESTIMADO = Pb INICIAL – 0.4*(4 – Va INICIAL)
(utilizando diferentes mezclas de agregados) a las
cuales, luego de efectuada la compactación, se les  %VMAESTIMADO = %VMAINICIAL + C*(4 – Va
determinan los parámetros volumétricos (porcentaje de INICIAL)
asfalto Pb, porcentaje de vacíos Va, vacíos del
agregado mineral VMA y vacíos llenos con asfalto VFA).  %VFAESTIMADO = 100*[(%VMAESTIMADO–
4)/(%VMAESTIMADO)]

 C = 0.1 si VaINICIAL < 4%
 La premisa central del diseño volumétrico SUPERPAVE es
que las muestras de prueba deben contener la  C = 0.2 si VaINICIAL > 4%
cantidad adecuada de cemento asfáltico, tal que se
alcance exactamente un 96% de compactación 
respecto a la DMM (es decir, 4% de vacíos para NDIS).
 Dichas estimaciones permitirán efectuar una apropiada
 y objetiva comparación entre las distintas mezclas de
prueba utilizadas. El diseñador deberá elegir la
 Es por ello que se “estiman” nuevos parámetros “estructura de agregados de diseño”, es decir, aquella
volumétricos, utilizando los inicialmente calculados, para mezcla de prueba que de mejor forma cumpla con los
el caso en que el contenido de vacíos (Va) fuera requisitos señalados en la especificación AASHTO MP2-
exactamente 4%. Las fórmulas para realizar las 95.
estimaciones son las siguientes:
 Diseño SUPERPAVE: Diseño
Definitivo
 Seleccionada la estructura de agregados de diseño,  Determinar Pb con el cual se obtiene 4% de vacíos de
deben ser preparados los siguientes especímenes: aire (Va)
  Determinar las propiedades de la mezcla al contenido
de asfalto seleccionado
 2 con Pb ESTIMADO
 Comparar las propiedades de la mezcla con los criterios
 2 con Pb ESTIMADO + 0.5% de diseño SUPERPAVE (AASHTO MP2-95)
 2 con Pb ESTIMADO - 0.5%  Evaluada la sensibilidad de la mezcla a la humedad,
analizando la pérdida de adherencia entre el asfalto y
 2 con Pb ESTIMADO + 1.0% el agregado por medio del ensayo ASSHTO T283.
 2 especímenes sueltos con Pb ESTIMADO (para 
determinar densidad máxima)
 Con el paso anterior se concluye el diseño SUPERPAVE
 del nivel 1. Como se mencionó anteriormente en el
presente artículo, si bien los niveles 2 y 3 han sido
 Los especímenes son preparados y ensayados de la desarrollados, se encuentran aún en etapas de prueba y
misma manera que en el caso de la selección de la perfeccionamiento.
estructura de agregados. Con los resultados de las
propiedades de la mezcla en función del contenido de
asfalto (confeccionados los gráficos) se procede de la
siguiente manera:

 ANALISIS DEL TEMA

 El método SUPERPAVE está

compuesto por tres niveles.
Debido a que el análisis y el
diseño de una mezcla en el
sistema SUPERPAVE son complejos,
la extensión del uso de esta
metodología (según los
investigadores del SHRP) depende
del nivel de tránsito y de la
función de la mezcla en el
pavimento. La Tabla 1 especifica
los distintos niveles considerados
para el análisis y diseño de las
mezclas asfálticas en caliente
mediante la metodología
SUPERPAVE.
PRIMER NIVEL

 Este nivel requiere el diseño volumétrico,

el cual involucra los siguientes aspectos:
 Selección del tipo de asfalto
 Selección de las propiedades de los
agregados
 Preparación de especímenes de ensayo
 Selección del contenido de asfalto

 Esta actividad se basa en la estimación

de las propiedades volumétricas de la
mezcla: contenido de vacíos de la
mezcla (Va), vacíos en el agregado
mineral (VMA) y vacíos llenos de asfalto
(VFA).
NIVEL INTERMEDIO

 Este nivel utiliza como punto inicial

el análisis volumétrico del nivel
anterior. Los ensayos establecidos
para el nivel intermedio de análisis
son:
 Ensayo de corte (SST, SUPERPAVE
shear test)
 Ensayo de tensión indirecta (IDT,
indirect tensile test)
 Utilizando equipos IDT y SST, son
realizados varios ensayos para
lograr de esta manera una serie
de predicciones del
comportamiento de la mezcla.
NIVEL AVANZADO

 Incluye la totalidad de los pasos

realizados en los niveles anteriores, pero
se realizan pruebas adicionales IDT y SST,
a una amplia gama de temperaturas. Un
completo análisis de la mezcla utiliza
especimenes confinados SST y ofrece un
mayor y más confiable nivel de
predicción del comportamiento de la
misma.
 Utilizando la metodología SUPERPAVE, los
resultados de los ensayos de
comportamiento de las mezclas
asfálticas permiten estimar con gran
precisión el comportamiento del
pavimento durante el transcurso de su
vida útil, en términos de ejes equivalentes
(ESALs). De la misma manera, permite
estimar la cantidad de ejes equivalentes
para alcanzar cierto nivel de resistencia
al desplazamiento, a grietas por fatiga o
a grietas por bajas temperaturas.
PRIMER NIVEL DE ANÁLISIS
 El algoritmo de diseño para mezclas
SUPERPAVE es el presentado en la Figura
(a). El diseño, como se aprecia en la
figura, se enfoca inicialmente en la
selección del ligante asfáltico y del
agregado.

 Estudio y Selección de los Materiales
 a) Asfaltos: Ensayos de Laboratorio
 Las especificaciones SUPERPAVE se
enfocan en simular por medio de
ensayos de laboratorio los 3 estados
críticos a los cuales se ve expuesto el
asfalto durante su vida útil:

 Primer estado: asfalto original, estado
que se da durante el transporte,
almacenamiento y manejo del ligante
asfáltico.

 Segundo estado: envejecimiento
producido luego de la fabricación y
colocación de la mezcla asfáltica.

 Tercer estado: envejecimiento de la
mezcla asfáltica cuando ha
permanecido en servicio por un largo
período
 Para simular el SEGUNDO ESTADO, el
endurecimiento producto de la
oxidación que ocurre durante el
mezclado y colocación de la
mezcla, se utiliza el horno rotatorio
de película delgada RTFOT (rolling
thin film oven test).
 Posteriormente, mediante el ensayo
PAV (pressure aging vessel) se oxida
aceleradamente la mezcla,
simulando el tercer estado
(envejecimiento severo que sufre la
mezcla después de haber estado en
servicio por muchos años).
 Las propiedades físicas de los
asfaltos en el sistema SUPERPAVE son
medidas sobre los asfaltos
envejecidos en el laboratorio,
simulando así las condiciones reales
de operación del pavimento.
 La medición de las propiedades
físicas se realiza mediante la
utilización de 4 equipos de ensayo,
cuyo propósito se detalla en la
 Selección del Grado Asfáltico
 Una parte importante del primer nivel de diseño SUPERPAVE son las nuevas
especificaciones para la selección de los ligantes asfálticos, definidas por su grado de
comportamiento PG (Performance Grade).
 La nueva nomenclatura que define el grado de comportamiento de los asfaltos es PG
XX-YY, donde:
 PG = Performance Grade
 XX = Temperatura Máxima (temperatura máxima a la cual el asfalto debe mantener sus
propiedades durante el servicio).
 YY = Temperatura Mínima (temperatura mínima a la cual el asfalto debe mantener sus
propiedades durante el servicio).
 Los asfaltos definidos en el método SUPERPAVE se muestran en la Tabla (c). Al realizar un
diseño, el grado de comportamiento de los asfaltos (PG) se selecciona considerando la
región geográfica y las temperaturas a las cuales estará sometido el pavimento (a partir
de registros históricos de temperaturas del aire).
 Tabla (c): Rangos para el grado PG
 Deben ser utilizadas bases de datos de estaciones climáticas, con registros de
temperatura ambiente por más de 20 años (como mínimo). Para cada año deben ser
determinados:
 El promedio de las temperaturas máximas de los 7 días consecutivos más calurosos del
año (temperatura del aire).
 La temperatura mínima del día más frío del año (temperatura del aire) Para ambas
series de datos (los cuales son considerados como XXaire e YYaire) deben ser
determinados su promedio y la desviación estándar.
 a) Temperaturas del Aire (TXXaire y TYYaire);
La temperatura máxima y mínima del aire
que debe ser considerada en el diseño,
dependerá de la confiabilidad requerida (z)
y de la desviación estándar de los datos (_).
Es decir:
 TXXaire = TPromedio + z*_
 TYYaire = TPromedio - z*_
 Una confiabilidad de 50% considera un
verano e invierno promedios. Por el
contrario, confiabilidades mayores asumen
veranos más calurosos e inviernos más fríos.
 b) Temperaturas del Pavimento (TXX y TYY);
Se calculan a partir de las temperaturas del
aire y de un coeficiente (Lat) dado por la
ubicación geográfica de la zona a
pavimentar (latitud).
 TXX = (TXXaire – 0.00618*Lat2 + 0.2289*Lat +
42.2)*(0.9545) – 17.78
 TYY = TYYaire (En Canadá: TYY = 0.859*TYYaire
+ 1.7)
 c) Efecto del Tránsito: Velocidad de Carga y
Tránsito Acumulado; El ensayo DSR simula la
carga de un vehículo a 90 kilómetros por
hora. A velocidades menores, producto que
el tiempo de carga es mayor, la rigidez de
la mezcla disminuye. Por ello, se recomienda
aumentar (en función de la velocidad de
carga) en 1 ó 2 niveles2 el grado XX
requerido, debido a que aumentar el
tiempo de carga sobre un pavimento es
equivalente a aumentar la temperatura del
mismo. Por ejemplo, si se requiere para una
carga normal el grado PG 64-22, es
recomendable utilizar el grado PG 70-22 si
las cargas serán lentas y el grado PG 76-22 si
las cargas serán estacionarias.
 Un mayor número de ejes equivalente
totales significa que se producirán más
ciclos de carga, por lo que las
deformaciones permanentes acumuladas
serán mayores. Por lo tanto, para evitar el
ahuellamiento, debe ser seleccionado un
asfalto más rígido a alta temperatura
(elevar 1 nivel el grado XX).
 RESULTADOS

 Para la selección de un cemento asfáltico adecuado a

través de este método. Es necesario que cumplan
requisitos reológicos preestablecidos por el grado de
desempeño.
 • Se toma una muestra de Cemento Asfáltico para
saber si es adecuado para la zona en estudio


 • Se Realiza varios ensayes en equipos en reológicos de

laboratorio cumpliendo los requisitos preestablecidos.


 • Se anotan las temperaturas donde cumplen con los

requisitos reestablecidos, tanto para alta, media o baja
temperatura.


 • Con los resultados obtenidos, se determina la alta,

media y baja temperatura obtenidas en laboratorio PG
XX (IT) – YY


 • El PG de la muestra en laboratorio se compara con el

PG de diseño de la zona en estudio.
 CONCLUSIONES:
 La metodología SUPERPAVE proporciona un
medio completo y muy amplio para diseñar
mezclas con base en los requerimientos
específicos de comportamiento definidos por el
transito, el clima y la selección estructural del
pavimento en una cierta localización.
 SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt
Pavement) es un sistema de especificación de los
materiales constitutivos, diseño de mezclas
asfálticas y su análisis, y la predicción del
comportamiento de los pavimentos, incluyendo
equipos de ensayo, métodos de ensayo y
criterios. El sistema especifica los ligantes con
base en el clima y la temperatura prevista en el
pavimento
 Se facilita con este sistema, la selección y
combinación de asfalto – agregado y, de ser
necesario, de un aditivo, para alcanzar el nivel
requerido de comportamiento en el pavimento.
 El diseñador deberá elegir la “estructura de agregados
de diseño”, es decir, aquella mezcla de prueba que de
mejor forma cumpla con los requisitos señalados en la
especificación AASHTO.
 Las mezclas asfálticas diseñadas por el método
Superpave presenta un muy buen desempeño durante
su vida de servicio, garantizando una carpeta durable;
además de exhibir una buena resistencia a la
deformación permanente.
 En la actualidad, la metodología Superpave demuestra
que ha avanzado mucho sobre aspectos tales como la
selección del ligante asfáltico, la selección de la mezcla
de agregados; y la compactabilidad de la mezcla.
 La metodología Superpave, en sus inicios tomaba como
factores para la selección de la energía de
compactación (número de giros), el nivel de tránsito
(ESALs) y la temperatura. Recientes modificaciones al
método, establecen que la elección del número de
giros de diseño (Ndiseño) a la que se compactará la
mezcla, va en función del nivel del tránsito.